Nueva Avión

El Novi Avion (en cirílico serbio: Нови Aвион, en español: Nuevo avión ) fue un programa de avión de combate multifunción de cuarta generación que iba a ser construido por el fabricante de aviones yugoslavo SOKO .

El Avion tenía una configuración delta - canard recortada y debía ser capaz de alcanzar velocidades supersónicas en una configuración de combate. ^[1] El Avion compartía varias áreas en común con el avión de combate Rafale de la compañía francesa Dassault Aviation ; Francia había proporcionado una considerable asistencia técnica a Yugoslavia durante el curso del programa Avion. El trabajo de desarrollo del caza fue realizado por el Vazduhoplovno Tehnički Institut (VTI) ( Instituto Técnico Aeronáutico ) de Belgrado , el principal instituto técnico-militar de la ex Yugoslavia , en cooperación con Dassault Aviation.

En el momento de su entrada en servicio en la Fuerza Aérea Yugoslava , lo que se preveía que ocurriera entre finales de los años 1990 y principios de los años 2000, el Avion se habría utilizado como reemplazo de la envejecida flota de Mikoyan-Gurevich MiG-21 del país . La nación también esperaba considerables ventas de exportación del modelo. Durante 1991, todo el programa se detuvo debido a la falta de financiación disponible justo antes del inicio de la producción y un año antes de la fecha programada del vuelo inaugural previsto del modelo . El Avion se dio de baja como consecuencia del estallido de las guerras yugoslavas y la posterior desintegración del país.

A mediados de la década de 1980, se inició el programa Avion con el objetivo de aumentar la independencia política de Yugoslavia al volverse autosuficiente en la fabricación de equipo militar; en ese momento, los aviones de combate de superioridad aérea eran el único elemento importante del que Yugoslavia aún dependía en sus importaciones, habiendo obtenido la capacidad para fabricar todos los demás equipos militares. ^{[ cita requerida ]}

El Avion estaba destinado a ser utilizado como reemplazo de la flota de la Fuerza Aérea Yugoslava de alrededor de 120 Mikoyan-Gurevich MiG-21 . ^[2] En servicio, la aeronave fue concebida para cumplir múltiples funciones de misión, incluyendo defensa aérea, ataque terrestre y reconocimiento aéreo, siendo diseñada para poseer tanto alta maniobrabilidad como velocidades de penetración supersónicas. La aeronave fue un programa prioritario reconocido para el Ejército Popular Yugoslavo y fue financiado en parte por el gobierno nacional con fondos generales de investigación y desarrollo y modernización, además de ser proporcionado en parte por la industria. ^[2] Además de los MiG-21, en la década de 1990, la Fuerza Aérea Yugoslava operaba una fuerza de 14 cazas Mikoyan MiG-29 Fulcrum A , mientras que también se afirmó haber seleccionado el Sukhoi Su-25 Frogfoot para ser adquirido como su avión de apoyo aéreo cercano dedicado . Además, se esperaba que la Fuerza Aérea Yugoslava hiciera más pedidos del MiG-29 durante la década de 1990, que supuestamente estaban destinados a reforzar la flota restante de MiG-21 hasta que el Avion pudiera incorporarse al servicio del escuadrón. ^{[2] [3]}

Tanto Francia como el próximo caza Rafale de la compañía francesa Dassault Aviation tuvieron una fuerte influencia en el diseño del Avion. ^[2] El Novi Avion iba a ser el primer avión supersónico de Yugoslavia, por lo que la industria nacional carecía de experiencia en el diseño y prueba de este tipo de cazas y buscó socios externos para que le brindaran asistencia. ^[4] A fines de la década de 1980, Dassault presentó un estudio de diseño preliminar, muy influenciado por el Rafale. El Avion compartía varias áreas en común con el Rafale, como una configuración delta-canard casi idéntica y una disposición de admisión de motor similar. ^[2] Se ha afirmado que la adición de aletas que se extienden hacia atrás desde el borde de salida del ala se debió a la disposición de motor único adoptada para el tipo. Según la publicación aeroespacial Flight International , la mayoría de las diferencias de diseño entre el Rafale y el Avion se debieron al tamaño más pequeño de este último, especialmente en términos de su sección de cola. ^[2]

