kayak de mar

Un kayak de mar o de travesía es un kayak diseñado para aguas abiertas en lagos, bahías y océanos. Son embarcaciones aptas para la navegación en alta mar, impulsadas por energía humana, con cubierta y la posibilidad de incorporar una faldilla contra salpicaduras . Ofrecen mayor velocidad de crucero, capacidad de carga, facilidad para remar en línea recta y comodidad para viajes largos, a costa de la maniobrabilidad de los kayaks de aguas bravas .

Los kayaks de mar se utilizan en todo el mundo para viajes marítimos que duran desde unas pocas horas hasta varias semanas, y pueden acomodar de uno a tres remeros junto con su equipo de campamento, comida, agua y otros suministros. Los kayaks de mar individuales miden entre 3,0 y 5,5 m (10 y 18 pies) de largo, mientras que los kayaks dobles pueden medir hasta 8 m (26 pies) de largo; el ancho de la manga varía entre 53 cm (21 pulgadas) y 91 cm (36 pulgadas) .        

El término "kayak de mar" pudo haber sido popularizado por el libro de 1981, Sea Kayaking, de John Dowd, quien dijo: "No se llamaba kayak de mar hasta que salió mi libro; se llamaba travesía en kayak o canoa de mar o travesía en canoa, remo en aguas abiertas, remo costero, todas esas cosas". ^{[ 1 ]}

Los kayaks de mar contemporáneos tienen su origen en las embarcaciones nativas de Alaska , el norte de Canadá y el suroeste de Groenlandia . Los cazadores inuit (antes esquimales ) desarrollaron una embarcación rápida para la caza de focas y morsas . ^{[ 2 ]} El antiguo nombre aleutiano para un kayak de las Aleutianas es Iqyak , ^{[ 3 ]} y los primeros modelos se construían con un armazón ligero de madera (unido con tendones o barbas ) y cubierto con pieles de mamíferos marinos ( leones marinos o focas ). Los arqueólogos han encontrado evidencia que indica que los kayaks tienen al menos 4000 años de antigüedad. ^{[ 4 ]} Los kayaks de madera y los kayaks de tela sobre armazones de madera (como el Klepper ) dominaron el mercado hasta la década de 1950, cuando se introdujeron las embarcaciones de fibra de vidrio. Los kayaks de plástico rotomoldeado aparecieron por primera vez en 1984.

Los kayaks de mar modernos se presentan en una amplia gama de materiales, diseños y tamaños para adaptarse a diversos usos. En el kayak de mar, donde los diseños siguen principalmente líneas tradicionales, la distinción principal radica entre los kayaks rígidos y los plegables . Los kayaks plegables son, en cierto modo, embarcaciones más tradicionales, con un diseño similar al de los kayaks de estructura revestida de piel utilizados por los pueblos indígenas. Los kayaks plegables modernos utilizan fresno y abedul o materiales contemporáneos como el aluminio para la estructura, y reemplazan la cubierta de piel de foca con tejidos sintéticos impermeables. A diferencia de los kayaks rígidos, los plegables se pueden desmontar y embalar fácilmente para su transporte. Muchos incluyen flotadores inflables que mejoran la estabilidad secundaria de la embarcación, ayudando a prevenir el vuelco. Más recientemente, ha surgido una clase de kayaks plegables inflables, que combinan una estructura rígida más limitada con una cubierta inflada para producir mayor rigidez que una embarcación inflable convencional.

En los últimos años, ha habido un aumento en la producción de kayaks autovaciables aptos para uso en el mar. ^{[ 5 ]}

La mayoría de los kayaks rígidos de mar también derivan de los diseños externos de embarcaciones autóctonas, especialmente las de Groenlandia, pero la resistencia de materiales modernos como la fibra de vidrio , el plástico rotomoldeado y la fibra de carbono elimina la necesidad de una estructura interna, aunque aumenta significativamente el peso. Los modernos kayaks de mar con estructura de madera y revestimiento de nailon representan un nicho ultraligero dentro del espectro de los kayaks rígidos de mar. Algunas innovaciones de diseño recientes incluyen:

• Kayaks recreativos : kayaks más cortos con mangas anchas y cabinas grandes, diseñados para aguas protegidas.
• Kayaks autovaciables: embarcaciones sin cabina cerrada, pero con la forma básica del casco de un kayak.
• Kayaks hinchables con una vejiga extraíble dentro de una resistente capa exterior, o con una sola capa similar a la que se utiliza en la construcción de embarcaciones neumáticas rígidas (RIB).

