Halcón Curtiss

El Curtiss Falcon fue una familia de aviones biplanos militares fabricados por el fabricante de aeronaves estadounidense Curtiss Aeroplane and Motor Company durante la década de 1920. La mayoría prestó servicio en el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos como aviones de observación con las designaciones O-1 y O-11 , o como aviones de ataque con la designación A-3 Falcon .

Las variantes de la Armada de los Estados Unidos se utilizaron inicialmente como cazabombarderos con la designación F8C Falcon , y posteriormente como los primeros bombarderos en picado del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos con el nombre de Helldiver . Dos generaciones posteriores de bombarderos en picado Curtiss también recibieron el nombre de Helldiver .

Este modelo se introdujo en 1925 y prestó servicio de primera línea en Estados Unidos hasta 1934. Los Curtiss Falcon combatieron en la Revolución Constitucionalista de 1932 en Brasil , siendo utilizados por las fuerzas de São Paulo .

El prototipo Falcon XO-1 fue evaluado por el USAAC junto con otros once prototipos en 1924, y el Douglas XO-2 fue declarado ganador de esa competición. Por lo tanto, Curtiss remotorizó el prototipo con el Packard 1A-1500 para las pruebas de 1925, que ganó. El motor no cumplió con las expectativas y el O-1 encargado por el Ejército fue equipado con el motor Curtiss V-1150 (D-12) de 435 hp (324 kW) . ^{[ 1 ]}  

La aeronave era un biplano convencional de envergadura desigual con alas de madera, mientras que el fuselaje se construyó con tubos de aluminio y tirantes de acero. ^{[ 2 ]} El tren de aterrizaje era fijo y la cola incluía un timón de dirección compensado con un patín trasero originalmente, que luego se cambió por una rueda de cola.

El pedido inicial del A-3 Falcon se realizó en el invierno de 1927 y la entrega del primer avión tuvo lugar en octubre de ese mismo año. Se recibieron un total de 76 A-3. Posteriormente, seis aeronaves fueron modificadas para servir como aviones de entrenamiento de pilotos con doble mando y redesignadas como A-3A. Un segundo lote de 78 A-3B mejorados, basados ​​en el Curtiss O-1E, se adquirió a partir de 1929.

Con un éxito razonable como avión de observación, los Falcon volaron principalmente en los escuadrones de observación 1.º , 5.º y 99.º del 9.º Grupo de Observación , en Mitchel Field , Nueva York . El A-3 Attack Falcon tuvo un uso considerable, en servicio de primera línea con los escuadrones de ataque 8.º, 13.º y 19.º del 3.er Grupo de Ataque, en Barksdale Field , Luisiana , y el 26.º Escuadrón de Ataque en Hawái desde 1928 hasta 1934, y en servicio de segunda línea con unidades de reserva hasta 1937.

La Armada de los Estados Unidos introdujo el F8C-1 y el F8C-3 Falcon como caza embarcado en 1927-1928. Posteriormente fueron redesignados como OC-1 y OC-2 para su uso por el Cuerpo de Marines como avión de observación/bombardero, debido a que los grandes portaaviones no podían transportar bombarderos medianos o pesados. ^{[ 3 ]} La variante F8C-4 Helldiver inicialmente prestó servicio en la Armada ^{[ 3 ]} , y el primer lote de producción de 25 fue transferido en 1931 al Cuerpo de Marines. Un total de 34 F8C redesignados como aviones de observación O2C-1 también fueron transferidos a la Reserva Naval en 1931, sirviendo en los escuadrones VN-10RD9, VN-11RD9 y VN-12RD9. La mayoría de los 63 nuevos F8C-5/O2C-1 Helldiver también sirvieron en la Infantería de Marina, permaneciendo en servicio hasta 1936. Este modelo apareció en varias películas de Hollywood: Flight (1929), Hell Divers (1932) y King Kong (1933). Se construyeron dos réplicas no voladoras para King Kong (2005).

Los aviones Curtiss Falcon combatieron durante la Revolución Constitucionalista Brasileña de 1932, bajo la bandera de São Paulo . En Bolivia , este tipo de aeronave también combatió en la Guerra del Chaco (1932-1935), bombardeando tropas paraguayas . ^{[ 4 ] [ 5 ]} La Fuerza Aérea Colombiana utilizó los Falcon F-8 y O-1 en la Guerra Colombia-Perú de 1932-1933.

_{^{[ 2 ]}}

Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos

A-3

Modelo 44, versión de avión de ataque del O-1B, armado con dos ametralladoras de 7,62 mm  (0,30 pulgadas) y 91 kg (200 libras) de bombas; se construyeron 66 unidades para el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos (USAAC).   

