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Los caminos de colonización se construyeron durante las décadas de 1840 y 1850 para abrir o facilitar el acceso a zonas del centro y este de Ontario para el asentamiento y el desarrollo agrícola . Los colonos los utilizaban para dirigirse a las zonas de asentamiento, de forma similar a las autopistas actuales.
Historia
Las carreteras de colonización de las décadas de 1840 y 1850 fueron precedidas por otros programas de carreteras patrocinados por el gobierno que se remontan al período inmediatamente posterior a la Guerra de Independencia de los Estados Unidos . Una de las primeras carreteras fue abierta a través del municipio geográfico de Beverley desde Ancaster hacia el oeste hacia el río Grand por dos ingleses llamados Ward y Smith en 1799-1800. [ 1 ] Esto permitió a los colonos europeos acceder a la parte norte del valle del río Grand. Durante y después de la Guerra de 1812 , el gasto gubernamental en carreteras en el Alto Canadá (actual Ontario ) aumentó significativamente, [ 2 ] lo que llevó a la mejora y extensión de varias carreteras. Sin embargo, las carreteras hacia el interior todavía no eran abundantes. [ 3 ] Para entonces, se habían establecido varios municipios a lo largo de las costas norte del lago Erie y el lago Ontario , que contenían tierras generalmente fértiles compuestas de till glacial y marga rica en arcilla ; En esta época, el Alto Canadá era "esencialmente una larga y estrecha franja de asentamientos" [ 3 ] a lo largo de estas costas, según el historiador Andrew Burghardt. A medida que estos pueblos se poblaban, la presión urbanística aumentaba hacia el interior, pero el gobierno colonial luchaba por mantener las principales carreteras y puentes del Alto Canadá. [ 4 ] El gobierno impulsó la creación de carreteras de peaje privadas , lo que permitió a las corporaciones obtener préstamos para financiar mejoras en las carreteras, que en teoría se pagarían con los ingresos de los peajes. [ 4 ] Londres , que durante las décadas de 1820 y 1830 fue uno de los pocos asentamientos importantes del Alto Canadá que no estaba situado a orillas de un lago o canal, dependía en gran medida de las conexiones por carretera. [ 4 ] Numerosas compañías de carreteras sufrieron problemas financieros; Burghardt señala que "[e]s evidente que antes de la llegada del ferrocarril era difícil proporcionar medios de transporte terrestre adecuados a un coste asumible". [ 5 ]
Para entonces, el foco del desarrollo se había desplazado hacia el oeste de Ontario , y se construyeron nuevas carreteras hacia el interior bajo los auspicios de compañías de colonización. Una de las más destacadas fue la Canada Company , que subdividió el Huron Tract en lotes y cuya sede se encontraba en Guelph , tierra adentro . Esta compañía abrió la parte occidental del Alto Canadá a la colonización mediante la construcción de rutas como la Huron Road y la Toronto-Sydenham Road durante las décadas de 1830 y 1840. [ 6 ] A medida que estas áreas también se poblaban, el gobierno se vio presionado para abrir el terreno inhóspito del Escudo Canadiense a la colonización y buscó establecer una red de carreteras este-oeste y norte-sur entre el valle de Ottawa y la bahía Georgian . Esta área se conocía como el Ottawa-Huron Tract . [ 7 ]
En 1847, Robert Bell realizó un estudio de exploración para trazar las líneas que se convertirían en las carreteras Opeongo, Hastings y Addington. La Ley de Tierras Públicas , aprobada en 1853, permitía la concesión de tierras a colonos mayores de 18 años. Aquellos colonos que desbrozaran al menos 12 acres (4,9 ha) en un plazo de cuatro años, construyeran una casa en el plazo de un año y residieran en la concesión durante al menos cinco años recibirían el título de propiedad de dicha tierra. Posteriormente, el gobierno construyó más de 1600 kilómetros (1000 millas) de carreteras durante los siguientes 20 años para facilitar el acceso a estas concesiones. [ 8 ]
Sin embargo, las promesas de tierras fértiles en esta nueva zona salvaje del norte resultaron ser falsas. Bajo finas capas de suelo disperso se encontraba granito sólido. Donde este granito descendía a mayor profundidad, se formaban valles que se llenaban de turberas . A pesar de una afluencia inicial de colonos, la gran mayoría de las concesiones fueron abandonadas a principios de siglo; solo el 40% permaneció. Durante la primera mitad del siglo XX, muchos de estos caminos de colonización se incorporaron a la creciente red de carreteras provinciales . Algunos tramos se mejoraron para cumplir con los estándares de las carreteras modernas, mientras que otros fueron posteriormente desviados o abandonados. Los caminos que no se incorporaron como carreteras se convirtieron en caminos locales o fueron engullidos por la naturaleza. [ 9 ]
Si bien muchas otras carreteras de la provincia pueden considerarse "carreteras de colonización", como Yonge Street , Hurontario Street , Provincial Road (más tarde Highway 2 ), Talbot Trail y Penetanguishene Road , fueron construidas con fines militares o mediante inversión privada.
