Ruta Estatal 7 de Ohio

La circunvalación de Chesapeake se propuso por primera vez en 1953. ^{[ 9 ]}

En 1961, se inauguró la autopista US  52 desde Chesapeake hacia el oeste, en dirección a Sheridan. El extremo oriental original de la autopista dividida de cuatro carriles se encontraba en la actual rampa de salida de Chesapeake, solo en dirección norte, al este de Tallow Ridge Road. ^{[ 10 ]} La US  52 originalmente cruzaba por el actual puente Robert C. Byrd , que conecta Chesapeake con Huntington, Virginia Occidental . En 1979, la  designación US 52 se trasladó al puente Nick Joe Rahall II, ya que ese año se eliminaron los peajes en ese tramo; el segmento al este del puente Rahall hasta el intercambio de Chesapeake se renumeró como SR  7.

Diez años después, la autopista de cuatro carriles se extendió hacia el este hasta un intercambio de trompeta incompleto justo al este de Big Branch Road. ^{[ 11 ]} Se completó una ruta de conexión de cuatro carriles desde el intercambio parcialmente completado hasta el pie del puente Robert C. Byrd en la SR  527. Al mismo tiempo, la rampa de intercambio de dos carriles de Chesapeake justo al este de Tallow Ridge Road se convirtió en una rampa de salida solo en dirección norte. El abrupto final en Chesapeake se concibió para conectar con Proctorville . Aunque la parte de la SR  527 está señalizada como parte de la SR  7, no es oficialmente parte de la ruta y muchas señales muestran esta parte de la SR  527 como "Hacia la SR  7". ^{[ 1 ] [ 12 ] [ 13 ]}

El 31 de mayo de 2002, ^{[ 14 ]} se inició la construcción de la Fase 1-A de la circunvalación de Proctorville. ^{[ 15 ]} La Fase 1-A consistió en una carretera de conexión de dos carriles desde el puente de East Huntington hasta Irene Road, y la rampa de acceso original desde el puente a la Ruta Estatal 7 se modificó para convertirse en una vía de acceso. La Fase 1-B se definió desde Irene Road hasta la Ruta Estatal 7 cerca de la escuela primaria Fairland East en el municipio de Rome. La Fase 2 se contempló desde Irene Road hacia el oeste hasta Chesapeake. El costo total se estimó originalmente en 165 millones de dólares. ^{[ 14 ]}

El 27 de abril de 2003, se abrió al tráfico la Fase 1-A de la circunvalación de Proctorville. ^{[ 16 ]} El tramo de carretera de tres carriles de 6,5 millones de dólares, ^{[ 14 ]} una milla (1,6 km) se abrió desde el pie del puente East Huntington hasta Irene Road y se señalizó como SR 607 .  

El 3 de junio de 2003 se abrieron las ofertas para la Fase 1-B desde Irene Road hasta la SR  7 cerca de la escuela primaria Fairland East. ^{[ 17 ]} El costo proyectado del segmento de 4.5 millas (7.2 km) era originalmente de $27 millones, sin embargo, cuando se abrieron las ofertas, el costo había disminuido a $24.3 millones. La oferta más baja, que también fue aceptada, fue de $22.1 millones. ^{[ 18 ]} La carretera fue diseñada como una vía de acceso limitado de dos carriles en un derecho de vía de cuatro carriles. La construcción comenzó el 4 de agosto, ^{[ 19 ]} con una fecha de finalización estimada original del 30 de junio de 2005. 

Una cantidad inusual de lluvia, atribuida a dos huracanes, causó grandes retrasos. ^{[ 20 ]} Más de una docena de deslizamientos importantes a lo largo de la Fase 1-B requirieron $30 millones adicionales en reparaciones y la compra de terreno adicional para excavaciones de taludes. Otro cambio fue el diseño de la carretera; originalmente proyectada para ser ensanchada en el futuro cuando un mayor volumen de tráfico lo justificara, fue diseñada en una franja de derecho de vía ancha sin separación de niveles entre los carriles opuestos. Durante la reparación de los deslizamientos, se construyó una carretera en terrazas para separar los futuros carriles en dirección sur de los carriles en dirección norte mediante un talud cuando la carretera se amplíe a cuatro carriles.

Otros sobrecostos elevaron el costo total de la construcción a 62 millones de dólares, incluyendo las fases 1-A y 1-B, frente a las estimaciones originales de 32 millones de dólares. La causa principal fue el rápido aumento del valor de los terrenos y la "zonificación sin control" a lo largo del derecho de vía proyectado del proyecto, junto con problemas geotécnicos debido al suelo rocoso. ^{[ 17 ]} Por ejemplo, el valor de las propiedades a lo largo de la ruta proyectada aumentó un 91,5 % solo entre 1992 y 2001.

En octubre de 2006, se abrió al tráfico un pequeño segmento de 0,80 km (1/2 milla ) de la circunvalación de la Fase 1-B entre la intersección de la SR 607 y la carretera Irene hasta la SR 775. ^{[ 21 ]} El resto, hacia el este hasta la SR 7 cerca de la escuela primaria Fairland East, se abrió el 8 de diciembre de 2006. Incluye intersecciones con la SR 775, la avenida Kinley y la SR 7. Una vez completadas, las fases 1-A y 1-B se señalizaron como SR 7; la circunvalación desde el cruce con la SR 775 hasta el bucle en el puente East Huntington se numeró junto con la SR 775.         

