Socio

La aerolínea tiene sus orígenes en un grupo de paracaidistas que en 1968 fundaron Paralift Air Service. ^{[ 1 ]} La intención era crear una compañía que poseyera y operara una aeronave para no tener que alquilar una cada vez que saltaran en paracaídas. ^{[ 2 ]} Recibió un Cessna 180 en febrero de 1969, que mantuvo hasta agosto de ese año. ^{[ 3 ]} Luego adquirió un Cessna 182. ^{[ 4 ]} Ambas aeronaves fueron adaptadas exclusivamente para paracaidismo. [ ^{2 ] Al} año siguiente, la flota se duplicó con la llegada de un Cessna 310. ^{[ 5 ]}

La compañía se constituyó el 30 de junio de 1971 ^{[ 6 ]} y recibió un certificado de operador aéreo comercial en otoño. ^{[ 1 ]} La aerolínea recibió un de Havilland Dragon Rapide en agosto, configurado para paracaidismo. ^{[ 7 ]} La aeronave se mantuvo hasta 1973. ^{[ 8 ]}

Hasta la retirada del Cessna 182 en 1975, ^{[ 4 ]} Paralift continuó operando vuelos de paracaidismo. Sin embargo, se centró cada vez más en vuelos chárter corporativos y a demanda. Se dirigió a un mercado en crecimiento de vuelos chárter ejecutivos utilizando aeronaves bimotores más pequeñas. Aunque ligeramente más lentas, eran significativamente más económicas que los jets corporativos. Paralift podía operar muchas rutas a un precio más bajo que los servicios regulares, dado que la aeronave se llenaba por completo. Además, a diferencia de los servicios regulares, se ofrecían vuelos sin escalas en cualquier combinación de rutas imaginable. Por lo tanto, Paralift tuvo éxito al dirigirse a grupos más pequeños de ejecutivos que viajaban juntos. ^{[ 9 ]}

Paralift operaba desde el aeropuerto de Oslo, Fornebu. Subcontrataba el mantenimiento a Fred. Olsen Airtransport y el catering a Scandinavian Airlines System . ^{[ 9 ]} Para el mercado de vuelos chárter de negocios, la aerolínea compró un Cessna 310 en 1970, un Cessna 320 y un Cessna 401 en 1972. ^{[ 10 ] [ 11 ]} El Cessna 310 fue reemplazado por un Cessna 402 en 1975. ^{[ 5 ] [ 11 ]} El Cessna 320 se vendió en 1976 y fue reemplazado por el primer Piper PA-31 Navajo de la aerolínea . En tres años, Paralift operaba cinco de estas aeronaves, ^{[ 12 ] [ 13 ]} y también había comprado un Piper PA-31T Cheyenne y un Cessna 404 Titan . ^{[ 13 ]}

En algún momento entre 1975 y 1977, la aerolínea cambió su nombre a Partnair. Experimentó un aumento en su actividad, particularmente gracias al auge de la industria petrolera. Para 1977, la aerolínea era el segundo mayor operador de aviones ligeros bimotores del país. ^{[ 14 ]} La aerolínea voló 5200 horas con sus cinco aeronaves en 1978. ^{[ 15 ]} El Cheyenne fue retirado en 1980, siendo reemplazado por un nuevo Cheyenne un año después, el cual permaneció en servicio hasta 1985. ^{[ 16 ]}

El primer Beechcraft King Air 100 se entregó en 1978, seguido de un segundo en 1980. ^{[ 17 ]} Ese año, Partnair también recibió su primer Beechcraft Super King Air 200. La aerolínea fue encargando gradualmente más de estos hasta operar seis Super King Air. ^{[ 12 ] [ 13 ]} Se encargó un British Aerospace Jetstream 31 en julio de 1981, junto con una opción adicional , para su entrega en octubre de 1982. ^{[ 18 ]} Sin embargo, el pedido se canceló antes de la entrega. ^{[ 19 ]} En su lugar, Partnair recibió dos jets corporativos Cessna 550 Citation II usados , pero estos fueron retirados en menos de un año. ^{[ 20 ] [ 21 ]} Partnair comenzó a utilizar simuladores para entrenar a sus pilotos a partir de 1982. ^{[ 22 ]}

La naviera Tenvig compró la aerolínea en 1983. En los tres años siguientes, invirtieron 43 millones de coronas en la compañía. ^{[ 23 ]} A partir del 15 de mayo de 1984, la antigua terminal militar de Fornebu se convirtió en una terminal ejecutiva, denominada Terminal 2. Además de trasladar allí sus vuelos, Partnair firmó un contrato de dos años para operar la terminal en nombre de la Administración de Aviación Civil . ^{[ 24 ]}

Partnair compró Nor-Fly Charter en septiembre de 1984. Nor-Fly operaba dos Convair CV-580 . Partnair utilizaba la aeronave para vuelos chárter nacionales para compañías petroleras, principalmente al aeropuerto de Andøya, Andenes , así como para grandes grupos corporativos a nivel internacional. Nor-Fly había comprado las dos aeronaves en 1980 y 1981, respectivamente; una tenía su base en Fornebu y la otra en el aeropuerto de Stavanger, Sola . Con la fusión, Partnair trasladó ambas aeronaves a Stavanger. El mantenimiento de los Convair se subcontrató a Fred. Olsen Airtransport. ^{[ 25 ]}

