Aeropuerto de Notodden

Aeropuerto de Notodden ( noruego : Notodden lufthavn ; IATA : NTB ^{[ 5 ]} , OACI : ENNOEl aeropuerto regional municipal de Heddal , en Notodden , es un municipio del condado de Telemark , Noruega . Se utiliza principalmente para la aviación general y cuenta con una intensa actividad de planeadores . En 2011, registró 5078 movimientos de aeronaves y 3423 pasajeros. Dispone de una única pista de 1393 x 40 metros (4570 x 131 pies) con servicio de información de vuelo y sistema de aterrizaje instrumental . Además, cuenta con un aeródromo acuático que utiliza el lago Heddalsvatnet para despegues y aterrizajes. 

El aeropuerto se inauguró en 1955, y al año siguiente Braathens SAFE comenzó a operar vuelos a Oslo y Stavanger . La baja afluencia de pasajeros obligó a la aerolínea a abandonar la ruta en 1959. En 1968, se amplió la pista y el municipio esperaba establecer servicios chárter, pero estos nunca se concretaron. Partnair comenzó a operar vuelos a Oslo y Stavanger en 1985, pero estos se suspendieron menos de un año después, nuevamente debido a la baja demanda. En 1998, Air Team comenzó a operar vuelos a Oslo y Stavanger, que fueron reemplazados por los servicios de Bergen Air Transport a Bergen a partir del año 2000.

Los primeros planes para un aeropuerto que diera servicio a Notodden fueron presentados en 1954 por Reidar Hedwig-Dahl, director de la oficina de turismo. A finales de 1954 o principios de 1955, se reunió con Ludvig G. Braathen , propietario de Braathens SAFE, y representantes de su aerolínea. Vieron en Notodden una posible puerta de entrada a Telemark y Braathen prometió comenzar a volar a un aeropuerto que diera servicio a Notodden, si se construía. ^{[ 6 ]} En ese momento, Braathen ya había comenzado a volar a varios aeropuertos más pequeños de Noruega con una flota de aviones de Havilland Heron . Braathen había estado viajando por Noruega animando a los municipios a construir aeropuertos regionales, afirmando que quería más aeropuertos, pero más pequeños, que los que planeaban las autoridades centrales. Logró que se construyeran aeropuertos similares en Hamar y Røros . ^{[ 7 ]}

El tema se discutió políticamente por primera vez el 23 de abril de 1955. Los municipios de Heddal y Notodden llegaron a un acuerdo sobre la financiación y la propiedad del aeropuerto, por el cual Notodden poseería siete onceavos y Heddal cuatro onceavos del aeropuerto. ^{[ 6 ]} La construcción del aeropuerto costó 200 000 coronas noruegas (NOK), lo que incluía una pista de 1000 por 40 metros (3280 por 130 pies) . Esto era suficiente para los Herons, pero los planes incluían la posibilidad de extender la pista en otros 240 metros (790 pies) para permitir el aterrizaje de aeronaves más grandes, como el Douglas DC-3 . La construcción duró siete meses y medio, ^{[ 8 ]} y el aeropuerto abrió el 11 de noviembre de 1955 ( 1955-11-11 ) . ^{[ 6 ]} Los costos operativos se estimaron en 17 850 NOK para el primer año. Esto excluía el control del tráfico aéreo , que estaba cubierto por el estado. ^{[ 8 ]}      

Braathens SAFE inició vuelos de prueba el 14 de marzo de 1956, con un servicio que duraba 20 minutos desde el aeropuerto de Oslo, Fornebu . El servicio regular se inauguró el 21 de mayo ^{[ 8 ]} como una parada en la ruta de Braathens SAFE entre Oslo y el aeropuerto de Stavanger, Sola . Los pasajeros podían viajar dos veces al día a ambos aeropuertos, con billetes que costaban  30 NOK. El servicio era estacional y solo volaba durante la mitad del año de verano. ^{[ 9 ]} El aeropuerto de Notodden resultó tener muy pocos pasajeros, lo que provocó que la ruta se cancelara después del final de la temporada de 1958. ^{[ 10 ]} La última temporada, el servicio fue operado por Thor Solberg bajo contrato con Braathens SAFE. A partir de 1959, Solberg comenzó con un servicio de dos meses con seis viajes de ida y vuelta semanales a Fornebu, después de obtener una  garantía de 5000 NOK del municipio para cubrir cualquier pérdida. ^{[ 11 ]} La ruta fue abandonada después de la única temporada. ^{[ 12 ]}

Las actividades de aviación general en el aeropuerto aumentaron gradualmente. ^{[ 9 ]} A principios de la década de 1960, los planeadores se hicieron populares en el aeropuerto. El aeródromo está ubicado con buenas condiciones de viento y presión atmosférica para el vuelo de planeadores, y el Oslo Flyklubb estacionó dos de sus planeadores en Tuven. ^{[ 13 ]} Ronald Stensrud fundó una escuela de pilotos en 1966, pero se vio obligado a cerrarla al no poder cubrir sus gastos. ^{[ 9 ]}