En la década de 1960 surgió un tipo diferente de embarcación, el surf ski , un barco largo y estrecho con poca estabilidad inherente, diseñado para su uso en el oleaje y en olas que vienen de detrás .

Material

La mayoría de los kayaks rígidos de producción en serie están hechos de fibra de vidrio , polietileno rotomoldeado , plástico termoformado, polietileno soplado o carbono - kevlar . Entre los materiales más exóticos se incluyen la fibra de carbono y el núcleo de espuma . Algunos kayaks se construyen a mano con madera contrachapada o listones de madera recubiertos de fibra de vidrio . Los kayaks de estructura revestida se construyen sobre estructuras de madera o aluminio recubiertas de lona , ​​dacrón u otros tejidos, y pueden incluir tubos inflables llamados flotadores .

La madera contrachapada de calidad marina disponible actualmente ofrece una alta relación resistencia-peso para la construcción de kayaks. Los kayaks inflables pueden fabricarse con cloruro de polivinilo (PVC) más económico, con una capa exterior de nailon para resistir la abrasión, o con diseños más caros de una sola capa hechos de Hypalon, que es muy resistente y fácil de secar después de su uso.

Equipo

Los kayaks de mar presentan una amplia variedad de diseños de casco, lo que amplía considerablemente su rendimiento. Estos diseños se adaptan a diferentes niveles de condición física y usos. Existen kayaks de diversas longitudes: los más cortos suelen ser más maniobrables, mientras que los más largos generalmente navegan en línea recta y a mayor velocidad. La anchura de la manga influye en la estabilidad, la velocidad y la capacidad de inclinación del kayak. La curvatura del casco (desde la proa hasta la popa) también afecta significativamente a la capacidad de giro.

Muchos cuentan con mecanismos de dirección o ayudas de seguimiento en forma de timones o aletas . En la mayoría de los casos, los timones se fijan en la popa y se accionan mediante líneas (de alambre o sintéticas como Spectra ) desde pedales en la cabina. Los timones suelen ser retráctiles para desembarcar en la playa. Las aletas suelen ser palas rectas retráctiles que se despliegan desde un pozo en la popa de la embarcación. Ambos dispositivos ayudan a remar cuando un viento fuerte o las olas vienen de una dirección distinta a la frontal. ^{[ 9 ]} Algunas aletas pueden ser más eficaces para contrarrestar el cabeceo , el balanceo y la guiñada . ^{[ 10 ] [ 11 ] [ 12 ] [ 13 ] [ 14 ]}

Las palas para kayak de mar y los estilos de remo asociados se dividen en tres clasificaciones básicas:

europeo

Dos palas con forma de cuchara en los extremos de un eje cilíndrico. Este estilo de remo se desarrolló para la aceleración rápida y las maniobras repentinas en el kayak de aguas bravas , y posteriormente se adaptó al kayak de mar. Los remos de estilo europeo pueden ser de aluminio, plástico o incluso madera; pero los mejores suelen estar hechos de materiales más caros como la fibra de carbono para mayor ligereza. A menudo, las dos palas están inclinadas , o colocadas en ángulo entre sí (tanto para una mayor eficiencia ergonómica como para que, mientras una pala se mueve hacia atrás a través del agua, la opuesta, que se mueve hacia adelante a través del aire, muestre su canto en lugar de su cara). Esto reduce su eficacia con viento lateral o de popa.

Tierra Verde

Palas relativamente estrechas, redondeadas y anchas cerca de la base y la raíz, y ovaladas cerca de las puntas. Algunas palas presentan un "hombro" o transición abrupta entre la base y la raíz. Las palas de las palas groenlandesas generalmente no tienen forma de pluma. Las palas groenlandesas cortas (generalmente de la longitud de un brazo), llamadas palas de tormenta, se utilizan con una palada deslizante, durante la cual las manos se mueven a lo largo de las palas con cada golpe. Las palas de tormenta se suelen usar como repuesto y en lugares con mucho viento, ya que tienen muy poca superficie exterior que pueda captar el viento.

