Unidades operativas de entrenamiento de reemplazo

El mayor Robert B. Williams , observador del Cuerpo Aéreo en Inglaterra entre septiembre de 1940 y enero de 1941, quien posteriormente comandó la Segunda Fuerza Aérea y una división de bombardeo de la Octava , informó favorablemente a la Oficina del Jefe del Cuerpo Aéreo sobre las ventajas del sistema de unidades de entrenamiento operativo (OTU) de la Real Fuerza Aérea . El programa de la RAF inspiró una propuesta en enero de 1942 del general de brigada Follett Bradley , comandante del III Comando de Bombarderos , a su superior en la Tercera Fuerza Aérea para que se instituyera un sistema OTU en el Comando de Combate de la Fuerza Aérea (responsable del entrenamiento de las nuevas unidades de la AAF) como medio para contar con suficiente personal experimentado para entrenar a los grupos recién activados sin menoscabar la competencia de los grupos destinados al combate. Bajo el sistema vigente desde 1939, se necesitarían tantos grupos experimentados para cubrir las necesidades inmediatas en el extranjero que la escasez crítica de personal experimentado para desarrollar nuevas unidades era inevitable. Adaptando el sistema existente, Bradley propuso que ciertos grupos fueran designados como grupos "padre", con una dotación autorizada superior a la necesaria, para proporcionar personal a los grupos recién activados (o "satélite") y asumir la responsabilidad de su organización y formación. Los recién graduados de las escuelas de formación completarían la dotación autorizada de los grupos satélite y, en un patrón que se repite constantemente, restablecerían también la dotación superior a la necesaria del grupo padre. ^{[ 1 ]}

El plan fue adoptado en gran medida por el AFCC en febrero de 1942 para dirigir el entrenamiento operativo en la Segunda y Tercera Fuerza Aérea , donde se activaba la mayor parte de las nuevas unidades, pero en mayo el AFCC se disolvió como un escalón de mando externo y el sistema OTU fue extendido por el Cuartel General de la AAF a la Primera y Cuarta Fuerza Aérea para entrenar a nuevos grupos de cazas. En su primer año, el sistema resultó difícil de implementar por completo. Las demandas de emergencia imprevistas de los teatros de operaciones para unidades experimentadas, un suministro irregular de aeronaves de combate para fines de entrenamiento y un flujo desigual de personal de los programas de entrenamiento individuales produjeron resultados desiguales que requirieron tiempo y experiencia para corregirse. Sin embargo, a principios de 1943, el plan estaba en funcionamiento general y se volvió cada vez más eficaz en la preparación de grupos de combate para la acción. ^{[ 1 ]}

En la mayoría de los casos, se requerían seis meses después de la formación de un grupo para completar su organización y entrenamiento. El entrenamiento operativo comenzaba oficialmente para un nuevo grupo el día en que el cuadro era asignado al mismo desde el excedente de personal del grupo principal. En 1942, las cuatro fuerzas aéreas continentales proporcionaron directivas de entrenamiento para familiarizar a los miembros clave del cuadro con sus obligaciones, pero estas variaban de una fuerza aérea a otra. A partir de 1943, los líderes de cuadro recibieron entrenamiento estandarizado a través de un curso de instrucción de treinta días en la Escuela de Tácticas Aplicadas de las Fuerzas Aéreas del Ejército (AAFSAT) en Orlando, Florida , establecida en noviembre de 1942 en parte para este propósito. Los cuadros para unidades de bombardeo medio y pesado fueron entrenados por el Departamento de Bombardeo de la AAFSAT, los cuadros de cazas por su Departamento de Defensa Aérea y los cuadros de bombardeo ligero por el Departamento de Apoyo Aéreo. El curso de la AAFSAT constaba de una fase académica y una práctica. Durante la fase académica, los líderes de cuadro revisaron problemas de mando, operaciones e inteligencia bajo la tutela de expertos relacionados con la misión de su grupo. Durante la fase práctica, el personal fue asignado a una base AAFSAT para 50 horas de ejercicios operacionales asistidos por el escuadrón de demostración de la base, incluyendo misiones de combate simuladas. Si bien la experiencia práctica fue valiosa para la preparación del personal, en ocasiones faltó una coordinación estrecha entre las fases académica y práctica, y los ejercicios también sufrieron ocasionalmente por la falta del equipo necesario. Al regresar a sus estaciones OTU asignadas, el personal comenzó a entrenar con sus unidades, que para entonces generalmente habían alcanzado su dotación reglamentaria. La instrucción grupal se dividió en proporciones variables entre entrenamiento individual y en equipo, pero durante la fase final, tanto los escalones aéreos como terrestres funcionaron lo más cerca posible de ser una unidad de combate autosuficiente. ^{[ 1 ]}