A-3A

Seis A-3 convertidos en aviones de entrenamiento.

A-3B

Modelo 37H, versión de ataque del O-1E, con seis ametralladoras, dos de ellas montadas en las alas; se construyeron 78 unidades.

XA-4

Un A-3 con un motor radial de pistones Pratt & Whitney R-1340-1 Wasp. Fue desguazado en marzo de 1932, pero su diseño sirvió de base para las variantes navales.

A-5

Variante propuesta del A-3 con motor Curtiss V-1570 Conqueror

A-6

Variante propuesta del A-3 con motor Curtiss H-1640 Chieftain.

XBT-4

Modelo 46, un O-1E convertido en un avión de entrenamiento básico para el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos (USAAC).

XO-1

Prototipo propulsado por un motor Liberty 12A, posteriormente modificado para usar un Packard 1A-1500; se construyó una unidad.

O-1

El modelo 37A, un avión de observación biplaza, fue el primer modelo de producción; se fabricaron diez unidades. Una de ellas se convirtió en el avión de transporte VIP especial O-1 .

O-1A

Avión de observación biplaza, propulsado por el motor de pistón Liberty; se construyó una sola unidad.

O-1B

El modelo 37B, la primera versión de producción importante, estaba propulsado por un motor Curtiss D-12D (V-1150-3); se encargaron 45 unidades, se construyeron 25 y 20 fueron desviadas de la línea de producción al modelo A-3.

O-1C

Cuatro aviones O-1B convertidos en transportes VIP.

O-1E

Modelo 37I, variante propulsada por un motor de pistones Curtiss D-12E (V-1150-5) de 435 hp (324 kW) ; se fabricaron 41 unidades.  

O-1F

Modelo 37J, un O-1E convertido en transporte VIP.

O-1G

Modelo 38, variante final O-1, propulsado por un motor Wright R-1820F-2 Cyclone de 712 hp (531 kW) ; se construyeron 30 unidades para el USAAC.  

XO-11

Dos O-1 modificados como prototipos O-11.

O-11

El fuselaje del O-1 estaba propulsado por el motor de pistón Liberty V-1650; se construyeron 67 unidades simultáneamente con los O-1.

XO-12

Un prototipo del XO-11 fue redesignado como XO-12.

XO-13

El O-1 fue equipado con un motor Conqueror de 720 hp (540 kW) para las Carreras Aéreas Nacionales de 1927 .  

XO-13A

Segundo XO-13, equipado con radiadores en la superficie de las alas.

O-13B

Un O-1C equipado con un motor Conqueror fue probado como avión de observación y entregado al Secretario de Guerra.

YO-13C

Tres O-1E remotorizados con motores Conqueror de transmisión directa de 600 hp (450 kW) .  

YO-13D

Un O-11 equipado con un motor Conqueror sobrealimentado.

XO-16

Un O-11 con sistema de refrigeración Prestone.

XO-18

Un banco de pruebas O-1B para el motor Curtiss H-1640 Chieftain .

Y1O-26

Un O-1E equipado con un motor Conqueror con engranajes.

O-39

El O-1G fue reacondicionado con un motor Conqueror y una cabina de pilotaje; se construyeron diez unidades.

Armada y Cuerpo de Marines de los Estados Unidos

A-3 Helldiver

Nombre de registro XF8C-8, no adoptado por la USN.

A-4 Helldiver

Versión civil del XF8C-8 para uso del subsecretario de Marina, David Ingalls . Posteriormente fue redesignado como XF8C-7.

XF8C-1

Variante del modelo 37C desarrollada a partir del XO-12; se construyeron dos unidades para la Armada de los Estados Unidos.

Halcón F8C-1

El modelo 37C estaba propulsado por el motor radial de pistón Pratt & Whitney R-1340 Wasp de 420 hp (310 kW) ; se construyeron cuatro en 1928 para el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos como bombarderos ligeros, cazas y aviones de observación, posteriormente redesignados como OC-1 .  

XF8C-2

Modelo 49, un prototipo del F8C Helldiver. El original se estrelló en su primer vuelo de fábrica y fue reemplazado por Curtiss con un segundo ejemplar con número de serie idéntico.

Halcón F8C-3

Segundo lote de producción de los Falcon de la Armada; 21 unidades construidas para la USN/USMC en 1928, posteriormente redesignadas como OC-2 .

XF8C-4

Segundo prototipo del Helldiver, con el conjunto del patín de cola modificado.