Ala

La pala tiene forma de ala. Al utilizarla con una técnica de remada específica, genera sustentación al moverse por el agua, lo que permite al kayakista avanzar más que con cualquier otro tipo de pala. La técnica de remado difiere de la de la pala de estilo europeo, aunque el movimiento es similar al de la pala groenlandesa, con su pala estrecha. Se utiliza principalmente en competición, pero también tiene un uso limitado en el kayak recreativo, como en excursiones.

Dimensiones

Los kayaks de mar auténticos, que no deben confundirse con los kayaks recreativos más anchos y estables, están disponibles en muchos diseños. La longitud de un kayak de mar individual puede variar entre 4,3 y 6,1 m (14 a 20 pies) , y los kayaks tándem entre 5,5 y 7,3 m (18 a 24 pies) . El ancho (manga) de los kayaks de mar puede variar entre 22 y 24 pulgadas. ^{[ 15 ]} Los kayaks de travesía más anchos, de 60 a 75 cm (24 a 30 pulgadas) , son mejores para palistas más grandes o para palistas de tamaño pequeño/medio que buscan mayor estabilidad y maniobrabilidad iniciales. Las mangas más estrechas, de 50 a 65 cm (20 a 26 pulgadas), son buenas para palistas de tamaño pequeño a mediano que desean más velocidad y menos maniobrabilidad. Por último, la profundidad del kayak (o la altura desde el casco hasta la parte más alta de la cubierta) puede variar entre 28 y 40 cm (11 y 16 pulgadas) .          

Este diseño es típico de los kayaks de mar modernos y cuenta con una cubierta trasera baja para facilitar el volteo, una cabina para aguas bravas, compartimentos que permiten al kayakista acceder a su interior mientras está en el mar y un mamparo trasero inclinado que permite vaciar el kayak levantando la proa.

El principal dispositivo de seguridad de un kayak de mar es su palista. Si bien algunos kayakistas consideran que una maniobra de enderezamiento bien practicada, como el esquimotaje, es esencial para navegar con seguridad en aguas abiertas, es la técnica de apoyo la que todo kayakista experimentado y bien entrenado practica para mantener la posición vertical en su kayak. Los kayakistas inexpertos suelen descuidar la práctica del apoyo una vez que han aprendido el esquimotaje. Sin embargo, la realidad es que volcar implica recuperarse de un apoyo fallido. En algunos entornos, volcar por no apoyarse correctamente puede poner al palista en peligro de chocar con obstáculos bajo el agua. Mantenerse erguido en zonas de oleaje, zonas rocosas (conocidas informalmente como jardines de rocas) y ríos es fundamental y solo se logra mediante un apoyo bien practicado y efectivo.

Aunque existen diversas técnicas para enderezar y volver a subir a un kayak sin ayuda tras un vuelco , la mayoría de los palistas consideran más seguro remar acompañados, ya que la asistencia es útil si el intento de enderezarse solo no da resultado. Incluso si la ayuda no logra enderezar al kayakista, es mucho más fácil volver a subir a una embarcación en mar abierto si se cuenta con otra embarcación y otro palista que ayuden, y si la embarcación inundada se ha vaciado previamente. No obstante, los palistas experimentados realizan travesías en aguas abiertas sin compañía, y muchas expediciones importantes de larga distancia en kayak se han llevado a cabo en solitario.

El uso de un flotador de remo como dispositivo de autorrescate, generalmente de espuma o en forma de bolsa inflable, que se sujeta al extremo del remo cuando es necesario, permite usar el remo como estabilizador mientras se regresa a la cabina. Si se elige un flotador de remo inflable, debe ser un modelo de doble cámara debido a la ventaja de seguridad (en caso de fallo de una cámara) que proporciona la redundancia. Se recomienda al kayakista entrenar con una sola cámara inflada. En muchas zonas (Canadá, por ejemplo), el flotador de remo es un elemento de seguridad obligatorio según la guardia costera. El reingreso a la embarcación con un flotador de remo es una técnica de rescate bastante fiable que, si se practica bien, permite remar con confianza incluso cuando no se domina a la perfección la técnica de volteo.

Entre los kayakistas de mar existe una fuerte cultura de autosuficiencia, y suelen llevar consigo un amplio equipo de seguridad, como brújula, cabos de remolque, bombas manuales, kits de reparación (incluida cinta adhesiva para reparación en húmedo), bengalas, correa para la pala , palas de repuesto y equipo de supervivencia; además de provisiones de comida y un termo con bebida caliente para uso no urgente. También suelen llevar GPS, cartas náuticas, luces, radios, teléfonos móviles y reflectores de radar .