En octubre de 2016, el festival imagineNATIVE Film + Media Arts estrenó el documental titulado Colonization Road en el TIFF Bell Lightbox de Toronto . El documental explora estas carreteras dentro de varios territorios canadienses bajo tratados y las relaciones que las rodean. La película ha recorrido Canadá y, en enero de 2017, el programa Firsthand de CBC Television emitió una versión televisiva de Colonization Road . [ 10 ]
Descripción
El terreno que atraviesan estas carreteras está salpicado de colinas, lagos, bosques, pantanos y afloramientos rocosos . Muchas de ellas se ubican en el Escudo Canadiense, una de las zonas más accidentadas de Ontario. El suelo es generalmente delgado e inadecuado para el desarrollo agrícola que estas carreteras pretendían impulsar.
La mayoría de los caminos de colonización no son carreteras provinciales. En cambio, siguen caminos comarcales y caminos locales de pueblos y municipios. Algunos incluso se han convertido en senderos para practicar senderismo y ciclismo .
Lista de caminos de colonización
A continuación se muestra una lista de todas las rutas de colonización.
Carretera Addington
El Camino de Colonización de Addington fue una de las rutas iniciales inspeccionadas en 1847. El contrato para construir el camino se le otorgó a AB Perry, quien completó más de la mitad de la longitud desde el río Clare hasta la Línea Opeongo para 1856. [ 11 ] En el sur, comenzaba en el pueblo de Clareview y viajaba hacia el norte hasta la Línea Opeongo , donde se estableció el pueblo de Brudenell . Desde el norte de Clareview hasta la comunidad de Ferguson Corners (suroeste de Denbigh ), la Carretera 41 sigue el antiguo camino, aunque en muchos lugares se han construido circunvalaciones y el antiguo camino se llama Camino de Addington seguido de un número del uno al ocho. Al norte de Ferguson Corners, el antiguo camino ha sido cubierto por el bosque, aunque se observan pequeños ramales al oeste de Denbigh y al norte y sur de Quadeville.
Carretera Bobcaygeon
La carretera de colonización de Bobcaygeon abrió la mitad norte de los condados de Peterborough y Victoria y gran parte del condado de Haliburton . La carretera comienza en el pueblo de Bobcaygeon y se dirige hacia el norte a través de Minden , terminando al norte de la carretera Peterson ( Carretera 118 ). La antigua carretera fue trazada hasta el río Oxtongue, pero nunca se extendió más allá. Ahora forma el límite entre Minden Hills y Algonquin Highlands y el límite entre Muskoka y Haliburton más al norte. Las antiguas carreteras 649 y 121 fueron finalmente desviadas a lo largo de la mayor parte de la mitad sur de esta carretera. Desde Minden hacia el norte hasta la Carretera 118 , la carretera es una carretera municipal pavimentada. Entre Ox Narrows y Dorset, la Carretera 35 generalmente sigue la línea del trazado original.