En mayo de 1985 se completó un nuevo hangar y un edificio de oficinas en el aeropuerto de Oslo, Fornebu, con un coste de 15 millones de coronas noruegas . El hangar medía 1.350 metros cuadrados (14.500 pies cuadrados ) y había 900 metros cuadrados (9.700 pies cuadrados ) de espacio de oficinas. En ese momento, la aerolínea tenía 75 empleados. La compañía declaró que la fusión le había permitido operar mejor en dos tamaños de mercado distintos y soportar mejor la volatilidad del mercado de taxis aéreos. Aproximadamente la mitad de los ingresos de la compañía provenían de cada tamaño de aeronave. ^{[ 26 ]} En septiembre de 1985, Partnair inició conversaciones con Norving con el objetivo de una fusión, pero las conversaciones no llegaron a buen puerto. ^{[ 27 ]} En mayo de 1986 se compró un tercer Convair 580. ^{[ 28 ]}    

En la segunda mitad de 1984, la aerolínea desarrolló planes para iniciar vuelos regulares y solicitó una concesión para operar desde el aeropuerto de Sandefjord, Torp, a Gotemburgo y Copenhague . También solicitaron operar una ruta desde Oslo vía el aeropuerto de Notodden, Tuven, a Stavanger. ^{[ 25 ]} La concesión de Notodden se otorgó en marzo de 1985, ^{[ 29 ]} y la ruta se inició el 15 de agosto utilizando Super King Air ^{[ 30 ]} y volaba dos veces al día, cinco días a la semana. ^{[ 31 ]} Esta ruta fue posible después de que se instalara un sistema de aterrizaje instrumental en el aeropuerto. ^{[ 30 ]} Las mejoras también incluyeron una nueva terminal. La venta de billetes y el check-in fueron gestionados por NSB Reisebyrå , una subsidiaria de los Ferrocarriles Estatales Noruegos . ^{[ 31 ]}

Después de cinco meses, Partnair había perdido 1,2 millones de coronas en la ruta. ^{[ 32 ]} En promedio, vendían tres o cuatro billetes por vuelo a Stavanger y uno a Oslo. ^{[ 33 ]} A partir de marzo de 1986, se eliminó el tramo de Notodden a Oslo y se redujo el servicio a Stavanger. ^{[ 34 ]} Sin embargo, la ruta resultó no rentable y finalmente se canceló ese mismo mes. ^{[ 35 ]}

La compañía tuvo un déficit de 6,5 millones de coronas en 1986. ^{[ 23 ]} Después de haber perdido 10 millones de coronas de su inversión, Tenvig decidió retirarse de la aerolínea y la cerró en abril de 1987. Sin embargo, el setenta por ciento de la compañía fue comprado por Helikopter Service . La aerolínea comenzó a operar nuevamente en agosto, legalmente como una nueva compañía, Nye Partnair A/S. Pronto volvió a su nombre anterior. Después de aproximadamente un año, la compañía volvió a operar sin déficit y Helikopter Service vendió sus acciones a los hermanos Terje y Rolf Thoresen. A partir de entonces, la compañía comenzó a perder dinero y tuvo un mal resultado financiero en 1988. ^{[ 23 ]} Ese año, la aerolínea operaba tres Convairs y seis Super King Airs. ^{[ 6 ]} En términos de ingresos, era la quinta aerolínea más grande de Noruega, con 80 empleados. ^{[ 36 ]}

Parnair fue una de varias compañías que discutieron la adquisición de Norsk Air en 1988. ^{[ 37 ]} Al año siguiente, Parnair compró dos aerolíneas más pequeñas, Fjellfly/Viking Air con sede en Kristiansand y el 52 por ciento de Fonnafly con sede en Stord . ^{[ 36 ]}

El vuelo 394 de Partnair se estrelló en Skagerrak, cerca de Hirtshals , el 8 de septiembre de 1989, causando la muerte de las 55 personas a bordo. ^{[ 38 ]} Una de las principales causas del accidente resultó ser el uso de piezas de aeronaves no homologadas , específicamente pernos no homologados que fijaban el estabilizador vertical al fuselaje. ^{[ 39 ]} Los hallazgos impulsaron la atención internacional sobre el problema de las piezas no homologadas. ^{[ 40 ]}

Inmediatamente después del accidente, Partnair dejó en tierra los otros dos Convair y despidió a 17 de sus 45 empleados. La flota de King Air permaneció en operación. ^{[ 41 ]} La compañía tenía una situación financiera precaria antes del accidente, que se agravó considerablemente con este. En octubre de 1989, la aerolínea intentaba vender los Convair. ^{[ 42 ]} La compañía se declaró en bancarrota el 11 de octubre de 1989. En ese momento, la aerolínea tenía pocos activos y una deuda de entre 15 y 20 millones de coronas. Todas las aeronaves estaban arrendadas en ese momento. ^{[ 43 ]}

Los activos de Partnair fueron adquiridos por una nueva compañía, Nye Partnair A/S ("New Partnair"), propiedad de los hermanos Thorsen junto con Jostein Nerhus y Eirik M. Eide. Nye Partnair se constituyó en enero de 1990 y compró gran parte del patrimonio en quiebra. Esto le proporcionó una flota inicial de cuatro Beechcraft Super King Air y un Beechcraft King Air. ^{[ 44 ]} Nye Partnair tenía su base inicialmente en el aeropuerto de Haugesund, Karmøy, ^{[ 45 ]} pero se trasladó al aeropuerto de Stord, Sørstokken en mayo de 1991 ^{[ 46 ]} y adoptó el nombre de Air Stord . ^{[ 47 ]} La aerolínea permaneció en funcionamiento hasta el 19 de febrero de 1999. ^{[ 48 ]}