Guardia Costera Noruega

La Guardia Costera ha reemplazado los buques patrulleros de alta mar de la clase Nordkapp con los significativamente más grandes de la clase Jan Mayen , capaces de operar en hielo, cada uno con un desplazamiento de poco menos de 10 000 toneladas. Los tres nuevos buques de la clase Jan Mayen están armados con un cañón principal de 57 mm y pueden operar hasta dos helicópteros de tamaño mediano. Los buques tienen una eslora total de 446 pies con una manga de 72 pies y un calado de 20 pies. La velocidad máxima es de 22 nudos con una autonomía de más de 60 días y la tripulación es de hasta 100 personas. ^{[ 22 ]} El primer buque, KV Jan Mayen , fue botado por el astillero Vard Tulcea en Rumania en 2021 y remolcado al astillero Vard Langsten en Tomrefjord para su finalización. Fue bautizado en servicio en noviembre de 2022, ^{[ 23 ] [ 24 ]} después de haber comenzado las pruebas de mar del constructor en octubre. El buque fue entregado a principios de 2023. ^{[ 25 ] [ 26 ]} El segundo buque de la clase, KV Bjørnøya , fue transferido a Noruega para su equipamiento final en el astillero Vard Langsten en febrero/marzo de 2022. ^{[ 27 ] [ 28 ] [ 29 ]} Fue entregado a la Guardia Costera en noviembre de 2023. ^{[ 30 ]} El tercer y último buque, KV Hopen , fue transferido a Noruega para su equipamiento final en enero de 2023. ^{[ 31 ]} Fue bautizado en servicio en junio de 2024, ^{[ 32 ]} y fue entregado a la Guardia Costera en septiembre de 2024. ^{[ 33 ] [ 34 ]}

El NoCGV Svalbard (W303) tiene un desplazamiento de 6375  toneladas y una eslora total de 103,7 metros (340 pies) . Tiene una tripulación de 48 personas, está armado con un cañón Bofors de 57 mm y puede transportar dos helicópteros. Presta servicio principalmente en Svalbard y las aguas circundantes. ^{[ 35 ]} 

La Guardia Costera operaba tres patrulleras de alta mar de la clase Nordkapp : Nordkapp (W320), Senja (W321) y Andenes (W322). Se utilizaban principalmente en el mar de Barents. Tenían un desplazamiento de 3200 toneladas y una eslora de 105 metros (344 pies) . Alcanzaban una velocidad de 21 nudos (39 km/h; 24 mph) y contaban con una tripulación de 50 personas. Estaban armadas con un cañón Bofors de 57 mm y cuatro cañones de 20 mm . Tenían espacio para un helicóptero y estaban equipadas con dos tubos lanzatorpedos . ^{[ 20 ]} En 2022, se indicó que el Nordkapp sería transferido a la armada para operar en una función de mando de contramedidas de minas ^{[ 36 ],} mientras que el Senja fue dado de baja en 2021 ^{[ 37 ]} y el Andenes en 2023. ^{[ 30 ]}    

La clase Barentshav está compuesta por tres buques: Barentshav (W340), Bergen (W341) y Sortland (W342). En comparación con los modelos anteriores, están equipados con un sistema de protección contra derrames de petróleo más completo. Complementados con amplias capacidades de extinción de incendios y remolque, están diseñados para una respuesta rápida ante naufragios. Tienen un desplazamiento de 4000  toneladas, una eslora total de 94 metros (308 pies) y una velocidad de 20 km/h (12 mph) . Propulsados ​​por gas natural licuado , cuentan con una tripulación de 40 personas. ^{[ 20 ]}   

El NoCGV Harstad (W318) está diseñado principalmente como remolcador. Está bien equipado para hacer frente a derrames de petróleo y está diseñado para manejar tanto vehículos de rescate de inmersión profunda como vehículos controlados a distancia . Está equipado con un cañón Bofors de 40 mm . El Harstad tiene un desplazamiento de 3130  toneladas, una eslora de 83 metros (272 pies) y una tripulación de 22 personas. Tiene un alcance excepcional y se utiliza para reabastecer de combustible los puestos avanzados en Jan Mayen, Bjørnøya y Hopen . ^{[ 38 ]} 

