Muelle Onrust de 5.000 toneladas

En mayo de 1876 se nombró una comisión para diseñar un nuevo dique seco para la base naval en la isla de Onrust y supervisar la construcción. El personal estaba compuesto por: Dr. BJ Tideman (ingeniero jefe de la marina y asesor de construcción naval en Ámsterdam); J. Strootman (ingeniero jefe de Waterstaat en Assen ); Jhr. HO Wichers (capitán-teniente y jefe del departamento de equipamiento de la marina), y J. de Hoog (ingeniero de construcción naval en la Sociedad Holandesa de Aseguradoras). ^{[ 5 ]} Tideman fue el diseñador del dique Batavia que todavía estaba en la grada en Untung Jawa (isla de Ámsterdam) . Strootman fue uno de los diseñadores del dique Onrust de 3000 toneladas , que había sido ensamblado en Surabaya y ya estaba en servicio.

En septiembre de 1876 se asignaron 450.000 florines al presupuesto colonial para 1877. El costo total del nuevo dique seco se estimó en 969.000 florines, incluido el transporte. ^{[ 6 ]} El 21 de noviembre de 1876 se realizó una licitación para el dique seco. De 14 ofertas, 7 fueron descartadas porque contenían condiciones. Las demás fueron: ^{[ 7 ]}

Se dice que la construcción comenzó a finales de 1876. Otros dicen que comenzó el 11 de mayo de 1877. ^{[ 8 ]} Cuando los ministros de la marina y las colonias visitaron la Koninklijke Fabriek en octubre de 1877, se había avanzado considerablemente. ^{[ 9 ]} El 25 de junio de 1878 se había ensamblado en Ámsterdam el dique Onrust de 5000 toneladas . ^{[ 8 ]} La Koninklijke Fabriek envió una maqueta del dique seco a la Exposición Universal de París (1878) . ^{[ 10 ]}

El 16 de octubre de 1878 se convocó una licitación para la descarga, el ensamblaje, el remachado y el acabado del dique Onrust de 5000 toneladas en las Indias Orientales Neerlandesas. La única oferta recibida provino de la Koninklijke Fabriek por 660 000 florines. ^{[ 11 ]} Una licitación similar en las Indias Orientales Neerlandesas fracasó, ya que no se recibieron ofertas. La armada decidió entonces ensamblarlo con su propio personal, algunos traídos de los Países Bajos. ^{[ 12 ]}

El dique seco fue transportado en 8 envíos. ^{[ 12 ]} El 10 de junio de 1879 llegaron a Surabaya las primeras partes del dique. ^{[ 3 ]} El 9 de septiembre de 1879 llegó el SS Prins Hendrik con partes del dique seco., ^{[ 13 ] [ 14 ]} había salido de Ámsterdam el 19 de julio de 1879. El 4 de octubre de 1879 llegó el último envío. ^{[ 3 ]}

El 14 de junio de 1879 comenzó el ensamblaje en Surabaya. ^{[ 3 ]} El 18 de octubre de 1879 se tomaron una serie de fotografías. ^{[ 8 ]} El 16 de noviembre de 1879 se colocó la última placa y se completó aproximadamente un tercio del remachado. ^{[ 3 ]} Para marzo de 1880 se esperaba que el trabajo estuviera terminado en 1,5 años. ^{[ 15 ]} El 6 de junio de 1880 se botó el dique Onrust de 5000 toneladas elevando el nivel del agua en el foso del dique donde se ensambló. El dique se había ensamblado en un año. Por lo tanto, el astillero estatal de Surabaya afirmó que podía competir con los astilleros comerciales y estatales europeos en cuanto a costo y tiempo. ^{[ 1 ]}

El 23 de octubre de 1880, el dique Onrust de 5000 toneladas llegó a la isla Onrust desde Surabaya ^{[ 16 ]} y entró en servicio regular durante algún tiempo. En 1881, el dique prestó servicio al crucero sin protección HNLMS Koningin Emma der Nederlanden de 3500 t , a la fragata Zeeland de la clase Evertsen y al Watergeus . En enero de 1882, el acorazado HNLMS Prins Hendrik der Nederlanden entró en dique, ^{[ 17 ]} uno de los objetivos de la construcción del dique. Además de los barcos más grandes, también sirvió a pequeños buques de guerra como el Siak y a buques mercantes.