Carretera Buckhorn
La carretera Buckhorn comienza justo al norte de Peterborough en Lakefield Road. Desde Peterborough hasta el pueblo de Buckhorn , la carretera Buckhorn se conoce como Peterborough County Road 23 y todavía se la identifica como Buckhorn Road en muchas intersecciones. Al norte de Buckhorn, la carretera aparece como Peterborough County Road 36 hasta Flynn's Turn. Desde allí, Peterborough County Road 507 pasa a llamarse Buckhorn Road hasta llegar al pueblo de Gooderham . Un poco al oeste de Gooderham, la antigua carretera de colonización continúa por Haliburton County Road 3, también conocida como Glamorgan Road, hasta llegar a la autopista 118, a las afueras de Haliburton .
Carretera Burleigh
La antigua carretera Burleigh Road comenzaba en Burleigh Falls y continuaba hacia el norte a lo largo de la autopista 28 de Ontario . En el camino, la calle Burleigh en el pueblo de Apsley evoca el nombre de la carretera de colonización. En el condado de Haliburton , la ruta giraba hacia el noroeste en Kidd's Corners y seguía la carretera Dyno Road (carretera del condado de Haliburton 48) pasando por el sitio de la mina Dyno. En el pueblo de Cheddar , la carretera se desviaba brevemente hacia el oeste siguiendo la autopista 118 hasta la antigua comunidad de Cope Falls. [ 12 ] La carretera Burleigh Road luego giraba hacia el norte, siguiendo la actual Loop Road (carretera del condado de Haliburton 648) hasta Wilberforce . Aquí, la carretera Burleigh Road todavía existe como la carretera del condado de Haliburton 15, que corre aproximadamente hacia el norte por el lado este del lago Clement y el lado oeste del lago Grace hasta que se encuentra con la carretera Kennaway Road. Parte de este tramo es ahora un sendero recreativo. [ 13 ] El resto del tramo en dirección norte es un camino sin pavimentar que llega hasta Fourcorner Lake , donde se ubicaba la intersección de los caminos Burleigh y Peterson. [ 14 ]
Cameron Road
La carretera Cameron discurría hacia el norte desde Rosedale hasta Minden y ahora es la ruta de la autopista 35 .
Carretera Frontenac
La carretera de Frontenac discurría hacia el norte desde Kingston hasta el río Madawaska en Matawatchan .
El camino fue topografiado por primera vez en 1852 y 1853 por el agrimensor provincial Thomas Fraser Gibbs. Warren Godfrey (de quien toma su nombre un pueblo a lo largo del camino ) supervisó la construcción, completando el camino hacia el norte hasta el Mississippi Road en Plevna , pasando por Parham , Mountain Grove y Ardoch . Esta tarea se terminó en 1862. Una extensión hacia el noroeste hasta el río Madawaska en Matawatchan se completó en 1869. [ 15 ] [ 16 ] Sin embargo, gran parte de esta sección se ha perdido debido a la cubierta forestal.