El NoCGV Ålesund (W312) era un buque patrullero de alta mar de uso general. Operaba en el sur de Noruega y se utilizaba principalmente para la inspección pesquera en el mar de Noruega . Tenía un desplazamiento de 1357  toneladas, 63 metros (207 pies) de eslora y una tripulación de entre 20 y 25 personas. Estaba armado con un cañón Bofors de 40 mm. ^{[ 15 ]} El buque fue dado de baja posteriormente.  

La Guardia Costera Interior opera cinco patrulleras de la clase Nornen : Nornen (W33), Farm (W331), Heimdal (W332), Njord (W333) y Tor (W334). Tienen un desplazamiento de 743 toneladas (731 toneladas largas; 819 toneladas cortas) y una eslora total de 47,2 metros (155 pies) . Cuentan con una tripulación de 20 personas y están armadas con una ametralladora de 12,7 mm . Sus motores diésel-eléctricos de 2200 kilovatios (3000 hp) les proporcionan una velocidad máxima de 16 nudos (30 km/h; 18 mph) . ^{[ 16 ]}    

Antes de 2022, el Escuadrón 333 operaba seis aviones Lockheed P-3N Orion de patrulla marítima y antisubmarina . En tiempos de paz, su función principal es la inteligencia y la vigilancia mediante una variedad de equipos de detección de datos. ^{[ 39 ]} La principal ventaja de los Orion era que podían cubrir un área muy grande; algunas misiones les permitían monitorear 450 000 kilómetros cuadrados (170 000 millas cuadradas ) . ^{[ 40 ]} En tiempos de guerra, se usarían para la guerra antisubmarina y la inteligencia. Los Orion tenían un alcance de 8000 kilómetros (5000 millas) y estaban basados ​​en la Estación Aérea de Andøya . ^{[ 39 ]} A partir de 2022, el escuadrón se reequipó con el avión Boeing P-8 Poseidon .   

Lufttransport opera dos aeronaves Dornier 228 desde el aeropuerto de Svalbard, Longyear . Estas vuelan un total de 400 horas al año para la Guardia Costera para la vigilancia aérea de Svalbard. ^{[ 41 ]}

El Escuadrón 337 operaba seis helicópteros Westland Lynx Mk 86 para la Guardia Costera. Estos podían estar estacionados en los buques de la clase Nordkapp , la clase Barentshav y en Svalbard . Se utilizaban para ampliar la movilidad y la eficiencia de las operaciones de los buques. En cualquier momento dado, al menos dos buques de la Guardia Costera llevaban un Lynx a bordo, que permanecía en ciclos de dos semanas. Se utilizaban principalmente para patrullar la costa de Troms , Finnmark y el mar de Barents, incluyendo las aguas cercanas a Svalbard. Los Lynx sufrían frecuentes problemas técnicos que los dejaban fuera de servicio. ^{[ 42 ]} Los helicópteros tenían un alcance de 480 kilómetros (300 millas) , medían 14,6 metros (48 pies) de largo y tenían una velocidad de crucero de 222 km/h (138 mph) . ^{[ 43 ]}    

Noruega estaba en proceso de reemplazar el Lynx con el NHIndustries NH90 . Se encargaron catorce unidades, de las cuales ocho se utilizarían con buques de la Guardia Costera. Seis más se utilizarían con las fragatas de la clase Fridtjof Nansen . ^{[ 44 ]} Operacionalmente, los helicópteros eran más grandes, con una longitud de 19,5 metros (64 pies) , tenían una velocidad de crucero más alta de 259 km/h (161 mph) y un alcance mejorado de 1000 kilómetros (620 millas) . ^{[ 45 ]}    

En junio de 2022, el Ministro de Defensa noruego anunció que la Agencia Noruega de Material de Defensa recibió el encargo de rescindir el contrato del NH90 debido a que NHI no cumplió con sus obligaciones contractuales, y anunció que el NH90 queda fuera de servicio con efecto inmediato. ^{[ 46 ]}