La erupción del Krakatoa del 27 de agosto de 1883 provocó dos tsunamis que azotaron la isla Onrust. El muelle Onrust, de 5.000 toneladas, estaba asegurado por 16 cadenas de hierro. ^{[ 18 ]} Transportaba la barca SS Augusta del capitán Hoffman. Los tsunamis inundaron la mayor parte de la isla y arrasaron muchas casas. La diferencia entre el nivel más alto y el más bajo del agua fue de 4 metros. El Koningin Emma der Nederlanden fue arrastrado fuera de sus amarras, pero se salvó. El tsunami rompió las cadenas entre el muelle Onrust, de 5.000 toneladas , y sus delfines , así como las cadenas de la mayoría de sus anclas. Las pocas anclas restantes no resistieron, y el muelle quedó a la deriva. Golpeó y dañó gravemente el Siak en el muelle. Todas las cuerdas que estaban conectadas al muelle se rompieron, y no fue hasta las 18:30 que el muelle fue asegurado de nuevo. ^{[ 19 ]} Desde la isla Onrust se vio flotando el muelle Volharding . ^{[ 20 ]} Posteriormente, el dique Onrust de 5.000 toneladas se encontró con daños leves. ^{[ 21 ]} En noviembre de 1883, el crucero español Gravina utilizó el dique. ^{[ 22 ]}

En noviembre de 1883, se informó que el HNLMS Koning der Nederlanden fue atendido por el dique Onrust de 5000 toneladas ^{[ 23 ]} antes de dirigirse a Surabaya. El 5 de septiembre de 1884, se informó nuevamente que el Koning der Nederlanden fue atendido por el dique. ^{[ 24 ]} El 18 de enero de 1884, el HNLMS Atjeh fue izado por el dique Onrust de 5000 toneladas . Cuando fue izado 1,5 m, el Atjeh se desplomó repentinamente hacia babor. ^{[ 25 ]} No se reportaron daños significativos, pero el jefe de dique Duyvetter fue transferido a Surabaya, debido a su inexperiencia que causó irregularidades en la operación del dique. ^{[ 26 ]} En febrero de 1884, el barco estadounidense Evie Reed utilizó el dique. En diciembre de 1884 o enero de 1885, el bergantín Kosmopoliet III, de 3924 m³ ^de capacidad, se encontraba en dique seco para reparar su casco de cobre. Para el 20 de enero de 1885, estas reparaciones habían finalizado. ^{[ 27 ]}

En abril de 1885, el Prins Hendrik se encontraba en el dique Onrust, de 5000 toneladas, cuando el crucero acorazado ruso Minin, de 6234 toneladas, llegó a la isla Onrust tras ser rechazado para atracar en Singapur. El Minin tenía un calado de 26 pies, que en mayo intentó reducir a 23,5 pies descargando sus cañones, municiones, equipo de navegación y demás. ^{[ 28 ]} En junio, el Minin continuó ocupando el dique mientras el Koningin Emma der Nederlanden esperaba cerca para atracar. En diciembre de 1885, un escuadrón ruso compuesto por el crucero ruso Vladimir Monomakh y los buques más pequeños Oprichnik y Razboinik visitó Batavia. El Razboinik visitó el dique Onrust para reparar una fuga bajo la línea de flotación.

Tras la puesta en servicio del puerto de Tanjung Priok , el gobierno neerlandés tuvo menos motivos para mantener una base naval en Onrust, lo que llevó a su cierre. El dique de Onrust, de 5000 toneladas, fue clausurado el 16 de febrero de 1886. El 1 de abril de 1886, el HNLMS Banca , el HNLMS Merapi y las barcazas tolva Rambang y Soerabaja comenzaron a remolcar el dique desde Onrust hasta Surabaya. ^{[ 29 ]}

El Onrust Dock, de 5000 toneladas, llegó a Surabaya el 12 de abril de 1886. A principios de mayo, fue llevado al foso del dique y, en junio de 1886, fue colocado sobre los soportes para su reparación. ^{[ 30 ]} Las reparaciones fueron tan extensas que el foso del dique de Surabaya no estaría disponible para ensamblar el Surabaya Dock, de 1400 toneladas, hasta la segunda mitad de 1887. ^{[ 31 ]}

