Ferrocarril ligero del norte y oeste de Londres

El Ferrocarril Ligero del Norte y Oeste de Londres ( NWLLR ), anteriormente conocido como Ferrocarril de Brent Cross , es una propuesta para un sistema de tren ligero en el norte y oeste de Londres, en el Reino Unido. Fue presentado por el grupo londinense de la Campaña por un Mejor Transporte y por la Coalición por un Brent Cross Cricklewood Sostenible. ^{[ 1 ]}

La propuesta, publicada en 2008, contemplaba una red de transporte rápido que utilizaría corredores ferroviarios existentes o abandonados y habría sido similar al Docklands Light Railway (DLR). ^{[ 2 ]} Se promovió en el contexto del proyecto de expansión del centro comercial Brent Cross , un importante plan urbanístico que implica la reurbanización de Brent Cross y el norte de Cricklewood . ^{[ 3 ]} El objetivo declarado era aliviar los problemas de tráfico previstos cuando se llevara a cabo este desarrollo. ^{[ 4 ] [ 5 ]}

El proyecto NWLLR no ha sido aprobado ni financiado.

La Campaña por un Mejor Transporte tenía como objetivo reducir las emisiones _de CO₂ , la contaminación y el número de coches en las carreteras. Ha afirmado que los servicios de autobús de alta intensidad en Brent Cross generan más contaminación y atascos. ^{[ 6 ]}

La propuesta sugería que el servicio podría ser un tren ligero , similar al Docklands Light Railway . La propuesta principal contemplaba una línea que recorría el norte de Londres de este a oeste desde Brent Cross hasta Park Royal , ^{[ 5 ]} con extensiones a Ealing Broadway y el estadio de Wembley , y una nueva línea que recorría el norte de Londres de norte a sur desde Finchley Central a través de Brent Cross hasta Finchley Road .

Las rutas habrían utilizado una combinación de líneas ferroviarias de pasajeros, de carga y en desuso ya existentes, conectadas por tramos de vía nueva. La red iba a incluir la línea Dudding Hill , el ramal Ealing Broadway de la línea Central y vías de carga paralelas a la línea principal Midland . ^{[ 4 ]}

La propuesta contaba con un apoyo limitado de algunos ayuntamientos locales, pero carecía de la financiación o el respaldo de la Autoridad del Gran Londres necesarios para realizar los cálculos de costes del proyecto o un estudio de viabilidad. La propuesta no fue respaldada por los promotores del terreno en Brent Cross y dependía de que se modificaran sus planes. ^{[ 4 ]}

En abril de 2009, el Ayuntamiento de Ealing votó a favor de pedir a Transport for London que estudiara la propuesta y discutiera su potencial estratégico con los ayuntamientos vecinos. ^{[ 8 ]} El Ayuntamiento de Harrow dio su apoyo en principio, pero declaró que a menos que Transport for London proporcionara "financiación para un estudio de viabilidad para examinar esta propuesta... no se debería destinar más dinero público a esta propuesta". ^{[ 9 ]} En 2009, Brian Coleman , alcalde de Barnet y miembro de la Asamblea de Londres por Barnet y Camden , dijo: "No es factible, no sucederá. Ideas como esta las conciben hombres que probablemente todavía tienen un tren en el ático". ^{[ 10 ]} Más tarde ese año, el Ayuntamiento de Barnet votó a favor de solicitar a los promotores que mantuvieran contacto con los promotores del tren ligero. ^{[ 11 ]} En enero de 2011, el Ayuntamiento de Brent votó a favor de pedir a Transport for London que estudiara la propuesta y discutiera su potencial estratégico con los ayuntamientos vecinos. ^{[ 12 ] [ 13 ]} En enero de 2014, el Ayuntamiento de Barnet votó que "deberían investigarse los enlaces ferroviarios orbitales muy necesarios, salvaguardarse las rutas e incluirse en la planificación financiera", pero eliminó una referencia en la moción original al "tren ligero". ^{[ 14 ]}

En abril de 2019, se aprobó una financiación de 320 millones de libras esterlinas para una nueva estación de Brent Cross West , que también daría servicio al posible nuevo servicio. ^{[ 15 ]}

Una propuesta similar fue presentada por West London Business en 2008 para construir un ferrocarril subterráneo de Surbiton a Brent Cross , llamado West London Orbital . ^{[ 16 ]} En 2009, la Asamblea de Londres propuso utilizar el tramo de la línea Dudding Hill de la ruta para un nuevo servicio de London Overground . ^{[ 17 ]} A partir de 2016, los distritos de West London Alliance, TfL y la GLA desarrollaron un plan diferente con el mismo nombre. Este plan figura en la Estrategia de Transporte del Alcalde de 2018. ^{[ 18 ]}