Museo del Ferrocarril de Ohio

El vagón n.° 21 fue la primera pieza adquirida por el museo en 1947. Fue trasladado a los terrenos del museo en 1948. El vagón es un excelente ejemplo de la construcción de vagones interurbanos de madera del período 1900-1910. Fue construido por la Niles Car and Manufacturing Company de Niles, Ohio, en 1905. Se considera un vagón interurbano combinado de pasajeros y equipaje. El vagón mide 15,39 m ( 50 pies 6 pulgadas ) de largo y pesa 27.440 kg (60.500 libras). Está equipado con cuatro motores General Electric n.° 263A de 65 hp (48 kW) , un controlador General Electric tipo K-34D2 y un compresor de aire Westinghouse 3817. El vagón n.° 21 y su gemelo n.° 20 tenían un compartimento de equipaje en la parte delantera, una sección de fumadores con capacidad para 12 personas y una sección principal de pasajeros con capacidad para 34. El vagón es de un solo extremo y se opera desde el compartimento de equipaje. También dentro del compartimento de equipaje se encuentra un teléfono antiguo que podía usarse para comunicarse con el despachador conectando los cables a una línea telefónica tendida a lo largo de la vía. El interior del vagón está acabado en roble aserrado en cuartos, originalmente con asientos de cuero en el compartimento de fumadores y asientos de felpa en la sección de pasajeros. El vagón está incluido en el Registro Nacional de Lugares Históricos .     

La Norfolk and Western 578 es una locomotora de vapor 4-6-2 "Pacific" E2a construida en marzo de 1910 por la Richmond Works de la American Locomotive Company . La longitud total, incluyendo el ténder, es de 90 pies 9 pulgadas (27,66 m) . El peso a plena carga es de 285 toneladas (259 t). Los 6 juegos de ruedas de adelante hacia atrás son dos juegos de ruedas de 33 pulgadas (840 mm) para el bogie delantero, 3 juegos de ruedas de 70 pulgadas (1,8 m) para las ruedas motrices y un juego de ruedas de 42 pulgadas (1100 mm) para el bogie trasero. El ténder tiene 2 bogies de acero Buckeye de 6 ruedas, cada rueda de 33 pulgadas. La altura total de la locomotora es de 15 pies 9 pulgadas (4,80 m). La capacidad de combustible es de 26 toneladas de carbón y 18 000 galones estadounidenses (68 000 L) de agua. Esta locomotora fue donada al Museo Ferroviario de Ohio el 12 de febrero de 1959 por la compañía ferroviaria Norfolk and Western.          

La Norfolk & Western n.º 578 es la última superviviente de las 26 locomotoras E2a construidas para la Norfolk and Western Railway Company. Las locomotoras 553-558 fueron construidas por Baldwin Locomotive Works , las 559-563 por los talleres de Norfolk & Western en Roanoke y las 564-579 por los talleres de Alco en Richmond.

La designación 4-6-2 indica que hay cuatro ruedas en el bogie delantero, seis ruedas motrices y dos ruedas en el bogie trasero. El término "Pacific" se le dio a esta disposición de ruedas porque se usó por primera vez en el ferrocarril Missouri Pacific . Las locomotoras E2a se usaron inicialmente para el servicio de pasajeros de la línea principal y posteriormente para el servicio de ramales cuando fueron reemplazadas por equipos más grandes. Las E2a podían arrastrar hasta 8 vagones Pullman pesados ​​a 112 km/h. A lo largo de los años, estas locomotoras fueron equipadas con varios tipos de ténderes. El ténder actual de la locomotora n.° 578 es el más grande usado con cualquier E2a y proviene originalmente de una locomotora tipo "Mountain" 4-8-2 más grande . Está equipado con un alimentador de combustible y puede funcionar con un ténder auxiliar para mayor autonomía. La locomotora n.º 578 estuvo asignada a la división de Scioto, que operaba en Columbus desde 1917 hasta 1944, y fue transferida a la sucursal de Norton desde Bluefield, Virginia Occidental, hasta Norton, Virginia, y fue retirada del servicio en diciembre de 1958 después de una carrera de 48 años.

Esta locomotora de vapor de tanque lateral 0-4-0 fue construida en 1924 por Vulcan Iron Works . Mide 6,1 metros de largo y pesa 18 000 kg . Cuenta con cuatro ruedas motrices, cada una de 840 mm. Fue donada al museo en 1954 en condiciones de funcionamiento tras haber prestado servicio en Marble Cliff Quarries Company. El museo la utilizó para remolcar la locomotora N&W n.° 578 hasta sus instalaciones.   

En 2006, la locomotora fue restaurada estéticamente y prestada al Museo Ferroviario The Depot. ^{[ 3 ]} En 2018, la locomotora n.° 1 fue trasladada de nuevo a la propiedad del museo y está expuesta de nuevo.

El tranvía número 472 es un tranvía de cuatro ruedas tipo C de un solo bogie, fabricado por la compañía Brownell Car Company en 1900. Mide 9,1 metros de largo y tiene capacidad para 24 pasajeros y una tripulación de 2 personas. Fue donado al museo en 1956. 

El tranvía 703 de Columbus fue construido en 1925 por la compañía GC Kuhlman Car Company . Pesa 16.610 kg (36.620 libras) y mide 13,80 m ( 45 pies y 3,3 pulgadas ) de largo. Tiene capacidad para 48 pasajeros y 2 miembros de la tripulación. Actualmente cuenta con bogies Canadian Car & Foundry tipo 3550 con ruedas de 26 pulgadas de diámetro. Fue donado al museo en 1962. El tranvía 703 se encuentra actualmente en proceso de restauración para su puesta en funcionamiento.     

El vagón 450 pertenece al Comité de la Conferencia Presidencial (PCC). Fabricado en 1949 por la St. Louis Car Company , mide 15,37 metros de largo y pesa 19.360 kilogramos . Fue donado al museo en 1964. Durante los días de apertura del museo, realiza recorridos turísticos llevando a los visitantes a lo largo de la línea.