En 1967, el municipio de Notodden otorgó  900.000 coronas noruegas y el municipio del condado de Telemark otorgó  600.000 coronas noruegas para la ampliación de la pista a 1.400 metros (4.600 pies) . ^{[ 14 ]} El nuevo tramo de pista se construyó hasta Heddalsvatnet. Al mismo tiempo, la pista de grava se asfaltó. Esto fue suficiente para permitir la operación de los aviones Fokker F-27 Friendship y Convair CV-440 Metropolitan . El plan era operar vuelos chárter internacionales durante el invierno, que llevarían turistas a las estaciones de montaña vecinas. En un momento en que existía un acalorado debate político sobre las subvenciones estatales a los aeropuertos, Notodden fue el único aeropuerto que se había expandido sin ninguna subvención central. ^{[ 15 ]} El aeropuerto nunca logró atraer servicios chárter regulares. ^{[ 16 ]} 

La inauguración estaba prevista para el 18 de octubre de 1968, pero se retrasó hasta el año siguiente debido a que el aeropuerto se inundó una semana antes de la fecha prevista. ^{[ 17 ]} Las obras de construcción dieron lugar a una disputa legal entre el municipio y la empresa consultora Norsk Teknisk Byggekontroll. El relleno inicial de tierra resultó insuficiente, por lo que fue necesario realizar rellenos adicionales, con un coste adicional de  840 000 coronas noruegas. El municipio exigió que la empresa consultora cubriera  250 000 coronas noruegas del coste adicional. ^{[ 18 ]}

En 1979, Det Norske Helikoperskole inauguró la primera escuela de pilotos de helicópteros de Noruega en el aeropuerto. Esto provocó protestas de los vecinos, que se veían afectados por la contaminación acústica durante todo el día. El municipio fue demandado por 600 residentes que querían prohibir el funcionamiento de la escuela. ^{[ 16 ]} Durante una exhibición aérea en 1983, el aeropuerto recibió la visita de un Boeing 737-200 de Braathens SAFE y un General Dynamics F-16 Fighting Falcon de la Real Fuerza Aérea Noruega . ^{[ 19 ]}

En marzo de 1985, Partnair obtuvo la concesión para servicios regulares desde Fornebu vía Notodden hasta Stavanger. ^{[ 20 ]} La ruta se inició el 15 de agosto utilizando un Beechcraft 200 Super King Air de diez plazas ^{[ 21 ]} y volaba dos veces al día, cinco días a la semana. ^{[ 12 ]} Esta ruta fue posible después de que se instalara un sistema de aterrizaje instrumental en el aeropuerto. ^{[ 21 ]} El  costo de 2 millones de NOK fue pagado por Norsk Hydro , mientras que Tinfos pagó  100 000 NOK por las nuevas luces de aterrizaje. Las mejoras también incluyeron una nueva terminal, que incluía una cafetería en el segundo piso y asientos para 14 personas. La venta de boletos y el check-in fueron gestionados por NSB Reisebyrå , una subsidiaria de los Ferrocarriles Estatales Noruegos . ^{[ 12 ]} Después de cinco meses, Partnair había perdido  1,2 millones de NOK en la ruta. ^{[ 22 ]} En promedio, vendían de tres a cuatro billetes por vuelo a Stavanger y uno a Oslo. ^{[ 23 ]} A partir de marzo de 1986, se eliminó el tramo de Notodden a Oslo y se redujo el servicio a Stavanger. ^{[ 24 ]} Sin embargo, la ruta resultó no rentable y finalmente se canceló ese mismo mes. ^{[ 25 ]}

Como parte de la controversia sobre la ubicación del aeropuerto de Oslo , después de que se decidiera ubicar el nuevo aeropuerto en Gardermoen , hubo un debate público sobre qué hacer con la aviación general que operaba desde Fornebu. Si bien algunos propietarios de aeronaves locales querían conservar una pequeña parte de Fornebu para la aviación general, las autoridades decidieron cerrar el aeropuerto por completo. En su lugar, la aviación general se distribuyó a varios aeropuertos privados en el este de Noruega, incluido Notodden. ^{[ 26 ]} En mayo de 1998, Air Team comenzó a operar vuelos desde Notodden a Bergen. ^{[ 27 ]} Air Team trasladó gradualmente todas sus operaciones, incluida su escuela de pilotos, a Notodden. ^{[ 28 ]} Después del cierre de Fornebu en octubre, la aerolínea experimentó una cuadruplicación de pasajeros, ya que Gardermoen había proporcionado tiempos de viaje más largos para las personas de Buskerud y Telemark. Además de los viajes de negocios, la aerolínea atendía a los trabajadores de plataformas petrolíferas que se desplazaban al Mar del Norte a través de Bergen . La aerolínea declaró que tenía la intención de abrir también rutas a Stavanger y Copenhague . ^{[ 29 ]}