Antes de 1900

• Existen pruebas controvertidas que sugieren que los inuit realizaron travesías transatlánticas en kayak desde Labrador o Groenlandia hasta Escocia. A finales del siglo XVII, se conservaban al menos tres kayaks en Escocia. Uno de ellos, con su equipo correspondiente, se conserva en el Museo Marischal de Aberdeen . Fue hallado, con un ocupante moribundo, en una costa cercana. Algunos sugieren que los ocupantes eran inuit que habían escapado de barcos europeos, inuit arrastrados por la tormenta desde Groenlandia o procedentes de Europa. Muchos sugieren que los inuit y sus kayaks son el origen de las leyendas celtas de los Finn-men o Selkie . ^{[ 16 ]}

• El kayak de mar moderno tiene sus orígenes en John MacGregor (deportista) , a quien se le atribuye el desarrollo de las primeras canoas de vela y la popularización del piragüismo como deporte en Europa y Estados Unidos. La embarcación que diseñó (llamada Rob Roy) se inspiró en los kayaks norteamericanos. Entre 1866 y 1869, MacGregor documentó las primeras expediciones modernas de kayak de mar en tres publicaciones: A Thousand Miles in the Rob Roy Canoe  (1866); The Rob Roy on the Baltic  (1867); y The Rob Roy on the Jordan (1869).
• Entre 1874 y 1875, el explorador y escritor estadounidense Nathaniel Holmes Bishop recorrió 2500 millas en canoa desde Quebec hasta el Golfo de México, en una embarcación de diseño propio muy similar a la Rob Roy de MacGregor y al kayak norteamericano. Este viaje quedó plasmado en su libro El viaje de la canoa de papel (1878).

década de 1920

• Franz Romer cruzó el océano Atlántico en solitario en un kayak cubierto de tela en 1928. Su travesía desde las Islas Canarias hasta Puerto Rico duró 58 días en el mar, pero se perdió en un huracán cuando intentaba llegar a Nueva York ^{[ 17 ] [ 18 ].}

década de 1930

• Oskar Speck fue un piragüista alemán que viajó en kayak desde Alemania hasta Australia entre 1932 y 1939. Speck recorrió aproximadamente 30.000 millas en siete años y cuatro meses.
• Alastair Dunnett y James Adam recorrieron en kayak la distancia entre Glasgow y la isla de Skye en Escocia en 1934. Su viaje está narrado en el libro Quest by Canoe: Glasgow to Skye (1950), reeditado en 1969 como It's Too Late in the Year y nuevamente en 1995 como The Canoe Boys: From the Clyde Past the Cuillins .

década de 1950

• J. Lewis Henderson recorrió la costa escocesa en kayak, tal como lo documenta en su libro Kayak to Cape Wrath (1951).
• Hannes Lindemann navegó en un kayak Aerius II a través del Atlántico desde las Islas Canarias hasta el Caribe en 1956. Documentado en el libro Solo en el mar . ^{[ 19 ]}

década de 1960

• Anne y Hamish Gow realizaron la primera travesía en kayak desde North Uist hasta St Kilda, Escocia, en 1965. Los Gow filmaron el viaje, que se proyectó en el Festival de Cine de Montaña de Edimburgo en 2011. ^{[ 20 ]}
• En 1969, John Dowd navegó en kayak desde el Mar de China Meridional hasta Indonesia.

década de 1970

• Derek Hutchinson fue el primero en cruzar el Mar del Norte en 1976. Después de varios intentos fallidos que casi le cuestan la vida, finalmente lo logró en 31 horas. ^{[ 21 ]} El kayak utilizado en la travesía se encuentra hoy en el Museo Marítimo Nacional de Cornualles .
• Nigel Foster y Geoff Hunter fueron los primeros en circunnavegar Islandia en 1977. Foster relata este viaje en su libro Islandia en kayak (2023).
• Frank Goodman fue el primero en circunnavegar el Cabo de Hornos en 1977.
• Paul Caffyn fue la primera persona en circunnavegar la Isla Sur de Nueva Zelanda en el verano de 1977/78. Lo describe en su libro Obscured by Waves (Oculto por las olas) .
• Paul Caffyn fue la primera persona en circunnavegar la Isla Norte de Nueva Zelanda en el verano de 1978/79. Lo describe en su libro Cresting the Restless Waves .
• Derek Hairon, Franco Ferrero y John Bouteloup fueron los primeros en circunnavegar Irlanda en 1978.
• Earle Bloomfield y John Brewster fueron los primeros en circunnavegar Tasmania en 1979.