En 2023, Noruega anunció la adquisición de 6 helicópteros MH-60R . Inicialmente, los helicópteros se desplegarían con la Guardia Costera, aunque se prepararían para equiparlos para operaciones antisubmarinas. ^{[ 47 ]}

En 2025, Noruega resolvió sus disputas con NHIndustries, el fabricante del NHIndustries NH90 , poniendo fin al servicio de helicópteros NH90 en Noruega. ^{[ 48 ]}

Tras la disolución de la unión entre Noruega y Suecia en 1905, surgió un debate sobre el acceso a la pesca en aguas territoriales noruegas. La principal preocupación era que los suecos estuvieran pescando en aguas noruegas. Noruega declaró una zona de aguas territoriales de 4 millas náuticas (7 km; 5 millas) en 1906 e instruyó a la armada para que tomara medidas contra cualquier buque extranjero que pescara en esas aguas. ^{[ 49 ]}  

Al año siguiente, los buques pesqueros británicos comenzaron a faenar a lo largo de la costa de Finnmark . ^{[ 50 ]} La inspección pesquera contaba entonces con un barco desarmado, pero solicitó apoyo naval. El Eidsvold y el Heimdal fueron enviados al año siguiente para prestar ayuda. ^{[ 51 ]} La primera detención de un buque extranjero tuvo lugar en 1911: un arrastrero británico frente al fiordo de Varanger . ^{[ 52 ]} El trabajo era estacional y estaba financiado conjuntamente por el Ministerio de Defensa y el Ministerio de Pesca . A partir de 1914, fue una operación financiada íntegramente por el ejército. Los buques que participaron posteriormente fueron el Farm y el Valkyrje . ^{[ 53 ]}

Desde 1924, Michael Sars también participó en este trabajo. ^{[ 54 ]} El primer buque dedicado a la guardia costera, Fridtjof Nansen , fue comisionado en 1930. ^{[ 55 ]} Desde 1937, fue apoyado por dos buques más pequeños, Nordkapp y Senja . Mientras tanto, se estableció un programa de espionaje para localizar mejor las pesquerías ilegales. ^{[ 56 ]} Todos, excepto Nordkapp, fueron hundidos en 1940 como parte de la Segunda Guerra Mundial , aunque Senja fue reflotado y reparado. ^{[ 57 ]}

Tras el fin de la guerra, se reorganizaron los servicios de vigilancia pesquera. Varios balleneros que habían participado en los convoyes del Ártico se utilizaron como buques de vigilancia, mientras que la armada se centró en el dragado de minas . ^{[ 58 ]} La vigilancia se complementó con corbetas de la clase Flower . Tres fragatas usadas de la clase River se pusieron en servicio en 1956, ^{[ 59 ]} lo que permitió dar de baja al Nordkapp ese mismo año y al Senja dos años después. ^{[ 57 ]} Las corbetas y, posteriormente, las fragatas se utilizaron tanto para la inspección pesquera como para mantenerse listas para la guerra. Por lo tanto, generaban altos costos operativos, eran ineficientes y contaban con un alto grado de reclutamiento forzoso. ^{[ 60 ]}

El Ministerio de Pesca designó un comité en 1958 para considerar la organización, y concluyó que las inspecciones debían ser de carácter militar. Esto condujo al establecimiento de la Vigilancia Pesquera Militar, que constaba de tres escuadrones. Dos estaban subordinados a los Comandos de la Armada en el norte y oeste de Noruega, respectivamente, mientras que el tercero, que prestaba servicio en el fiordo de Oslo , estaba subordinado a la oficina de Oslo. ^{[ 61 ]} Mientras tanto, se comenzó a trabajar en la planificación de una nueva clase de patrulleras, ^{[ 62 ]} lo que resultó en la puesta en servicio de la patrullera clase Farm en 1962 y 1963. ^{[ 63 ]} Estas fueron complementadas en 1964 por las patrulleras civiles usadas clase Andenes . ^{[ 64 ]}