Carretera de Garafraxa
La carretera de Garafraxa se construyó para extender la carretera de Brock hacia el norte desde Guelph hasta el nuevo asentamiento de Sydenham, rebautizado como Owen Sound en 1851, en la bahía Georgian . Se aprobó una Orden del Consejo que ordenaba la construcción de esta carretera el 13 de abril de 1837. Se permitió al agrimensor adjunto Charles Rankin trazar una línea entre Oakville y Sydenham. Rankin realizó el levantamiento topográfico de la línea al norte de Arthur antes de que estallara la Rebelión del Alto Canadá de 1837 en Toronto . En 1839, John McDonald fue contratado para volver a realizar el levantamiento topográfico de la línea. Completó el levantamiento topográfico entre Guelph y Fergus ese año, y hasta Arthur en octubre de 1842. [ 17 ] La construcción de la línea entre Arthur y Sydenham comenzó en ambos extremos en 1843. [ 18 ] Toda la ruta era navegable en 1848. Para 1861, la mayor parte había sido cubierta de grava, y se establecieron brevemente puestos de peaje entre Fergus y Owen Sound. Toda la ruta pasó a formar parte de la Carretera 6 en 1920. [ 17 ]
Gran Carretera del Norte
La Great North Road conectaba Parry Sound Road en Parry Sound con Nipissing Road en Commanda . Hoy en día, la autopista 124 sigue en gran parte el trazado de la antigua carretera. [ 19 ]
Hastings Road
La carretera de Hastings fue trazada y construida hasta el límite norte del condado de Hastings, al norte de la aldea de Lake St. Peter. Se extendió hacia el norte hasta el distrito de Nipissing como la Carretera del Norte, y en su momento se podía transitar hasta una intersección con la actual Carretera 60 entre Whitney y Madawaska. Anteriormente se cruzaba con las carreteras Snow, Monck y Peterson. [ 20 ]
Carretera Lavant
Carretera de Mississippi
El camino de Mississippi comenzaba en un cruce con el camino de Frontenac y el camino de Snow en el pueblo de Plevna y se extendía hacia el noroeste, cruzando el camino de Addington cerca de Denbigh . Terminaba en el camino de Hastings en Bancroft , donde el camino de Monck continuaba hacia el oeste. Hoy en día, el camino de Brule Lake y el camino de Buckshot Lake (carretera del condado de Lennox y Addington 30) siguen la mayor parte del tramo suroeste del camino. Entre Denbigh y Bancroft, la autopista 28 discurre junto al antiguo camino, que en su mayor parte está cubierto de árboles.
Carretera Monck
El camino Monck era una carretera de doble propósito que estableció rutas de colonización y militares hacia el este desde el lago Couchiching hasta el cruce de los caminos de colonización de Hastings y Mississippi en lo que hoy es Bancroft . En palabras de la Peterborough Review, [ 21 ] "El camino Monck está diseñado para atravesar todo el interior de este a oeste y para adaptarse a fines militares". El camino Monck fue topografiado entre 1864 y 1865. La construcción comenzó al año siguiente bajo la dirección del Ingeniero Jefe y se completó siete años después, en 1873. Recibió su nombre en honor a Charles Stanley Monck , quien era Gobernador General de Canadá en ese momento. [ 22 ] [ 23 ] Es una de las carreteras provinciales más antiguas al norte de Toronto.
La carretera Monck Road comienza en Atherley y discurre junto a la carretera del condado de Simcoe 44 (Rama Road) y la carretera del condado de Simcoe 45 (Monck Road) hasta la ciudad de Kawartha Lakes . Cruza la autopista 35 en Norland y continúa hasta Kinmount , donde gira a la derecha y cruza el río Burnt . La Monck Road gira entonces a la izquierda, sube la colina y sigue por la carretera del condado de Haliburton 503, que pasa por Furnace Falls hasta Tory Hill y luego por las autopistas 118 y 28 hasta Bancroft. Desde Lake Couchiching, se extiende 150 kilómetros hacia el este hasta la carretera Hastings en Bancroft.
Los nombres actuales de las calles se han conservado a lo largo de la ruta en Orillia, Norland, Kinmount, Cardiff y Bancroft.
Carretera Muskoka
La carretera Muskoka, la mayor parte de la cual ahora forma la autopista 11 , se construyó a finales de la década de 1850 y principios de la de 1860, convirtiéndose rápidamente en la principal vía de acceso al lago Nipissing . Con el tiempo, surgieron varios pueblos a lo largo de su recorrido, el primero de los cuales fue Bracebridge . Al este de Muskoka Falls, Thomas J. McMurray fundó un asentamiento de 400 acres (1.600.000 m² ) en la primavera de 1861 en la intersección de la carretera Muskoka y la carretera Peterson. [ 24 ]
La construcción de la carretera Muskoka comenzó en 1858. En el momento de la fundación de Bracebridge, la carretera no se extendía más allá del río Muskoka. [ 24 ] Se abrió hasta Sundridge en 1875. Hoy en día, la autopista 11 sigue la mayor parte de la ruta, pero la desvía en varios lugares, especialmente entre Bracebridge y Huntsville .