década de 1980

• Paul Caffyn y Nigel Dennis fueron los primeros kayakistas de mar en circunnavegar Gran Bretaña en 1980, recorriendo una distancia de 3.500 km (2.200 millas) en 85 días.  
• Jim Breen, Gus Mathieson, Bill Turnbull y Peter Wilson completaron en 1980 la primera circunnavegación de las islas Vesterålen y Lofoten , en el Ártico noruego, incluyendo el doble cruce del Maelstrom ( Moskenstraumen ), la mayor zona de remolinos del mundo. El Museo Marítimo Escocés de Irvine conserva un kayak y diversos equipos utilizados.
• En 1981, Nigel Foster cruzó en solitario el estrecho de Hudson en kayak , desde la isla de Baffin hasta el norte de Labrador. Su libro On Polar Tides (2016) relata tanto su viaje de 1981 como su regreso a la costa norte de Labrador en 2004.
• Paul Caffyn fue la primera persona en circunnavegar Australia en 1981/82, cubriendo una distancia de 15.160 km (9.420 millas) . Lo describe en su libro El viaje del tiempo de los sueños (1994).  
• Laurie Ford cruzó el estrecho de Bass en solitario a remo (con ayuda de una vela) en 1982.
• David Taylor y James Moore fueron los primeros en circunnavegar las Islas Feroe en 1985.
• Brian Wilson recorrió la costa principal de Escocia (incluidas las Hébridas interiores y exteriores ) en un viaje en solitario que duró más de 4 meses en 1985. Lo describe en su libro Blazing Paddles (1989).
• Earle Bloomfield, Larry Gray, Rob Casamento y Graeme Joy remaron hacia el norte a través del estrecho de Bass en 1986. (Cabe destacar que la travesía hacia el norte es más difícil que la travesía hacia el sur).
• Entre abril y septiembre de 1986, Bill Taylor, Richard Elliott y Mick Wibrew completaron la primera circunnavegación en kayak de Gran Bretaña e Irlanda. Su viaje está narrado en el libro Commitment and Open Crossings (1992) de Bill Taylor.
• Ed Gillet remó durante 63 días desde San Diego, California, hasta Maui, Hawái, en una ruta de 2200 millas en 1987. ^{[ 22 ]} La historia de Gillet se cuenta en el libro The Pacific Alone (2018) de Dave Shively.
• Howard Rice completó una circunnavegación en solitario alrededor del Cabo de Hornos en 1989.

década de 1990

• Rebecca Ridgway fue la primera mujer en circunnavegar el Cabo de Hornos en 1992. Su viaje está narrado en su libro Something Amazing: Cape Wrath to Cape Horn by Way of Peru (1993).
• En 1994, Michael Herman recorrió en kayak la distancia entre Thunder Bay (Ontario) y Toronto (Canadá), tal como lo describe en su libro No Roads to Follow: Kayaking the Great Lakes Solo (2011).
• El aventurero Chris Duff circunnavegó Irlanda en 1996. El viaje de Duff quedó plasmado en su libro On Celtic Tides (1999).