Mientras el sistema OTU evolucionaba como el medio más adecuado para entrenar a nuevos grupos para el combate, también se estaba desarrollando un plan que contemplaba el establecimiento de Unidades de Entrenamiento de Reemplazo (RTU) como un medio regular para proporcionar tripulaciones y miembros de tripulación de reemplazo. ^{[ 1 ]}

Hasta mayo de 1942, cuando se ordenó la implementación del sistema RTU en las fuerzas aéreas continentales, los reemplazos para las unidades en el extranjero se obtenían retirando personal calificado de unidades regulares estacionadas en los Estados Unidos. Este método, aunque sencillo, carecía de un plan ordenado y ponía en peligro el entrenamiento efectivo de las unidades al retirar personal experimentado de los grupos con base en los EE. UU. Para establecer un método más sólido de proporcionar reemplazos de combate, el Cuartel General de las Fuerzas Aéreas del Ejército ordenó que ciertos grupos adicionales se incluyeran en la lista de organizaciones de entrenamiento y se mantuvieran con una dotación autorizada superior a la necesaria para servir como reservas de las cuales se pudiera retirar personal y tripulaciones entrenados para su envío al extranjero. ^{[ 1 ]}

Al igual que con el sistema OTU, se necesitaron muchos meses para poner en pleno funcionamiento el plan RTU. Sin embargo, a finales de 1943, cuando la formación de nuevos grupos (excepto las unidades B-29) estaba prácticamente completa, las operaciones RTU se habían convertido en la principal actividad de las fuerzas aéreas continentales. Después de 1943, la organización de entrenamiento se modificó mediante la fusión del personal de cada grupo RTU fijo con su dotación de base aérea; la unidad resultante se denominó escuela o estación de entrenamiento de tripulaciones de combate (CCTS). ^{[ 1 ]}

El sistema RTU era más sencillo que el OTU y requería pocos cambios importantes en la organización y administración tradicionales de las unidades de combate. Los hombres designados como reemplazos eran enviados a un grupo RTU (o CCTS), donde recibían un curso similar, aunque más corto, al impartido en un OTU. Se dedicaba considerablemente menos tiempo a las actividades integradas a nivel de grupo, ya que los alumnos de un RTU no funcionarían como un grupo en combate. A medida que completaban las fases de entrenamiento requeridas, los individuos y las tripulaciones eran seleccionados de los RTU para servir en unidades establecidas en el extranjero. ^{[ 1 ]}

Durante la mayor parte de la guerra, las operaciones de las OTU-RTU estuvieron regidas por el Cuartel General de las Fuerzas Aéreas del Ejército (AAF) a través de las fuerzas aéreas nacionales, el I Comando de Transporte de Tropas y el Comando de Transporte Aéreo . Bajo cada una de las fuerzas aéreas, diversos comandos, alas y grupos subordinados emitieron directivas de instrucción y supervisaron las actividades de las OTU-RTU. Hacia el final de la guerra, se eliminó cierta duplicación de esfuerzos dentro de cada fuerza aérea al restringir al cuartel general de la fuerza aérea la emisión de directivas de entrenamiento y al limitar las funciones de los comandos intermedios a la supervisión e inspección. ^{[ 1 ]}

Para la primavera de 1944, las Fuerzas Aéreas del Ejército habían constatado que las unidades militares estándar, basadas en tablas de organización relativamente inflexibles, resultaban menos adecuadas para la misión de entrenamiento. En consecuencia, adoptaron un sistema más funcional en el que cada base se organizaba en una unidad numerada independiente, ^{[ 2 ]} mientras que los grupos y escuadrones que actuaban como Unidades de Entrenamiento Regional (RTU) se disolvían o desactivaban. ^{[ 3 ]} Conocidas como Unidades Base de las Fuerzas Aéreas del Ejército (AAFBU), ^{[ 4 ]} estas unidades proporcionaban flexibilidad a los cuarteles generales subordinados y liberaban personal para el servicio en el extranjero. El objetivo era establecer una AAFBU en cada base de entrenamiento de los Estados Unidos continentales. Se autorizaron unidades base adicionales para proporcionar personal de apoyo a las alas, regiones y escalones superiores. Todas las organizaciones de la base se designaban como secciones (posteriormente escuadrones) de la AAFBU, identificadas con letras de la "A" a la "Z". El personal se reasignaba a las nuevas secciones, y los escuadrones y grupos anteriores se desactivaban o disolvían. ^{[ 5 ]}