Noruega extendió su zona de pesca a 12 millas náuticas (22 km; 14 mi) a partir del 1 de septiembre de 1961, aunque mantuvo la antigua definición de aguas territoriales. Esto se produjo tras la participación de Noruega en la Convención de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar , donde existía un creciente consenso a favor de este enfoque. ^{[ 65 ]} Noruega firmó la Comisión de Pesca del Atlántico Nororiental en 1959, que entró en vigor en 1970. Esta estableció normas comunes para la pesca en gran parte del Atlántico Norte europeo y estandarizó los regímenes de inspección. ^{[ 66 ]}  

Los buques de vigilancia realizaban inspecciones durante la temporada de pesca y detectaban con frecuencia embarcaciones extranjeras que utilizaban redes de malla demasiado pequeñas . Sin embargo, se controlaban pocas embarcaciones debido a la falta de idoneidad de la flota para la tarea. El asunto se debatió en el Parlamento en 1973. ^{[ 67 ]} Tras negociaciones con los países vecinos, se establecieron varias zonas libres de arrastreros . Noruega continuó trabajando para lograr acuerdos internacionales que aseguraran una ZEE, bajo el liderazgo de Jens Evensen . ^{[ 68 ]}

Paralelamente a este trabajo, el gobierno comenzó a considerar una nueva organización para la vigilancia pesquera. La Comisión Stoltenberg, dirigida por Thorvald Stoltenberg , fue nombrada en abril de 1974 y publicó su informe en junio de 1975. ^{[ 69 ]} En Noruega, tradicionalmente ha existido un fuerte sentimiento negativo hacia el uso de fuerzas militares contra civiles. La Vigilancia Pesquera Militar representó una de las pocas excepciones. ^{[ 70 ]} Se descartaron varios modelos organizativos, incluyendo una agencia civil, la continuación de un modelo integrado y una guardia costera virtual compuesta por unidades de diversas ramas. En cambio, la comisión propuso que la guardia costera se organizara como una unidad separada bajo la armada. Un argumento importante fue evitar la duplicación de servicios, como un cuartel general operativo y bases navales. Mientras tanto, la guardia costera podría actuar como presencia militar para afirmar la soberanía. ^{[ 69 ]}

La Guardia Costera se organizó originalmente con dos escuadrones. La ubicación de la guarnición para el norte de Noruega se convirtió en un acalorado debate político. Una comisión dirigida por Johan Jørgen Holst recomendó Ramsund , Sortland o Harstad , y la primera recibió la mayoría de los votos en el Parlamento. El gobierno siguió el informe de la comisión y estableció la Guardia Costera noruega el 1 de abril de 1977. En ese momento, la Guardia Costera contaba con diez embarcaciones en el norte de Noruega, además de una flota estacional de hasta treinta embarcaciones civiles más pequeñas. Cuatro embarcaciones, todas alquiladas, se utilizaban en el sur de Noruega. ^{[ 21 ]}

El gobierno financió la creación con 1.400 millones de coronas noruegas (NOK), de las cuales 1.200 millones se destinarían a nuevos buques. Se compraron dos nuevos P-3B Orion para el Escuadrón 333 y la Guardia Costera pagó un alquiler por hora por su uso en vigilancia marítima. La nueva agencia recibió tres nuevos buques patrulleros de alta mar con capacidad para helicópteros, de la clase Nordkapp . Estos se entregaron en 1981 y 1982. ^{[ 21 ]} Durante la segunda mitad de la década de 1970 se debatió qué helicóptero se debía adquirir. Una comisión gubernamental recomendó el Sikorsky SH-60 Seahawk , pero finalmente se prefirió el Westland Lynx debido a su entrega más rápida y su menor precio. ^{[ 71 ]} Para operar los seis Lynx, se creó el Escuadrón 337, que entró en servicio en 1983. ^{[ 42 ]} La clase Andenes fue retirada, mientras que los buques de la clase Farm fueron reconstruidos y permanecieron en servicio. ^{[ 72 ]}