década de 2000

• Jon Turk y su equipo fueron los primeros en cruzar el estrecho de Bering cuando remaron desde Japón hasta Alaska en 2000. ^{[ 23 ]} Turk escribe sobre la expedición en su libro Tras la estela de los Jomon (2005).
• Ken Campbell circunnavegó Terranova en Canadá en el año 2000. Su libro Around the Rock (2004) describe el viaje.
• Chris Duff circunnavegó la Isla Sur de Nueva Zelanda en el año 2000. Lo detalla en su libro Southern Exposure (2003).
• Peter Bray cruzó el Océano Atlántico en solitario desde Canadá hasta Irlanda en 2001. Todo ello se detalla en su libro Kayak Across the Atlantic (2015).
• Trys Morris, Gemma Rawlings y Justine Curgenven circunnavegaron con éxito Tasmania en 2004. Este viaje aparece en el documental This Is The Sea 2 (2006).
• Fiona Whitehead circunnavegó Gran Bretaña e Irlanda en 2004 en 93 días de remo, 140 días en total.
• En mayo de 2004, Mark Western completó la primera circunnavegación en solitario de Taiwán en 34 días.
• Se considera que Harry Whelan, Barry Shaw y Phil Clegg fueron los navegantes que más rápido dieron la vuelta a Gran Bretaña en 2005, completando la circunnavegación en 80 días.
• En noviembre de 2005, el equipo de The Adventure Philosophy, formado por Graham Charles, Marcus Waters y Mark Jones, completó la primera circunnavegación en kayak de Georgia del Sur  en el Atlántico Sur en 18 días, una distancia de 600 km. ^{[ 24 ]}
• Eric Stiller y Tony Brown intentaron sin éxito dar la vuelta al mundo a Australia . El viaje terminó en fracaso aproximadamente a un tercio del recorrido. Se describe en el libro Keep Australia on your left (2002).
• Rotem Ron completó la primera circunnavegación en kayak en solitario de Islandia en 2006. ^{[ 25 ]} Al año siguiente, en 2007, Freya Hoffmeister y Greg Stamer también circunnavegaron Islandia logrando el tiempo más rápido.
• En 2008, Justin Jones y James Castrission ( Cas y Jonesy ) recorrieron 3318  km en kayak a través del mar de Tasmania, desde Australia hasta Nueva Zelanda, convirtiéndose en las primeras personas en cruzar el mar de Tasmania en kayak. El viaje duró un total de 60 días, 20 horas y 50 minutos. ^{[ 26 ]}
• Freya Hoffmeister logró la circunnavegación más rápida de la Isla Sur de Nueva Zelanda en 2008.
• El kayakista estadounidense Marcus Demuth completó la primera circunnavegación en solitario de las Islas Malvinas el 26 de enero de 2009. El viaje duró 22 días, con 4 días de descanso (del 5 al 26 de enero de 2009). Distancia recorrida: 639 millas. ^{[ 27 ]}
• En julio de 2009, Patrick Winterton y Mick Berwick completaron la primera travesía en kayak sin apoyo desde Escocia hasta las Islas Feroe . ^{[ 28 ]}
• Freya Hoffmeister circunnavegó Australia con éxito en 2009. Su viaje está narrado en el libro "Sin miedo: Una mujer, un kayak, un continente" de Joe Glickman (2012).

década de 2010

• El kayakista polaco Aleksander Doba realizó tres travesías en solitario del Atlántico: 2010-2011 desde África a Brasil; 2014 desde Portugal a Florida; y 2017 desde Nueva Jersey a Francia. ^{[ 29 ]}
• En 2011, Jon Turk y Erik Boomer circunnavegaron con éxito la isla Ellesmere (Canadá).
• Entre 2011 y 2015, Freya Hoffmeister completó su segunda circunnavegación del continente sudamericano. Este logro se detalla en su libro El cabo de Hornos no es un regalo (2023).
• En 2012, Joe Leach estableció el récord de la circunnavegación en solitario más rápida de Gran Bretaña en 67 días. Archivado el 16 de enero de 2017 en Wayback Machine (2012).
• En 2014, Justine Curgenven y Sarah Outen completaron una travesía de 1500 millas a lo largo de las Islas Aleutianas (Alaska). El documental Kayaking the Aleutians (2015) recoge esta hazaña.
• Russell Henry y Graham Henry recorrieron en kayak la distancia entre Brasil y Florida en 2014.
• En 2015, Jaime Sharp, Tara Mulvany y Per Gustav Porsanger circunnavegaron el archipiélago de Svalbard (Noruega).
• Freya Hoffmeister circunnavegó Irlanda en 2016. Y entre 2017 y 2025 circunnavegó con éxito su tercer continente: Norteamérica. Este viaje se narra en Mi tercer continente: La 'Isla' del Norte (5 volúmenes).
• Scott Donaldson completó en 2018 la primera travesía en kayak en solitario del mar de Tasmania. Este viaje se detalla en el libro Relentless: The First Person to Solo Kayak the Tasman (2019).

• Barco plegable
• kayak plegable
• Hannes Lindemann

• Libro electrónico: "Solo en el mar" de Hannes Lindemann
• FoldingKayaks.org (texto relevante sobre kayaks plegables).
• Manual de Yostwerks para la construcción de kayaks plegables: detalles sobre cómo construir un kayak plegable.
• Vídeo (5:13; GE): grabe 4 minutos de montaje de un kayak Klepper plegable en YouTube