A la designación numérica de la AAFBU, las nuevas unidades llevaban un sufijo entre paréntesis que indicaba la función de la unidad. ^{[ 6 ]} Debido a que las AAFBU fueron designadas, organizadas y descontinuadas por los comandos, las fuerzas aéreas y los centros, eran en efecto unidades controladas por el mando principal (o MAJCON), las primeras de su tipo. La mayoría de los aeródromos de entrenamiento se cerraron después de que la guerra terminó en 1945 y 1946 y las AAFBU se descontinuaron. ^{[ 5 ]} Para evitar duplicaciones en las designaciones, a cada cuartel general se le asignó un bloque de números para usar al numerar sus AAFBU. ^{[ 7 ]}

A pesar de cierta resistencia, el experimento estaba destinado a dejar su huella en la organización de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF) en la posguerra. En septiembre de 1947, tras la creación de la USAF, las AAFBU en las bases permanentes de las Fuerzas Aéreas del Ejército se convirtieron en Unidades de Base de la Fuerza Aérea (AFBU) al transferirse la base a la USAF. A mediados de 1948, con la adopción por parte de la USAF de la organización Ala-Base del Plan Hobson (en contraposición a la organización Base AFBU), las AFBU fueron descontinuadas o redesignadas en favor de una nueva "tabla de unidades de distribución" de cuatro dígitos de la USAF, establecida por la USAF o el Comando Principal. ^{[ 5 ]}

Dado que el bombardero pesado era la columna vertebral de la ofensiva aérea estadounidense, el entrenamiento de tripulaciones y unidades para operar los grandes aviones se convirtió en la tarea principal del sistema OTU-RTU. ^{[ 8 ]}

El entrenamiento operativo para las unidades de caza seguía el patrón estándar OTU-RTU, pero, naturalmente, difería del de las unidades de bombardeo. Solo en los cazas nocturnos (P-61) la tripulación de combate constaba de más de un miembro, y la gran mayoría de los pilotos de caza servían en cazas diurnos monoplaza. Dado que el problema del trabajo en equipo de la tripulación no existía en el entrenamiento de cazas diurnos, el programa estaba dirigido a lograr la máxima competencia individual y una coordinación precisa entre los pilotos de cada escuadrón y grupo. ^{[ 8 ]}

Generalmente, la Primera Fuerza Aérea impartía el entrenamiento OTU-RTU del P-47 Thunderbolt , mientras que la Cuarta Fuerza Aérea se encargaba del entrenamiento del P-38 Lightning . En 1943, el entrenamiento OTU del P-51 Mustang reemplazó al de los P-38, ya que la mayoría de las unidades de P-38 habían sido desplegadas en el extranjero; sin embargo, la Cuarta Fuerza Aérea también impartía el entrenamiento RTU del P-38, junto con el del P-51. Dado que el Teatro del Pacífico Sudoeste contaba con algunos escuadrones de P-39 Airacobra desplegados, la Cuarta Fuerza Aérea también impartía el entrenamiento RTU. ^{[ 8 ]}

Aunque el AAFTC finalmente brindó cierta experiencia de transición a los pilotos en tipos de cazas de combate, generalmente era necesario que las OTU de la Primera y la Cuarta Fuerza Aérea impartieran entrenamiento de transición en cualquier aeronave disponible. Tras dicha familiarización, el piloto debía volar la aeronave en ejercicios específicos de acrobacias, bombardeo aéreo y tiro, así como en combate individual simulado. También se prescribían misiones de navegación, vuelo instrumental y vuelo nocturno. Se hizo hincapié, especialmente después de 1943, en las operaciones a gran altitud y en el desarrollo de la vigilancia y la agresividad en combate. ^{[ 8 ]}

La instrucción, tanto a nivel de unidad como individual, se vio limitada por la presión del tiempo durante la primera parte de la guerra. Dentro de las horas disponibles, se prestó la mayor atención a los procedimientos de despegue y formación, aterrizajes de precisión en rápida sucesión, vuelo en formación bajo diversas condiciones y la ejecución de tácticas ofensivas y defensivas contra fuerzas aéreas y terrestres. Junto con esto, se impartió instrucción sobre cómo mantener las aeronaves en el campo, sobre los procedimientos para el traslado a una nueva base y sobre las actividades administrativas y de mantenimiento necesarias. ^{[ 8 ]}