La fase 2 de la circunvalación, desde la circunvalación de Chesapeake hasta Irene Road en Proctorville, no ha recibido financiación. La financiación que había sido prometida previamente por el Departamento de Transporte de Ohio (ODOT) fue posteriormente denegada. ^{[ 9 ]} Se estima que la fase 2 costará 76 millones de dólares para su finalización. ^{[ 17 ]} Asimismo, debido a los retrasos en la construcción (deslizamientos) en la circunvalación desde la SR  775 hasta la escuela primaria Fairland East (fase 1-B), el diseño de la fase 2 podría reajustarse para evitar deslizamientos durante la construcción.

En diciembre de 2023, el estado de Ohio aprobó una financiación de 126 millones de dólares para la Fase 2. ^{[ 22 ]} En 2024, ODOT publicó los planes detallados para la Fase 2 y las futuras Fases 3 y 4 (autopista de acceso limitado de 4 carriles). ^{[ 23 ]} La Fase 2 construirá una carretera de 2 carriles con carriles adicionales para camiones en áreas específicas (ver cita 23) desde el Intercambio Oeste en Chesapeake hasta justo al oeste de Proctorville, donde se convertirá en 4 carriles en el Intercambio de Proctorville (intercambio completo). La Ruta Estatal 243 terminará en una rotonda con la nueva Ruta Estatal 7 cerca del cruce de la actual Carretera del Condado 68 y la Ruta Estatal 243 entre Chesapeake y Proctorville.

En otoño de 2024, se inició la tala de árboles ^{[ 24 ]} en el derecho de vía del proyecto, con finalización prevista para la primavera de 2025, y se esperaba que la construcción comenzara durante la primavera de 2025 y concluyera en 2028. ^{[ 25 ]}

La circunvalación de Pomeroy , desde Middleport hacia el este hasta la US  33, se completó en 1968. En el momento de su finalización, la circunvalación tenía dos carriles, pero se amplió a cuatro carriles, con separador central, en 1976 desde la SR  143 hasta la US  33 cerca de Rock Springs . La circunvalación se extendió hacia el este en el año 2000 desde Rock Springs hasta un intercambio parcial en diamante con la SR  7 como una autopista de cuatro carriles con separador central. Inicialmente, solo estaba señalizada como SR  7. Posteriormente, se completó el intercambio en diamante con todas las conexiones, y la carretera se extendió hacia el este hasta Ravenswood, Virginia Occidental, como la US  33.

La Ruta Estatal 7 Alternativa ( SR 7A ) es un corto bucle de conexión de 0,72 millas de largo (1,16 km) ^{[ 31 ]} señalizado como SR 7 ^{[ 32 ] [ 33 ]} que sirve como enlace desde la SR 7, la US 40 y la US 250 hasta la I-70 en Bridgeport . Su término occidental (sur) está en la SR 767 , y su término oriental (norte) está a lo largo de la US 40 en su intersección con la US 250 y el término norte de la SR 767. La SR 7A comienza en las intersecciones de Howard Street y SR 767 (South Lincoln Avenue). La SR 7A continúa hacia el oeste como Howard Street hasta que se cruza con Marion Street. Luego corre hacia el norte como Marion Street, se cruza con la I-70 y luego se cruza con la US 40, Main Street. La SR 7A continúa hacia el este por la US 40 hasta que termina en la intersección con la US 250 y la SR 767, a tan solo 110 metros (370 pies) al oeste del límite estatal de Virginia Occidental .  

Toda la ruta se encuentra en Bridgeport , condado de Belmont .

La Ruta Estatal 767 ( SR 767 ) es una carretera estatal norte - sur sin señalizar en la parte oriental del estado estadounidense de Ohio . Actualmente, está señalizada como una ruta alternativa de la SR 7. ^{[ 34 ] [ 35 ] [ 36 ]} Su extremo sur está en una rampa de salida de la SR 7 en Bridgeport . La ruta sirve como conector desde la SR 7 en dirección norte hacia la SR 7 Alternate , la US 40 y la US 250. El extremo norte de la ruta es donde estas rutas estadounidenses se superponen en dirección este para cruzar el río Ohio hacia Virginia Occidental . La SR 7A sirve como conector para todas estas rutas hacia la I-70 .

La Ruta Estatal Comercial 7 se extendía desde 2,8 km al oeste de Middleport hasta aproximadamente 6,4 km al este de Pomeroy. La ruta seguía el trazado anterior de la Ruta Estatal 7 , que fue reemplazada por la circunvalación de Pomeroy, y atravesaba las zonas céntricas de Middleport y Pomeroy. Se unía a la Ruta Estatal 833 (el trazado anterior de la Ruta 33 de EE. UU . ) desde 1,6 km al oeste de Pomeroy hasta 2,8 km al este de Pomeroy, incluyendo un breve tramo compartido con la Ruta Estatal 124 , y luego se dirigía hacia el noreste hasta el cruce oriental de la Ruta 33 de EE. UU. con la Ruta Estatal 7. La ruta fue eliminada entre 2013 y 2015. ^{[ 37 ] [ 38 ]}    

La Ruta Estatal 7T ( SR 7T ) era una ruta futura de 0,36 millas (0,58 km) ^{[ 39 ]} que comenzaba en la US 62 en Youngstown . Toda la ruta era concurrente con la US 62T. La SR 7T y la US 62T fueron eliminadas el 2 de mayo de 2007. ^{[ 40 ]}