En 1999, el operador aeroportuario británico TBI anunció que estaba en negociaciones para comprar un aeropuerto cerca de Oslo, y Dagens Næringsliv especuló que podría ser Notodden. El municipio confirmó que estaban en negociaciones para establecer una sociedad limitada para operar el aeropuerto, que sería propiedad conjunta de Air Team y el municipio. ^{[ 30 ]} En 2000, Bergen Air Transport comenzó a volar entre Notodden y Bergen, utilizando un Cessna 421 B. ^{[ 31 ]} Transportó 1000 pasajeros en 2000 y 1500 al año siguiente. ^{[ 32 ]} Durante el verano de 2002, la compañía también intentó volar desde Notodden al aeropuerto de Kristiansund, Kvernberget , pero se vio obligada a desistir debido a la falta de pasajeros. ^{[ 33 ]} En 1995, el aeropuerto registró 770 pasajeros llegando y saliendo. Aumentó a 2467 al año siguiente, pero descendió a 986 en 1998 antes de volver a subir a 3682 en 1999. Desde entonces, la afluencia de pasajeros ha variado significativamente de un año a otro, pero se ha mantenido en el rango de entre 1500 y 3500 pasajeros anuales. ^{[ 34 ]}

El 20 de noviembre de 2003, el aeropuerto de Notodden fue clausurado para todo el tráfico regular por la Autoridad de Aviación Civil Noruega , debido a que no cumplía con los requisitos de seguridad. Bergen Air Transport se vio obligada a desviar todos sus aviones al aeropuerto de Skien, Geiteryggen . Tras una inversión de 500.000 coronas noruegas por parte de la aerolínea y 1,2 millones de coronas noruegas por parte del municipio, se pudieron reanudar los servicios regulares. El municipio tenía la ambición de modernizar el aeropuerto para que pudiera operar con aviones chárter de más de 5,7 toneladas (5,6 toneladas largas; 6,3 toneladas cortas) y con más de nueve pasajeros. Los planes se abandonaron después de que 11 municipios vecinos rechazaran otorgar subvenciones para las mejoras técnicas necesarias. En su lugar, el municipio de Notodden inició un programa para aumentar la popularidad del aeropuerto, dirigiéndose a empresas del municipio vecino de Kongsberg para fomentar su uso, en lugar de ir al aeropuerto de Oslo, Gardermoen y al aeropuerto de Sandefjord, Torp . ^{[ 35 ]} Se invirtieron otros  250.000 NOK a partir del 1 de octubre de 2004 para mantener los requisitos de seguridad. ^{[ 36 ]} A partir de octubre de 2004, se introdujo el control de seguridad . ^{[ 37 ]} En septiembre de 2007, Bergen Air Transport compró un nuevo hangar en Notodden, lo que le proporcionó un amplio espacio para la expansión y nuevas instalaciones de llegada y salida. ^{[ 38 ]}

Los aeropuertos más grandes de la región son Oslo-Gardermoen , a 166  km y a más de 2 horas por carretera, y Sandefjord, a 110  km.

El aeropuerto consta de una pista asfaltada de 1393 por 40 metros (4570 por 131 pies) alineada en 12–30. ^{[ 1 ]} La carretera del condado 152 cruza la pista, lo que obliga a cerrarla cuando se utiliza la pista completa. ^{[ 39 ]} Cuenta con un servicio de información de vuelo (AFIS) y está ubicado a 19 metros (62 pies) sobre el nivel medio del mar . Dispone de un sistema de extinción de incendios de categoría 3 y una embarcación de rescate. El aeropuerto está equipado con un sistema de aterrizaje instrumental. ^{[ 1 ]} En conexión con el aeropuerto se encuentra un aeródromo acuático, que utiliza Heddalsvatnet para aterrizajes y despegues. El área de aterrizaje y despegue es de 1000 por 100 metros (3280 por 330 pies) y tiene la misma línea central que la pista. ^{[ 40 ]}   

El aeropuerto es operado por la sociedad limitada Notodden Lufthavn AS, ^{[ 40 ]} que a su vez es propiedad del municipio de Notodden. ^{[ 41 ]} Tuven está dominado por la aviación general, organizada en parte por Notodden flyklubb y Kongsberg flyklubb. ^{[ 42 ]} En 2010, el aeropuerto tuvo 5078 movimientos de aeronaves ^{[ 43 ]} y 3423 pasajeros, lo que lo convierte en el aeropuerto regular de Noruega con el menor número de pasajeros. ^{[ 44 ]} Flyteknisk, un distribuidor y mantenedor de aeronaves Cessna , incluidos hidroaviones, tiene su sede en el aeropuerto. ^{[ 45 ]}

A fecha de 24 de junio de 2022  No hay vuelos regulares programados.

Bibliografía

• Olsen, Bjorn (1999). Telemark i norsk luftfarts historie (en noruego). Skáu. ISBN 82-7976-002-4.
• Tjomsland, Audun; Wilsberg, Kjell (1995). Braathens SAFE 50 år: Mot alle odds (en noruego). Oslo. ISBN 82-990400-1-9.{{cite book}}: CS1 mantenimiento: falta el editor de ubicación ( enlace )

Notas