Más información: 481.º Grupo de Entrenamiento Operacional de Caza Nocturna

El entrenamiento especializado en tácticas de cazas nocturnos comenzó en marzo de 1942 tras el regreso de los observadores del Cuerpo Aéreo de Inglaterra, antes de la entrada de Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial. Tras revisar las recomendaciones presentadas por los observadores, la Tercera Fuerza Aérea estableció la Unidad de Entrenamiento Operacional de Defensa Aérea el 26 de marzo; el 30 de marzo pasó a denominarse Escuela de Comando de Interceptores. Inicialmente ubicada en Key Field , Mississippi, la escuela se trasladó a la Base Aérea del Ejército de Orlando , Florida, donde pasó a formar parte de la Escuela de Tácticas Aplicadas de la Fuerza Aérea del Ejército (AAFSAT). ^{[ 10 ]}

En julio de 1942, la escuela recibió un B-18 Bolo y varios Douglas P-70 Havoc para iniciar el programa. A finales de septiembre, AAFSAT renombró el programa como Departamento de Caza Nocturna (Dark). En octubre, se formaron los dos primeros escuadrones de entrenamiento de caza nocturna, el 348.º y el 349.º. En enero de 1943, la escuela se amplió de Orlando al aeródromo militar de Kissimmee debido a la expansión de AAFSAT y la Escuela de Mando de Caza. En Kissimmee, se activaron los primeros escuadrones operativos y el 348.º y el 349.º llevaron a cabo el entrenamiento operativo. Se recibieron cazas nocturnos británicos Bristol Beaufighter para aquellos escuadrones programados para el servicio en Europa. Cada escuadrón estaba compuesto por graduados de las escuelas de vuelo avanzadas del Comando de Entrenamiento y recibía ocho semanas de entrenamiento en los Beaufighter o P-70 bimotores. ^{[ 10 ]}

El 1 de abril de 1943, AAFSAT amplió la División de Caza Nocturna, colocándola bajo el Departamento de Defensa Aérea, y transfirió todo el entrenamiento de la Sección de Caza Nocturna a la nueva División. A partir de mayo de 1943, se recibieron órdenes del Cuartel General de la Fuerza Aérea (HQ AAF) de que el entrenamiento debía ampliarse para dar cabida a un nuevo escuadrón de caza nocturna por mes. La escuela de Kissimmee se amplió con una tercera Unidad de Entrenamiento Operacional (OTU), el 420.º Escuadrón de Caza Nocturna en el Campo Aéreo del Ejército de Dunnellon . ^{[ 10 ]}

Con la expansión de la División de Entrenamiento de Cazas Nocturnos, las tareas se dividieron en tres funciones principales. El 348.º Escuadrón de Cazas Nocturnos (NFS) en la Base Aérea de Orlando (AAB) proporcionó el entrenamiento operativo inicial para los nuevos pilotos del Comando de Entrenamiento. El 349.º en la Base Aérea de Kissimmee (AAF) llevó a cabo el entrenamiento de transición a dos motores, mientras que el 420.º en la Base Aérea de Dunnellon (AAF) proporcionó el Entrenamiento de Reemplazo (RTU). El 15 de julio de 1943, se activó el 481.º Grupo de Entrenamiento Operacional de Cazas Nocturnos (NCG ) para brindar a la escuela una mejor estructura organizativa. En septiembre, comenzó a llegar el primer caza nocturno estadounidense, el Northrop Y- P-61 Black Widow . El YP-61 y algunos P-61A de producción fueron asignados a la escuela tanto para los programas de entrenamiento como para las pruebas de vuelo de diversas configuraciones de torreta/cañones. También se estableció un segundo RTU en noviembre, cuando se formó el 424.º Escuadrón de Cazas Nocturnos . ^{[ 10 ]}

Con la llegada del P-61 Black Widow, se decidió trasladar la escuela a California para estar más cerca de la planta de fabricación de Northrop en Hawthorne. El 481.º NFOTU y sus escuadrones de entrenamiento se trasladaron a Hammer Field , cerca de Fresno, California, el 1 de enero de 1944 y quedaron bajo el mando del IV Comando de Caza de la Cuarta Fuerza Aérea . El 319.º Ala, activada el 1 de abril, asumió las funciones del 481.º, disolviendo el grupo y todos sus escuadrones el 31 de marzo. Fue reemplazado por la 450.ª Unidad Base de las Fuerzas Aéreas del Ejército como la P-61 RTU, y las designaciones de los escuadrones se reemplazaron por letras (A, B, C, D). El entrenamiento de la Night Fighter RTU continuó hasta finales de agosto de 1945, cuando la escuela en Hammer Field fue desactivada con el fin de la guerra en el Pacífico. ^{[ 10 ]}

