Refrigeración por aceite

La refrigeración por aceite consiste en utilizar aceite de motor como refrigerante , generalmente para eliminar el exceso de calor de un motor de combustión interna . El motor caliente transfiere calor al aceite, que luego suele pasar por un intercambiador de calor , normalmente un radiador conocido como enfriador de aceite . El aceite enfriado vuelve a circular por el componente caliente para enfriarlo continuamente.

La refrigeración por aceite se utiliza habitualmente para enfriar motores de motocicletas de alto rendimiento que no cuentan con refrigeración líquida. Normalmente, el cilindro se refrigera por aire, como en las motocicletas tradicionales, pero la culata se beneficia de una refrigeración adicional. Dado que ya existe un sistema de circulación de aceite para la lubricación, este aceite también se canaliza a la culata y se utiliza como refrigerante líquido. En comparación con un sistema de aceite utilizado únicamente para la lubricación, la refrigeración por aceite requiere mayor capacidad de aceite, un mayor caudal a través de la bomba de aceite y un enfriador de aceite (o un enfriador de mayor tamaño de lo habitual).

Si la refrigeración por aire resulta suficiente durante la mayor parte del tiempo de funcionamiento (como en el caso de un motor aeronáutico en vuelo o una motocicleta en movimiento), la refrigeración por aceite es la solución ideal para aquellos momentos en que se necesita refrigeración adicional (como cuando un motor aeronáutico se desplaza por la pista antes del despegue o una motocicleta en un atasco). Sin embargo, si se trata de un motor de competición que genera constantemente grandes cantidades de calor, la refrigeración por agua o líquido puede ser preferible.

Los motores de aviación refrigerados por aire pueden sufrir un enfriamiento brusco al descender de la altitud de crucero antes del aterrizaje. Durante el descenso, se necesita muy poca potencia, por lo que se reduce la potencia del motor y, por lo tanto, genera mucho menos calor que cuando se mantiene la altitud. Al descender, la velocidad del avión aumenta, incrementando sustancialmente la refrigeración del motor por aire. Estos factores pueden provocar grietas en la culata; sin embargo, la adopción de culatas refrigeradas por aceite reduce o elimina significativamente este problema, ya que ahora se calientan mediante el aceite.

En la década de 1980, Suzuki utilizó el sistema de refrigeración por aceite "SACS" en las motocicletas deportivas GSX-R, pero posteriormente cambió a la refrigeración por agua. ^{[ 1 ]}

El motor Wankel incorpora refrigeración por aceite además de refrigeración líquida para gestionar eficazmente su calor excesivo. Este motor rotativo es especialmente conocido por su aplicación en los Mazda RX-7 y RX-8 .

La lubricación es una forma rudimentaria de refrigeración del aceite. Algunos motores antiguos de bajas revoluciones tenían una especie de "cuchara de salpicadura" debajo del extremo grande de la biela . Esta cuchara se sumergía en el aceite del cárter y lo salpicaba, con la esperanza de enfriar y lubricar la parte inferior del pistón .

• El aceite tiene un punto de ebullición más alto que el agua, por lo que puede utilizarse para enfriar objetos a una temperatura de 100  °C o superior. Sin embargo, la refrigeración por agua a presión también puede superar los 100  °C.
• El aceite es un aislante eléctrico, por lo que puede utilizarse dentro de equipos eléctricos o en contacto directo con ellos, como en los transformadores.
• El aceite ya está presente como lubricante, por lo que no se requieren depósitos de refrigerante, bombas ni radiadores adicionales (aunque es posible que todos estos elementos deban ser más grandes de lo habitual).
• El agua de refrigeración puede ser corrosiva para el motor y debe contener un inhibidor de corrosión/óxido, mientras que el aceite ayuda de forma natural a prevenir la corrosión.
• Por lo tanto, si debido a una falla en la junta, el aceite refrigerante entrara, por ejemplo, en la cámara de combustión o en el cárter, esto sería una simple molestia; pero si el agua refrigerante tuviera una fuga similar, podrían producirse daños importantes en el motor.

• El aceite refrigerante debe utilizarse únicamente para enfriar objetos a temperaturas inferiores a 200-300  °C aproximadamente; de ​​lo contrario, el aceite puede degradarse e incluso dejar depósitos de ceniza.
• El agua pura puede evaporarse o hervir, pero no se degrada, aunque sí puede contaminarse y volverse ácida.
• Por lo general, se dispone de agua en caso de que sea necesario añadir refrigerante al sistema, pero puede que no haya aceite.
• A diferencia del agua, el aceite puede ser inflamable.
• El calor específico del agua o de la mezcla agua/glicol es aproximadamente el doble que el del aceite, por lo que un volumen determinado de agua puede absorber más calor del motor que el mismo volumen de aceite.
• Por lo tanto, el agua puede ser un mejor refrigerante si un motor produce grandes cantidades de calor de forma continua, lo que la hace más adecuada para motores de alto rendimiento o de competición.

• HKS 700E ^{[ 2 ]}
• Motor Wankel
• Suzuki GSXR 750 (modelo de 1985)
• Suzuki FXR150
• Kubota OC95
• Motores de motocicleta BMW "Oilhead"
• Motocicletas Victory ^{[ 3 ]}
• Galleta
• Yamaha FZ25
• Royal Enfield Interceptor 650
• Pulsar F250/ N250
• Ecotec
• Citroën 2CV
• Elsbett ELKO 3.82.92T

• Refrigeración por aire
• Refrigeración por agua
• Refrigeración por inmersión total