Nolisair

Nolisair era una empresa canadiense, matriz de Nationair Canada , una aerolínea canadiense , y de Technair , una empresa de mantenimiento de aeronaves. La empresa era propiedad de Robert Obadia . Su sede central estaba ubicada en el edificio de Nationair Canada, en las instalaciones del Aeropuerto Internacional de Montreal-Mirabel , en Mirabel , Quebec . ^{[ 1 ]}

Nationair no guardaba relación con otra aerolínea estadounidense ya desaparecida con un nombre similar, Nations Air , que no se fundó hasta después de que Nationair cesara sus operaciones.

Nationair Canada operó vuelos chárter y regulares de pasajeros a finales de la década de 1980 y principios de la de 1990 desde sus bases en Montreal y Toronto , con bases estacionales en la ciudad de Quebec , además de vuelos desde Hamilton , Ontario, a Londres , Inglaterra. En un momento dado, Nationair Canada fue la tercera aerolínea más grande de Canadá, después de Air Canada y Canadian Airlines International.

Los destinos durante los meses de invierno consistían principalmente en destinos soleados en Florida , California , el Caribe, México y Sudamérica. Los destinos de verano incluían Vancouver y Calgary, pero se hacía especial hincapié en destinos europeos, principalmente Inglaterra, Escocia, Portugal y Francia. La aerolínea también tenía un servicio regular durante todo el año entre el aeropuerto de Montreal Mirabel y Bruselas, Bélgica, con vuelos diarios. En 1988, la aerolínea operaba un servicio sin escalas de forma regular entre Toronto y el aeropuerto de Londres Gatwick . ^{[ 2 ]} Según la Guía Oficial de Aerolíneas (OAG), en 1989 Nationair Canada operaba un servicio regular sin escalas desde Hamilton a Londres Gatwick, así como vuelos sin escalas desde Montreal Mirabel a Bruselas, ambos servicios operados con aviones Douglas DC-8 (la versión alargada "Super DC-8"). ^{[ 3 ]}

La aerolínea también intentó competir directamente con Air Canada y Canadian Airlines International, que operaban vuelos regulares entre Toronto y Montreal, ofreciendo tarifas bajas y condiciones de emisión de billetes flexibles. Sin embargo, este servicio nacional regular tuvo una duración bastante corta.

Durante los periodos de baja actividad y para maximizar el uso de sus aeronaves, Nationair Canada realizó varios subcontratos. Estos a veces, pero no siempre, incluían también a los auxiliares de vuelo. Esto permitió que los aviones de Nationair Canada prestaran servicio en Oriente Medio durante el período previo a la Guerra del Golfo, realizando evacuaciones, trabajando para las Naciones Unidas en el traslado de tropas a Namibia, así como vuelos para Nigerian Airways en 1991, uno de los cuales terminó en tragedia .

Nationair Canada también realizó varios vuelos chárter para aerolíneas como Hispania Líneas Aéreas , British European Airlines , Garuda Indonesia , Union des Transports Aériens (UTA) y LTU International (LTU). Nationair Canada había estado operando algunos vuelos para UTA en 1989, durante el período en que el vuelo 772 de UTA fue destruido en pleno vuelo.

Nationair Canada operaba varios subcontratos en todo el mundo, incluido el vuelo 2120 de Nigeria Airways , que se estrelló en Jeddah, Arabia Saudita, el 11 de julio de 1991, causando la muerte de los 247 pasajeros y 14 miembros de la tripulación a bordo. Fue y sigue siendo el accidente aéreo más mortífero que involucra a una aerolínea canadiense y un McDonnell Douglas DC-8. ^{[ 4 ]}

Se determinó que la causa del accidente fueron los neumáticos con baja presión, lo que a su vez provocó que los neumáticos sobrecalentados se incendiaran, y la falla de los sistemas hidráulicos y la eventual desintegración en vuelo de la aeronave antes de realizar un aterrizaje de emergencia. ^{[ 4 ]}

La seguridad de la aerolínea fue cuestionada con frecuencia, pero el presidente, Robert Obadia , negó vehementemente las acusaciones. Finalmente, se descubrió que la aerolínea operaba a menudo aeronaves que no estaban en condiciones de volar, y que Transport Canada lo sabía, pero no hizo nada al respecto, lo que provocó que una revisión de seguridad dejara a la aerolínea en mal lugar. Posteriormente se descubrió que la aeronave que se estrelló en Arabia Saudita no estaba en condiciones de volar desde hacía varios días antes del accidente, y que el personal había alterado la documentación para que el vuelo despegara a tiempo. En una entrevista para un episodio de Mayday que cubría el accidente, el ejecutivo de Nolisair, William Fowler, opinó que los gerentes de proyecto que Nolisair asignó a las operaciones de vuelos chárter, incluido Aldo Tetamenti, víctima del vuelo 2120, habían degradado involuntariamente la cultura de seguridad al ejercer una presión excesiva sobre los equipos de mantenimiento. ^{[ 4 ]}

Para cuando se hizo público que la causa del accidente fue la negligencia de la empresa, esta ya llevaba varios años en proceso de quiebra y disolución.

El accidente aéreo, sumado a la mala reputación de Nationair Canada en cuanto a puntualidad y problemas mecánicos, provocó graves problemas de imagen pública y de confianza entre los operadores turísticos. Estas dificultades se agravaron cuando Nationair Canada despidió a sus auxiliares de vuelo sindicalizados y los reemplazó con rompehuelgas el 19 de noviembre de 1991. El cierre patronal duró 15 meses y, para cuando finalizó a principios de 1993, Nationair Canada se encontraba en una grave crisis financiera y se declaró en bancarrota .

La empresa quebró en la primavera de 1993 tras descubrirse que adeudaba al gobierno millones de dólares en tasas de aterrizaje impagadas . Los acreedores comenzaron a embargar aviones y a exigir el pago por adelantado de los servicios.

La empresa fue declarada en quiebra en mayo de 1993, con una deuda de 75 millones de dólares canadienses . ^{[ 5 ]} En 1997, Robert Obadia se declaró culpable de ocho cargos de fraude relacionados con las actividades de la empresa. ^{[ 6 ]}

• Lista de desastres canadienses por número de víctimas mortales.
• Douglas DC-8
• Lista de aerolíneas canadienses desaparecidas

En julio de 1991, un Douglas DC-8 de Nationair Canada, arrendado con tripulación y operando como vuelo 2120 de Nigeria Airways , se incendió poco después del despegue y se estrelló segundos antes de un aterrizaje de emergencia, causando la muerte de las 261 personas a bordo. Durante la investigación, los investigadores descubrieron que el jefe de proyecto de ese vuelo había presionado a la tripulación de Technair para que despegara con los neumáticos desinflados. Dos neumáticos del bogie izquierdo perdieron su integridad estructural debido al sobrecalentamiento y reventaron durante la carrera de despegue, lo que provocó que los restos de los neumáticos se incendiaran y comprometieran la aeronave al retraerse el tren de aterrizaje. El accidente puso al descubierto varios problemas operativos de la aerolínea y fue un factor determinante en el colapso de la compañía en 1993. ^{[ 4 ]}

• Historia nacional de Canadá en la web
• Información sobre flotas y códigos