En marzo de 1990, se informó que la selección de un motor para propulsar al Avion era inminente. Se afirmó que se habían recibido propuestas de motores de varios fabricantes internacionales importantes, incluidos el F404 de General Electric , el RB199 de Rolls-Royce , el PW1120 de Pratt & Whitney y los motores de turbofán de grado militar M88 de Snecma , que supuestamente estaban entre las opciones que Yugoslavia estaba estudiando. ^{[5] [2]} Los posibles acuerdos sobre el motor pueden haber incluido un acuerdo de licencia para producir el motor seleccionado en Yugoslavia. ^[6] Durante la década de 1990, se había previsto que los costos de desarrollo relacionados con el caza oscilaran entre 150 y 200 millones de dólares estadounidenses por año durante el resto de la década. ^[2] En un momento dado, Yugoslavia esperaba construir aproximadamente 150 de estos aviones para reemplazar sus flotas de MiG-21 y Soko J-21 Jastreb , mientras que el país también había previsto la exportación de varios cientos de Novi Avion al mercado mundial. ^{[ cita requerida ]}

A principios de 1990, el gobierno de Yugoslavia había mantenido varias conversaciones con varios países con el objetivo de iniciar negociaciones para desarrollar conjuntamente el incipiente avión de combate. Aunque el país ya había anunciado que, en principio, seguiría adelante con la producción del Avion, buscó socios externos para compartir el considerable coste de desarrollo del avión. ^[4] Sin embargo, estas aspiraciones de una amplia colaboración multinacional a menudo se vieron complicadas por factores políticos, que normalmente estaban dominados por el escepticismo. Durante 1990, Flight International escribió sobre los esfuerzos de asociación de Yugoslavia: "Para que esto se convierta en una esperanza realista, y mucho menos en una posibilidad, se requerirá un cambio político más allá de todo lo que ya se ha visto en Europa del Este. Las empresas occidentales que desean trabajar con Yugoslavia en el Novi Avion han sido advertidas por sus gobiernos de que tengan cuidado de que la tecnología no termine en las manos equivocadas". ^[7]

Durante 1991, Yugoslavia se desintegró en varias naciones, lo que rápidamente resultó en el abandono del programa Avion debido a que los recursos financieros necesarios para iniciar la producción del caza no estaban disponibles tras la desintegración del país. Según se informa, el trabajo se había detenido inicialmente debido a la falta de financiación mientras se hacían más esfuerzos para obtener acuerdos de asociación con el extranjero. ^[8] Tras el estallido de las guerras yugoslavas , que resultaron en el colapso total de la nación, cualquier reactivación del proyecto a partir de entonces se volvió altamente improbable. ^[9] En el momento de la cancelación del Avion, el diseño estaba aproximadamente a un año de completarse; en este punto, ya se habían construido varias instalaciones de producción y prototipos de algunos elementos del avión, como su cabina . Si el caza no hubiera sido cancelado, estaba programado que hubiera realizado su vuelo inaugural durante 1992; se informó que se esperaba que el Avion entrara en servicio en el escuadrón a mediados de la década de 2000. ^[2]

El Novi Avion fue un avión de combate multifunción de cuarta generación . En términos de su diseño básico, presentaba una configuración delta - canard recortada. Externamente, el Avion se parecía al Dassault Rafale de fabricación francesa , aunque se diferenciaba por ser más pequeño y estar propulsado por un solo motor. Fue diseñado para cumplir una variedad de funciones diferentes, incluidas la superioridad aérea , la intercepción , el reconocimiento , el ataque terrestre y las operaciones antibuque . ^{[ cita requerida ]} Según declaraciones de altos funcionarios de la Fuerza Aérea Yugoslava, el diseño implicó el uso extensivo de materiales compuestos , que iban a comprender una gran proporción de la estructura. Iba a estar equipado con varios sistemas avanzados, como sistemas integrados de navegación /ataque y un sistema de radar multipropósito. ^[2]