Justo antes del ataque a Pearl Harbor, la fuerza de la aviación de reconocimiento del Cuerpo Aéreo incluía varios escuadrones de reconocimiento y un único grupo fotográfico. ^{[ 11 ]}

• Las unidades de observación, equipadas con aeronaves ligeras y lentas, se utilizaban para misiones de corto alcance en cooperación con las fuerzas terrestres y estaban asignadas a los comandos de apoyo aéreo de cada fuerza aérea.
• Por otro lado, las unidades de reconocimiento estaban adscritas a un grupo de bombardeo y equipadas con aeronaves del tipo asignado a dicho grupo. Estos escuadrones de reconocimiento, equipados principalmente con bombarderos B-17 Flying Fortress, debían servir principalmente como los ojos de la unidad y, secundariamente, como organizaciones de bombardeo. Sin embargo, en abril de 1942, todas estas unidades fueron redesignadas como escuadrones de bombardeo en previsión de la asignación de grupos fotográficos independientes a los teatros de operaciones. ^{[ 11 ]}

El 1.er Grupo Fotográfico se creó en junio de 1941 para ampliar las actividades de fotocartografía en las Fuerzas Aéreas del Ejército (AAF) y realizar reconocimiento fotográfico de largo alcance siguiendo el modelo británico. Cada uno de los cuatro escuadrones del grupo fue asignado a una de las fuerzas aéreas continentales. Sin embargo, el 1.er Grupo Fotográfico apenas tuvo oportunidades de entrenamiento, ya que todos sus escuadrones estaban ocupados en misiones de cartografía en el extranjero para la defensa del hemisferio. No fue hasta mayo de 1942 que se creó el 2.º Grupo Fotográfico con el propósito de instruir a nuevos equipos fotográficos. ^{[ 11 ]}

Tras numerosas conferencias y deliberaciones, se adoptó el modelo británico de organización y tácticas. Poco después, se instituyó en Key Field , Mississippi, el entrenamiento adecuado para las Unidades de Entrenamiento Operacional (OTU) y las Unidades de Entrenamiento Operacional (RTU) para la formación de los nuevos grupos de reconocimiento táctico. La instrucción en reconocimiento fotográfico también se vio influenciada por la experiencia británica. Si bien las Fuerzas Aéreas del Ejército (AAF) conocían las técnicas de fotografía aérea antes de la guerra, aprendieron mucho de los métodos británicos. El oficial al mando en Peterson Field , Colorado, responsable de iniciar el primer entrenamiento de OTU de reconocimiento fotográfico en 1942, había pasado varios meses en Inglaterra estudiando la organización y los procedimientos de la Real Fuerza Aérea (RAF), y su experiencia allí influyó considerablemente en el contenido del programa de instrucción de las AAF. ^{[ 11 ]}

Desde 1943 hasta el final de la guerra, el entrenamiento operativo de reconocimiento se concentró en la Tercera Fuerza Aérea . Se siguió el sistema OTU-RTU, como en el caso del entrenamiento de unidades de caza y bombardeo, aunque apenas llegó a ser efectivo antes de que el programa se redujera a la producción de tripulaciones de reemplazo. ^{[ 11 ]}

• Los pilotos de reconocimiento táctico debían, según los estándares de entrenamiento, demostrar habilidad para la navegación terrestre y marítima, así como capacidad para volar con instrumentos y en todo tipo de formaciones. Se les exigía realizar prácticamente todas las maniobras defensivas y ofensivas propias de los pilotos de caza y, además, dominar las técnicas de ajuste de artillería y fotografía aérea. ^{[ 11 ]}
• El piloto de enlace poseía una habilitación de aviación que lo restringía a operar aeronaves pequeñas y de baja potencia; por lo general, era graduado de un curso especial del Comando de Entrenamiento, más breve que el de un piloto estándar. Como miembros de una unidad, los pilotos de enlace debían volar en formación y ejecutar las misiones requeridas en apoyo de las fuerzas terrestres. Estas incluían actividades como reconocimiento limitado, servicio de mensajería, tendido de cables aéreos, ajuste de artillería y evacuación aérea. Una excepción eran los pilotos de enlace de los Comandos Aéreos 1.º, 2.º y 3.º Grupos de Comandos Aéreos que fueron desplegados en China-Birmania-India y en Filipinas. Estos pilotos fueron entrenados especialmente por la Tercera Fuerza Aérea para maniobras de combate debido a sus misiones únicas. ^{[ 11 ]}