Durante la década de 1980, la Guardia Costera concentró su trabajo en la vigilancia pesquera. Una parte importante de esta labor consistió en la inspección de las zonas de protección pesquera alrededor de Jan Mayen y Svalbard . En estas zonas, los buques pesqueros soviéticos y, posteriormente, españoles, tuvieron una participación destacada. La Guardia Costera desempeñó un papel fundamental en la evaluación de la cantidad de pescado capturado. En la mayoría de los casos en que se detectaban incumplimientos, el organismo emitía advertencias. En 1988, realizó 1273 inspecciones, de las cuales 21 resultaron en incautaciones y 16 fueron notificadas. Sin embargo, se emitieron advertencias por escrito en 268 casos y se dieron 106 advertencias verbales. ^{[ 73 ]}

El Andenes realizó dos expediciones de investigación a la Antártida, en 1984-85 y 1989-90, como parte del programa de investigación Pro Mare. También se utilizó para señalar la reivindicación territorial de la Tierra de la Reina Maud y el Mar de Weddell . ^{[ 74 ]} El Andenes también participó en la Guerra del Golfo como parte de la participación de Noruega. Actuó como buque de apoyo de la fragata Olfert Fischer de la Armada Real Danesa . ^{[ 75 ]}

La disminución de las poblaciones de peces durante la década de 1990 dio lugar a un manejo más estricto de las infracciones. Al mismo tiempo, mejoró la cooperación con los países vecinos. Los pescadores groenlandeses comenzaron a pescar en las zonas de protección pesquera en 1991. A cambio de que Groenlandia aceptara la gestión noruega y rusa de las poblaciones del mar de Barents , se le otorgaron cuotas a Groenlandia. Esto simplemente intensificó el conflicto, con la incorporación de Islandia a la pesca a partir de 1993. Alegaron que la zona de protección no era válida de acuerdo con el Tratado de Svalbard . ^{[ 76 ]} El problema alcanzó su punto álgido el 5 de agosto de 1994, cuando Senja incautó un arrastrero islandés. ^{[ 77 ]} En 1997, la Guardia Costera realizó 2192 inspecciones, emitió 566 advertencias e incautó 18 embarcaciones. ^{[ 78 ]}

Tras el inicio de la caza de ballenas en 1993 , la Guardia Costera se vio involucrada en una serie de enfrentamientos con embarcaciones de Greenpeace y Sea Shepherd . El conflicto con esta última alcanzó su punto álgido en 1994 con una colisión entre Andenes y Whales Forever . Tras este incidente, la fuerte amenaza de los activistas antiballeneros disminuyó. ^{[ 76 ]}

Tras el fin de la Guerra Fría, surgió un debate sobre el alcance de la Guardia Costera. Ante la disminución de la amenaza rusa, la Armada decidió reducir el papel militar de la Guardia Costera. Esto permitiría a la Flota Noruega y a la Artillería Costera centrarse en el entrenamiento, mientras que la Guardia Costera se concentraría por completo en sus tareas principales. ^{[ 79 ]} En consonancia con la tendencia de la nueva gestión pública , el gobierno estaba deseoso de introducir el pago por uso de la Guardia Costera. Esto habría implicado que las diversas agencias civiles, como los JCRR, tuvieran que pagar por los servicios de la Guardia Costera. La Armada argumentó que una función clave de la Guardia Costera era su presencia constante y que la facturación por uso disminuiría su eficiencia, dado que tenía bajos costos marginales al participar en misiones de búsqueda y rescate. Finalmente, se abandonó el pago por uso. ^{[ 80 ]}

A finales de la década de 1980, los L-3B Orion se estaban volviendo obsoletos. Por lo tanto, se vendieron cinco a la Fuerza Aérea Española . Dos fueron modernizados al estándar L-3N y se compraron cuatro variantes N nuevas más. ^{[ 39 ]}