En mayo de 1887, el dique Onrust de 5000 toneladas fue puesto en servicio nuevamente. ^{[ 32 ]} En febrero de 1888, el HNLMS Ceram atracó en el dique Onrust de 5000 toneladas . ^{[ 33 ]} En mayo de 1888, el HNLMS van Speyk utilizó el dique. El 13 de junio de 1888, se dijo que el dique Onrust de 5000 toneladas estaba siendo reparado. ^{[ 34 ]} El 3 de agosto de 1888, el dique fue declarado listo para el servicio. ^{[ 35 ]} El 14 de agosto, el HNLMS Prins Hendrik llegó para utilizar el dique. En el primer trimestre de 1889, el HNLMS Koning der Nederlanden atracó en Surabaya. Ocho buques de guerra más y el SS Prins Alexander de la SMN también atracaron en Surabaya; sin embargo, se desconoce qué dique utilizó cada buque. ^{[ 36 ]} En julio de 1889, el HNLMS Sindoro utilizó el dique. ^{[ 37 ]} En septiembre de 1889, el HNLMS Merapi . En julio de 1890, el HNLMS van Speijk debía ir a Surabaya para atracar y obtener nuevas calderas. Esto probablemente dio inicio a la reparación que duró varios meses, de la cual regresó recién a principios de 1891. Por lo demás, los muelles de Surabaya estaban muy tranquilos, debido a que la mayor parte de la flota estaba ocupada contra Aceh y atracaba principalmente cerca de Singapur y Penang. ^{[ 38 ]}

El 15 de octubre de 1891, el dique de 3000 toneladas partió de Surabaya hacia Tanjung Priok, y no regresaría hasta noviembre de 1896. El dique Onrust de 5000 toneladas se quedó en Surabaya junto con el nuevo dique de hierro pequeño de 1400 toneladas. Durante las Guerras de Aceh , la política holandesa de atraque establecía que las pequeñas reparaciones y el mantenimiento podían realizarse en los puertos británicos de Penang y Singapur, pero todas las reparaciones importantes debían hacerse en Surabaya. ^{[ 39 ]} El período comenzó con pequeñas reparaciones del propio dique en el foso del dique. El dique sirvió entonces al Prins Hendrik der Nederlanden , en marzo de 1892 al HNLMS Atjeh , y en abril al HNLMS Koningin Emma der Nederlanden . ^{[ 40 ]} Muchos barcos más pequeños también atracaron en Surabaya, pero se desconoce qué dique utilizaron. Desde el 1 de octubre de 1892 hasta el 1 de octubre de 1893 se publicó el uso exacto de ambos diques. El dique Onrust de 5000 toneladas daba servicio a las unidades pesadas habituales (incluido el crucero protegido Sumatra ), pero también al buque de guerra HNLMS Bali , que más tarde utilizaría el dique de 1400 toneladas. ^{[ 41 ]} Al año siguiente, el dique fue utilizado por 51 barcos durante 501 días. Este número de días se debió a que un barco salía del dique y otro entraba el mismo día, y también a que varios buques (pequeños) estaban en el dique al mismo tiempo. ^{[ 42 ]} En 1894-1895 esta cifra fue de 37 buques durante 419 días. ^{[ 43 ]} Uno de ellos fue el HNLMS Koningin Wilhelmina der Nederlanden de 4530 toneladas. ^{[ 44 ]} A principios de 1896, los muelles se volvieron menos concurridos, y el muelle de 5000 toneladas prestó servicio a 37 barcos durante 280 días en 1895–1896. ^{[ 45 ]} En noviembre de 1896, el muelle de 3000 toneladas regresó a Surabaya, pero no prestó servicio a ningún barco en 1896–1897. ^{[ 46 ]} El muelle de 5000 toneladas prestó servicio a 50 barcos durante 258 días. ^{[ 47 ]} En el siguiente período prestó servicio a 4 barcos durante 20 días. ^{[ 48 ]}

El dique seco Onrust de 5000 toneladas fue desmantelado para una revisión general el 19 de octubre de 1897. ^{[ 48 ]} En junio de 1898, más de 300 personas trabajaban en la renovación del dique seco. Los trabajos fueron dirigidos por el ingeniero De Heer e incluyeron el reemplazo de varias láminas de metal dañadas. ^{[ 49 ]} Para cubrir la ausencia del dique seco de 5000 toneladas, el dique seco de 3000 toneladas prestó servicio en Surabaya del 14 de febrero de 1898 al 18 de marzo de 1898, antes de partir hacia Sabang. ^{[ 48 ]} El 20 de mayo de 1899, después de salir del foso del dique seco, el dique seco Onrust de 5000 toneladas fue puesto en servicio nuevamente. ^{[ 50 ]}