El Avion debía incorporar una serie de características destinadas a reducir su sección transversal de radar (RCS), aunque esto no habría sido hasta el punto de ser un verdadero avión furtivo . Estaba previsto que estuviera equipado con un conjunto avanzado de contramedidas electrónicas (ECM)/ contra-contramedidas electrónicas (ECCM), que se desarrollaría en Yugoslavia. ^[2] La cabina también era relativamente avanzada para la época, con características de integración como una capacidad de reconocimiento de habla . ^[4] A menudo se afirmó que el Avion era un diseño completamente yugoslavo y que no estaba basado en ningún avión de combate extranjero; sin embargo, Francia proporcionó una considerable asistencia técnica en el diseño de muchos de los componentes y elementos más complejos del avión con los que Yugoslavia carecía de experiencia, como el sistema de radar multipropósito del Avion. ^{[10] [2]}

No se había seleccionado ningún motor para propulsar al Avion antes de la congelación de diseño de 1991; sin embargo, según Flight International, los dos candidatos más probables eran el General Electric F404 estadounidense y los motores turbofán Snecma M88 franceses, ^[8] este último siendo el mismo motor que se utilizó más tarde para propulsar al Dassault Rafale . Además, la mayoría de los armamentos que el caza habría llevado en servicio probablemente habrían sido armas de diseño francés o habrían sido fabricados en el país con la ayuda proporcionada por Francia. ^{[ cita requerida ]} Se pensaba que los requisitos de diseño para el caza incluían una relación empuje-peso superior a 1:1. La velocidad máxima prevista del caza a nivel del mar no debía ser inferior a Mach 1,1 , mientras que su velocidad máxima cuando volaba a una altitud de 36.000 pies (11.000 m) debía estar en las proximidades de Mach 1,8. ^[2]

Datos de ^{[ cita requerida ]}

Características generales

• Tripulación: 1
• Longitud: 13,75 m (45 pies 1 pulgada)
• Envergadura: 8 m (26 pies 3 pulgadas)
• Altura: 4,87 m (16 pies 0 pulgadas)
• Superficie del ala: 30 m2 ⁽ 320 pies cuadrados)
• Peso vacío: 6.247 kg (13.772 lb)
• Peso máximo de despegue: 13.400 kg (29.542 lb)
• Planta motriz: 1 × turbofán con postcombustión Snecma M88 , 50,04 kN (11.250 lbf) de empuje en seco, 75,62 kN (17.000 lbf) con postcombustión

Actuación

• Velocidad máxima: 2.000 km/h (1.200 mph, 1.100 kn)
• Velocidad máxima: Mach 1,88
• Alcance: 3.765 km (2.339 mi, 2.033 nmi)
• Techo de servicio: 17.000 m (56.000 pies)
• Velocidad de ascenso: 275 m/s (54.100 pies/min)
• Carga alar: 446,67 kg/m2 ⁽ 91,49 lb/pie cuadrado)

Armamento

• Cañones: 1 cañón de 30 mm
• Puntos duros: 11 en total (incluidos 2 puntos duros en la punta del ala para misiles aire-aire guiados por infrarrojos)

Aviónica

• Radar de control de fuego
• Sistema de control de vuelo digital
• Sistema de ataque/navegación multifunción
• Cabina de cristal

• Tallador de Atlas
• Dassault Rafale
• Saab JAS 39 Gripen
• FMA SAIA90
• IAR95

Listas relacionadas

• Lista de aviones de combate

• Nuevo avión en vazduhoplovnetradicijesrbije.rs, consultado el 12-04-2013 (en serbio)