La mayoría de los buques de la Guardia Costera se han arrendado en lugar de ser de su propiedad. Esto fue una continuación de la práctica de la Vigilancia Pesquera Militar. Al principio, se emitieron contratos a corto plazo, pero a partir de 1994 se utilizaron contratos de diez años. Como parte de este acuerdo, se construyeron dos nuevos buques importantes, el Ålesund y el Tromsø . Se construyeron según las especificaciones de la Guardia Costera e incluían equipos para el manejo de derrames de petróleo . ^{[ 80 ]}

La Guardia Costera experimentó una importante reestructuración a mediados de la década de 1990. Los antiguos servicios se convirtieron en la Guardia Costera Exterior ( Ytre Kysvakt , YKV), mientras que se creó una nueva Guardia Costera Interior ( Indre Kystvakt , IKV) para patrullar las aguas territoriales. Esta última se basaba en siete zonas de patrulla, cada una con un buque asignado. En 1997 se aprobó una nueva Ley de la Guardia Costera, que entró en vigor en 1999. Esta ley implicó una división más clara de funciones entre la Flota Noruega y la Artillería Costera, por un lado, y la Guardia Costera, por otro. El objetivo era permitir una mayor integración de la Guardia Costera con otros organismos civiles de búsqueda y rescate. ^{[ 7 ]}

La relación con Rusia era complicada. En 1993, la Guardia Costera noruega y rusa celebraron una conferencia conjunta en Sortland y, desde entonces, la comunicación se ha facilitado y se han celebrado varias conferencias de alto nivel. ^{[ 81 ]} La gestión en el mar de Barents está subordinada a la Comisión Conjunta Noruego-Rusa de Pesca . Los problemas se agravaron a principios de la década de 2000. En 2002, inspectores rusos abordaron un barco ruso mientras estaba siendo inspeccionado por noruegos. Tres años después, el Elektron se fugó con inspectores noruegos a bordo. ^{[ 82 ]}

El Svalbard fue comisionado en 2002 como el primer buque rompehielos de la Guardia Costera. ^{[ 79 ]} Para la Guardia Costera Interior, cinco patrulleras de la clase Nornen fueron comisionadas en 2007 y 2008. ^{[ 83 ]} El Harstad fue comisionado en 2009 y fue seguido por los tres buques de la clase Barentshav para la Guardia Costera Exterior. ^{[ 83 ]} Noruega encargó catorce NH90 en 2001. Ocho de ellos fueron designados para la Guardia Costera, mientras que seis se utilizarán en las fragatas de la clase Fridtjof Nansen . Sin embargo, el primer helicóptero no se entregó hasta noviembre de 2011 y, a fecha de 2014, no se habían completado variantes para la Guardia Costera. ^{[ 84 ]}

La Guardia Costera se reorganizó a partir de 2012. Tras una controversia sobre la nueva ubicación, los dos escuadrones fueron disueltos. La nueva estructura tiene su sede en la Base Naval de Sortland. Esto permite que todo el personal, que anteriormente tenía un mando en la Fortaleza de Akershus en Oslo y los escuadrones de Sortland y Haakonsvern , estén ubicados en un mismo lugar. Posteriormente, todos los buques fueron registrados nuevamente con Sortland como su puerto base, aunque aquellos con base en el sur de Noruega conservan el uso de Haakonsvern como su base. ^{[ 17 ] [ 85 ]}

La Guardia Nacional Naval puso en servicio dos patrulleras de la clase Reine en 2010. ^{[ 86 ]} Una de ellas fue transferida a la Guardia Costera en 2013. ^{[ 17 ]} El Andenes fue enviado al mar Mediterráneo en mayo de 2014 para participar en la destrucción de las armas químicas de Siria . Reemplazando a la fragata Helge Ingstad , el Andenes fue utilizado para escoltar al carguero MV Taiko . ^{[ 87 ]}

Debido a los retrasos en el nuevo buque cisterna de reabastecimiento HNoMS Maud, se decidió que ambos buques patrulleros de la clase Reine serían transferidos a la armada como buques auxiliares . ^{[ 88 ]}