Sendero Old Dawson
El antiguo sendero Dawson es el vestigio de la primera ruta totalmente canadiense que unía los Grandes Lagos con las praderas canadienses . Era una ruta fluvial y terrestre que comenzaba en Port Arthur, Ontario (actualmente Thunder Bay ) y terminaba en St. Boniface, Manitoba (actualmente Winnipeg ). Los tramos terrestres del sendero suelen denominarse Camino Dawson .
Ruta
El sendero Dawson comenzó como un camino que se dirigía al noroeste desde Port Arthur a lo largo del río Shebandowan , hasta el lago Shebandowan. Desde allí, el sendero seguía una serie de lagos y ríos en dirección oeste, terminando finalmente en el río Rainy y el lago de los Bosques a lo largo de la frontera internacional . Después de cruzar el lago de los Bosques, el camino continuaba durante aproximadamente 10 millas (16 kilómetros) a través de los EE. UU. en Northwest Angle , por tierra de regreso a Canadá hasta Richer, Manitoba y luego hasta su final en St. Boniface. La distancia total del sendero era de aproximadamente 530 millas (850 kilómetros) . Los viajeros debían cargar y descargar su carga hasta 70 veces durante el viaje. [ 25 ] [ 26 ] Segmentos del antiguo sendero Dawson todavía se utilizan hoy en día en ambas provincias. Las carreteras 102 y 11 de Ontario siguen el camino Dawson desde Thunder Bay hasta Shebandowan . Desde allí, la carretera 11 generalmente sigue la ruta fluvial original hacia el oeste hasta Rainy River . En Manitoba, Dawson Road formaba el trazado original de la Carretera Provincial 12 desde St. Boniface hasta Ste. Anne . Esta ruta ahora forma parte de la Carretera Provincial 207 entre las comunidades de Richer y Lorette . El tramo abandonado entre Northwest Angle y Richer se encuentra mayormente en mal estado, excepto algunos segmentos que ahora forman parte de las Carreteras Provinciales 503 y 505, accesibles a través de la Carretera Transcanadiense desde el norte y la Carretera Provincial 308 desde el este. Algunos segmentos de Dawson Road en Winnipeg y sus alrededores siguen en uso, pero están desconectados por el Canal de Desagüe del Río Rojo , la Carretera Perimetral y el Bulevar Lagimodiere .
MOM's Way es una red de carreteras que constituye la sucesora moderna de la Dawson Road entre Winnipeg y Thunder Bay. Las carreteras 102 y 11 en Ontario y la carretera 12 al sur de Ste. Anne en Manitoba forman parte de esta red. Un mojón y una placa conmemorativos de la Dawson Road fueron erigidos por la Junta de Sitios y Monumentos Históricos de Canadá en 1933. El monumento se encuentra junto a la oficina municipal local en Ste. Anne, Manitoba. [ 25 ]
Historia
En 1857, el Gobierno de Canadá encargó al ingeniero Simon J. Dawson que trazara una ruta desde el lago Superior hasta la Colonia del Río Rojo , permitiendo así viajar desde el este sin tener que utilizar las rutas existentes a través de Estados Unidos . Dawson realizó el estudio de la ruta en 1858 y la construcción comenzó en 1868. El sendero completo, incluyendo los caminos, se terminó en 1871 y posteriormente recibió el nombre de Dawson. [ 27 ] [ 25 ]
La expedición de Wolseley utilizó el sendero antes de que se completara la ruta para llegar a la colonia del río Rojo y sofocar la rebelión del río Rojo de 1870. Esta rebelión condujo al establecimiento de la provincia de Manitoba ese mismo año. En 1873, la ruta de Dawson fue utilizada por unas 1600 personas; sin embargo, la mayoría de los viajeros seguía prefiriendo la ruta del sur, mucho menos ardua, que pasaba por Duluth y Emerson . Gran parte del sendero de Dawson fue abandonado tras la finalización del ferrocarril entre Fort William y Winnipeg en la década de 1880, aunque los residentes locales continuaron utilizando los caminos. [ 28 ]
Galería
Señal del sendero Dawson en la carretera provincial 207 en el municipio rural de Taché , Manitoba.