Hasta el 30 de septiembre de 1899 prestó servicio a 39 barcos durante 218 días. Del 20 al 24 de mayo de 1899 prestó servicio al crucero protegido Friesland y del 14 al 20 de julio de 1899 al crucero protegido Holland . Luego prestó servicio al crucero acorazado Piet Hein hasta el 10 de agosto de 1899. ^{[ 50 ]} Del 10 al 16 de mayo de 1903, el HNLMS Koningin Regentes de 5002 toneladas atracó en Singapur. ^{[ 51 ]} Esto no fue una coincidencia, en enero de 1905 el dique de 5000 toneladas intentó levantar al Koningin Regentes , pero no pudo levantarlo más de 1 m por encima del fondo de la quilla. ^{[ 52 ]} Esta fue una mala noticia para la armada holandesa y el dique y significó que los nuevos buques de guerra "pesados" estándar de la armada holandesa no podían atracar completamente en Surabaya. No obstante, el dique de 5000 toneladas continuó prestando servicio a estos buques. Del 4 al 9 de abril de 1910, el dique Onrust de 5000 toneladas elevó al De Ruyter ^{[ 53 ]} . En noviembre de 1910 , el Koningin Regentes atracó en Surabaya, seguido por el De Ruyter y el Hertog Hendrik . ^{[ 54 ]} El atraque del De Ruyter fue posible gracias a su descarga, reduciendo su peso de 5084 toneladas en aproximadamente 1000 toneladas. ^{[ 55 ]} Este recurso evitó los frecuentes y costosos atraques en Singapur. Sin embargo, la estrategia de descarga no parecía factible en buques más grandes, como en el caso del De Zeven Provinciën (6530 toneladas).

Justo antes de la Primera Guerra Mundial , en noviembre de 1913, llegó a Surabaya el nuevo dique de Surabaya de 14.000 toneladas . Estaba destinado a la Droogdok Maatschappij Tandjong Priok, pero el gobierno holandés cambió de opinión y lo entregó a la base naval de Surabaya. El dique Onrust de 5.000 toneladas fue trasladado de su lugar habitual, el fondo del puerto fue dragado hasta 15 m, y el nuevo dique de 14.000 toneladas fue colocado en su lugar a principios de 1915. ^{[ 56 ]} Se hizo poco con el dique hasta que se firmó un contrato de uso con la Droogdok Maatschappij Soerabaja en noviembre de 1915. El 29 de marzo de 1916, el nuevo dique fue trasladado al nuevo puerto de Surabaya. Se afirma que el De Zeven Provinciën atracó en la base naval de Surabaya entre el 28 y el 29 de febrero de 1916. ^{[ 57 ]} Estuvo atracado en el dique más grande de la Droogdok Maatschappij Surabaya del 5 al 11 de diciembre de 1916, del 14 al 18 de junio de 1917, ^{[ 58 ]} y del 25 al 27 de marzo de 1918, ^{[ 59 ]} Al mismo tiempo, los barcos más pequeños como el Koningin Regentes y el De Ruyter parecen haber continuado utilizando el dique Onrust de 5.000 toneladas , pero incluso esto es dudoso porque un año después se afirmó que habían utilizado el dique de 14.000 toneladas.

En julio de 1924, Hollandsche Aanneming Mij comenzó a verter hormigón para un nuevo dique de 80 m de longitud. ^{[ 60 ]} Llegó al lugar donde se encontraba el dique Onrust de 5000 toneladas , y posteriormente el dique de 5000 toneladas fue desmantelado y declarado inadecuado. ^{[ 61 ]} En agosto de 1925, un anuncio ofreció el dique Onrust de 5000 toneladas con la condición de desguazarlo. ^{[ 62 ]} En enero de 1926, el dique Onrust de 5000 toneladas se encontraba en Madoerawal en Surabaya. Fue vendido a Wijnschenk por 2700 florines. ^{[ 63 ]}