F8C-4 Helldiver

Modelo 49B, variante de bombardero en picado de producción para la USN/USMC; se construyeron 25 unidades, posteriormente designadas O2C .

F8C-5 Helldiver

Modelo 49B con carenado anular; se construyeron 63 unidades entre 1930 y 1931, posteriormente designadas como O2C-1.

XF8C-6

Dos F8C-5 modificados con sobrealimentadores, slats y flaps; uno de ellos fue modificado posteriormente como O2C-2.

XF8C-7

Redesignación del A-4 Helldiver, posteriormente redesignado XO2C-2.

XF8C-8

Se construyeron dos prototipos con cabina delantera cerrada con cúpula, posteriormente redesignados como O2C-2 .

O2C-1 Helldiver

Redesignación de 63 F8C-5; 30 O2C-1 de producción en 1931.

O2C-2 Helldiver

Redesignación de los XF8C-8 y de un XF8C-6.

XOC-3

Un prototipo XF8C-1 equipado con un motor Chieftain.

XF10C-1

El O2C-2 fue remotorizado con un motor R-1510, también designado temporalmente como XS3C-1 .

Aunque no se conservan ejemplares originales de la familia Curtiss Falcon, existen dos modelos a escala 1:1 del Helldiver, producidos para la película King Kong de 2005 por la productora Wingnut Films en Nueva Zelanda, en colaboración con The Vintage Aviator Limited (TVAL), ^{[ 7 ]} una empresa especializada en la producción de maquetas de vehículos. Uno de los dos modelos se exhibe actualmente en el aeródromo de Hood en Masterton , mientras que el otro se encuentra almacenado en una instalación en Wellington . ^{[ 8 ]}

Datos de Curtiss Aircraft 1907–1947, ^{[ 9 ]} Aeronaves militares de los Estados Unidos desde 1909 ^{[ 1 ]}

Características generales

• Tripulación: 2
• Longitud: 8,41 m ( 27  pies 7 pulgadas )  
• Envergadura: 38  pies 0  pulgadas (11,58  m)
• Altura: 3,12 m ( 10  pies 3 pulgadas )  
• Superficie del ala: 351 pies  cuadrados  (32,6  m² ⁾
• Perfil aerodinámico : Clark Y ^{[ 10 ]}
• Peso en vacío: 2902  lb (1316  kg)
• Peso bruto: 4476  lb (2030  kg)
• Planta motriz: 1 × Curtiss D-12E (V-1150-5) Motor de pistones V-12 refrigerado por líquido, 426  hp (318  kW)
• Hélices: Hélice de paso fijo de 2 palas

Actuación

• Velocidad máxima: 139,4  mph (224,3  km/h, 121,1  nudos)
• Velocidad de crucero: 111  mph (179  km/h, 96  nudos)
• Autonomía: 647  millas (1041  km, 562  millas náuticas) con 100 galones  estadounidenses (83 galones imperiales ; 380 litros) de combustible.    
• Techo de servicio: 14.400  pies (4.400  m)
• Velocidad de ascenso: 948  pies/min (4,82  m/s)

Armamento

• Armamento: 4 ametralladoras Browning M1919  de 7,62 mm (0,30  pulgadas) de tiro frontal y 2 ametralladoras Lewis flexibles de 7,62 mm (0,30 pulgadas ) montadas en un anillo Scarff en la cabina trasera.  
• Bombas: 91  kg (200  lb) de bombas montadas en soportes en las alas inferiores.

Listas relacionadas

• Lista de aeronaves militares de los Estados Unidos

• Layman, RD (1993). "Pregunta 15/91: Aviones de la Armada de los Estados Unidos de principios de siglo". Warship International . XXX (3): 318. ISSN 0043-0374 . 
• Hagedorn, Dan (marzo-mayo de 1992). "Tipos Curtiss en Latinoamérica". Air Enthusiast . N.°  45. págs. 61-77 . ISSN 0143-5450 .  
• Hagedorn, Dan y Antonio Luis Sapienza. Aviones de la Guerra del Chaco . Atglen, Pensilvania: Schiffer Publishing, 2000. ISBN 0-7643-0146-2.

• Ficha informativa del Curtiss A-3 en el sitio web del Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos.
• Ficha informativa del Curtiss A-3B en el sitio web del Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos.
• Curtiss Falcons Archivado el 1 de julio de 2017 en Wayback Machine. Historia y especificaciones del libro de referencia American Combat Planes of the 20th Century de Ray Wagner.
• "El West Point del aire" Popular Mechanics , junio de 1930 — fotos en las páginas 936 (centro), 939 (arriba) y 940 (abajo).