Calle Dawson en Thunder Bay, Ontario (2008)
Monumento de Dawson Road en Ste. Anne , Manitoba.
Inscripción en el monumento de Dawson Road en Ste. Anne , Manitoba.
Ottawa y la carretera de Opeongo
El camino de Ottawa y Opeongo, también conocido como la Línea Opeongo, fue uno de los caminos de colonización iniciales topografiados por Hamlet Burritt y AH Sims bajo la supervisión de Robert Bell en 1851–52. Se construyó hacia el oeste desde Renfrew a partir de 1854, llegando hasta el camino de Hastings en Whitney en 1865; posteriormente, la línea de topografía continuó hasta el lago Opeongo . [ 29 ] Hoy, la autopista 60 sigue el antiguo camino entre el Parque Algonquin y al este de Barry's Bay . En ese punto, el camino se bifurca hacia el sureste, siguiendo tramos de los caminos del condado de Renfrew 66, 512 y 64. Aproximadamente 5 kilómetros (3,1 millas) al oeste de Dacre , se encuentra con la autopista 41. Desde allí hasta Renfrew, la autopista 132 sigue el antiguo camino. [ 30 ] Se han escrito varias canciones sobre la Línea Opeongo, una de las más recientes del cantautor canadiense Terry McLeish. Su canción, "The Opeongo Line", ha sido incluida en varios musicales y en una producción de CD turístico sobre esta histórica ruta.
El asentamiento de Newfoundout, ahora abandonado, se creó como resultado de la Ley de Tierras Públicas y Carreteras de Opeongo. Trece familias pioneras se asentaron en las tierras que les habían sido concedidas en la ladera de una montaña, a 6 kilómetros (3,7 millas) de la carretera principal. Estas familias se esforzaron por cultivar el suelo rocoso durante treinta años, desde la década de 1860 hasta la de 1890, mientras que su asentamiento no logró atraer instituciones ni otros colonos. Fue declarado oficialmente abandonado en 1948. Más recientemente, las cabañas de troncos en ruinas han atraído ocasionalmente a fotógrafos debido a su alto nivel de conservación. [ 31 ]
Carretera de Parry Sound
La carretera de Parry Sound discurría entre Bracebridge y Parry Sound . Las comunidades de Rosseau y Horseshoe Lake se desarrollaron a lo largo de esta ruta.
La carretera comenzaba 15 km al norte de Bracebridge en la carretera de Muskoka y continuaba en dirección norte y luego noroeste. [ 32 ]
La ruta sigue la actual carretera del distrito de Muskoka 4 (calle Manitoba, carretera Raymond), la carretera del distrito de Muskoka 35, la autopista 141 y la autopista 400 / autopista 69 .
Una parte del antiguo terreno existe como Old Parry Sound Road al este de Ullswater, Ontario .
Carretera Pembroke y Mattawan
La carretera Pembroke y Mattawan fue propuesta por el Ministro de Agricultura Allan McNab en 1852. Se realizó un estudio topográfico en 1853 y la construcción comenzó en 1854. Para 1875, la carretera se inauguró oficialmente durante los meses de verano. La carretera original atravesaba lo que hoy es la Base de las Fuerzas Canadienses Petawawa y los terrenos de Energía Atómica al norte de la ciudad de Chalk River . Seguía lo que hoy es la carretera de Balmer Bay al este de la ciudad de Deep River . Al oeste de Deep River, la antigua carretera serpentea cruzando la autopista 17 , construida en la década de 1930. [ 33 ]
Carretera Peterson
El camino Peterson comenzaba en Muskoka Falls, cerca de Bracebridge [ 34 ] , y se extendía hacia el este hasta Maynooth , donde se unía al camino Hastings . Desde Maynooth, serpenteaba hacia el noreste hasta Barry's Bay para encontrarse con la línea Opeongo . Fue trazado por Joseph Peterson y construido entre 1858 y 1863 a un costo aproximado de $39,000. La mala calidad del suelo provocó pocos asentamientos en la zona y algunas secciones ya estaban cubiertas de vegetación en la década de 1870, pero el tramo Maynooth- Combermere resultó ser una ruta útil para la tala de árboles.