Las unidades de transporte de tropas tenían la misión única de lanzar paracaidistas tras las líneas enemigas, además de remolcar planeadores para aterrizar tras ellas, sirviendo como punta de lanza en invasiones y otras ofensivas terrestres importantes. Asimismo, soldados de infantería especialmente entrenados combatían tras los desembarcos, y era responsabilidad de las Fuerzas Aéreas del Ejército (AAF) realizar el transporte de hombres y suministros. ^{[ 12 ]}

La misión de las unidades de transporte de tropas de la AAF era cumplir con estas responsabilidades, operando bajo el mando de comandantes de teatro de operaciones o de fuerza operativa en cooperación con elementos de las fuerzas terrestres. El entrenamiento de estas unidades, que debían ser capaces de realizar todas las fases de las operaciones aerotransportadas, era función del I Comando de Transporte de Tropas . Este se activó originalmente en abril de 1942 con la designación de Comando de Transporte Aéreo. El cuartel general de transporte de tropas estuvo ubicado durante toda la guerra en Stout Field , Indianápolis, Indiana. ^{[ 12 ]}

El sistema de entrenamiento operacional OTU-RTU, utilizado en los programas de cazas y bombardeo, también se adoptó para la instrucción de transporte de tropas. La tarea desempeñada por el I Comando de Transporte de Tropas, si bien cuantitativamente menor que la de otras fuerzas aéreas nacionales, era sustancial. Además de las tripulaciones de transporte, que normalmente constaban de piloto, copiloto, navegante, operador de radio e ingeniero aeronáutico, se prepararon unos 5000 pilotos de planeadores para su función especial. ^{[ 12 ]}

Tras el periodo de entrenamiento operativo, o durante su fase final, las unidades de transporte de tropas participaron en ejercicios combinados con elementos del Comando Aerotransportado ( Fuerzas Terrestres del Ejército ). Estas maniobras realistas, que duraron aproximadamente dos meses, se dividieron en tres fases. La primera consistió en operaciones a pequeña escala en las que se transportaba una compañía de soldados de infantería. La escala del movimiento se incrementó en el segundo periodo, y durante la fase final se desplazaron divisiones enteras como unidades a distancias de hasta 300 millas. ^{[ 12 ]}

En cada etapa del entrenamiento combinado, los grupos de transporte de tropas hicieron hincapié en el remolque simple y doble de planeadores en condiciones de combate y en las operaciones nocturnas. Se prestó atención a todo tipo de misiones aéreas, incluyendo el reabastecimiento y la evacuación por aire. A finales de 1944 se decidió restringir la instrucción en planeadores a pilotos de aviones a motor calificados, ya que estaban disponibles en número suficiente y podían cumplir una doble función en las unidades de transporte de tropas. ^{[ 12 ]}

Probablemente ninguna otra agencia de la AAF tuvo que operar tantos modelos diferentes de aeronaves como el Comando de Transporte Aéreo . Su División de Transporte Aéreo dependía principalmente de dos modelos: el estable C-47 Skytrain y el más grande y espacioso C-54 Skymaster . Sin embargo, otra parte de su misión era proporcionar tripulaciones para el traslado de modelos de combate desde las fábricas hasta los puntos de transferencia a gobiernos extranjeros específicos, a las bases de la AAF en el país y, finalmente, a zonas de combate en el extranjero. Esta segunda misión era responsabilidad de la División de Traslado del ATC. ^{[ 13 ]}

 Este artículo incorpora material de dominio público de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea.

• Craven, Wesley F; Cate, James L, eds. (1955). Las Fuerzas Aéreas del Ejército en la Segunda Guerra Mundial . Vol.  VI, Hombres y Aviones. Chicago, Illinois: University of Chicago Press. LCCN 48003657. OCLC 704158 .  
• Maurer, Maurer, ed. (1983) [1961]. Unidades de combate de la Fuerza Aérea de la Segunda Guerra Mundial (PDF) (edición reimpresa  ). Washington, DC: Oficina de Historia de la Fuerza Aérea. ISBN 0-912799-02-1LCCN 61060979. Archivado del original (PDF) el 20 de diciembre de 2016 .