Hoy en día, el tramo de Bracebridge a Maynooth ha sido en su mayor parte absorbido por el bosque, aunque la autopista 118 sigue junto a la antigua carretera hasta Haliburton. [ 35 ] Dos pequeños tramos permanecen como carreteras locales cerca de Carnarvon llamadas Peterson Road y Tulip Road. La antigua carretera que va desde Haliburton hasta el extremo norte del lago Benoir, en Elephant Lake Road, ahora es imposible de rastrear. Esta parte atraviesa el extremo sur del Parque Algonquin .
El tramo desde Maynooth hasta Combermere y Barry's Bay es ahora la ruta de la autopista 62. [ 36 ]
Carretera Rosseau-Nipissing
La carretera Rosseau-Nipissing, también llamada carretera Nipissing, impulsó el asentamiento en lo que hoy es Parry Sound . El proyecto fue autorizado en 1864, y los trabajos de topografía se realizaron entre 1864 y 1865. La construcción comenzó en 1866 y la carretera se inauguró en 1873. El ferrocarril Northern and Pacific Junction, construido entre Gravenhurst y Callander, dejó obsoleta la carretera Rosseau-Nipissing en 1886, aunque gran parte de ella todavía se utiliza con frecuencia. [ 37 ] [ 38 ]
Camino nevado
El Camino de la Nieve es un ramal corto y secundario de la red de caminos de la colonización que conectaba el extremo norte del asentamiento agrícola de Maberly con el extremo sureste del Camino del Misisipi en Plevna . El Camino de Lavant se bifurca hacia el este en el punto medio del camino. Actualmente, la Carretera del Condado 36 sigue el Camino de la Nieve a través del Condado de Lanark , mientras que parte de la Carretera 7 sigue el tramo que se encuentra dentro del Condado de Frontenac .
Carretera Victoria
La carretera Victoria continuaba al norte de su actual término en Uphill, adentrándose en lo que hoy es el Parque Provincial Queen Elizabeth II Wildlands . Luego seguía el río Black hacia el noreste hasta la carretera Peterson en Vankoughnet; esta parte de la carretera cayó en desuso a finales del siglo XIX. Entre 1956 y 1998, el tramo de la carretera Victoria entre la autopista 46 ( autopista 48 después de 1975) y la autopista 503 fue designado como la carretera secundaria 505. El 1 de enero de 1998, toda la carretera al sur de Uphill fue designada como la carretera del condado de Victoria número 35. El condado de Victoria fue reestructurado como la ciudad de Kawartha Lakes el 1 de enero de 2001. Al mismo tiempo, la carretera Victoria pasó a llamarse carretera de Kawartha Lakes número 35.
Véase también
Referencias
Notas a pie de página
- ↑ Breithaupt 1919 , pág. 62.
- ↑ Comisión de Instituciones Municipales de Ontario, 1888 , pág. 25.
- 1 2 Burghardt 1990 , pág. 232.
- 1 2 3 Burghardt 1990 , pág. 233.
- ↑ Burghardt 1990 , pág. 234.
- ^ Shragge y Bagnato 1984 , págs.31 , 40.
- ^ Shragge y Bagnato 1984 , pág. 17.
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Bibliografía
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Enlaces externos
- Sendero Old Dawson
- Perfil de Dawson Road - Parques de Canadá
- Sociedad Histórica de Manitoba; El Carro y los Senderos del Río Rojo
- Mapa de la ruta entre el lago Superior y el asentamiento del río Rojo (1869)
- Mapa de carreteras de Dawson
- Plano de la carretera Dawson desde Thunder Bay hasta el lago Shebandowan (1871)
- Rutas y caminos históricos en Ontario
- Listas de carreteras en Ontario