arrastrero de pesca

Los primeros barcos de pesca a vapor aparecieron en la década de 1870 y utilizaban el sistema de arrastre , así como líneas y redes de deriva. Eran barcos grandes, generalmente de 80 a 90 pies (24 a 27 m) de eslora y unos 20 pies (6,1 m) de manga . Pesaban entre 40 y 50 toneladas y alcanzaban una velocidad de 9 a 11 nudos (17 a 20 km/h; 10 a 13 mph) .    

Los primeros barcos pesqueros construidos específicamente para la pesca fueron diseñados y construidos por David Allan en Leith en marzo de 1875, cuando convirtió un barco de pesca a la propulsión a vapor. En 1877, construyó el primer arrastrero a vapor con hélice del mundo. Este barco fue el Pioneer LH854 . Era de construcción de madera con dos mástiles y llevaba una vela mayor y mesana con aparejo de cangreja usando botavaras, y una sola vela de proa. Allan argumentó que su motivación para la propulsión a vapor era aumentar la seguridad de los pescadores. Sin embargo, los pescadores locales veían la pesca de arrastre a motor como una amenaza. Allan construyó un total de diez barcos en Leith entre 1877 y 1881. Veintiún barcos fueron completados en Granton , siendo su último barco el Degrave en 1886. La mayoría de estos fueron vendidos a propietarios extranjeros en Francia , Bélgica , España y las Indias Occidentales . ^{[ 12 ]}

Los primeros barcos de vapor eran de madera, pero pronto se introdujeron los cascos de acero , divididos en compartimentos estancos . Estaban bien diseñados para la tripulación, con un gran edificio que albergaba el puente de mando y la superestructura . Los barcos construidos en el siglo XX solo tenían una vela de mesana , que se utilizaba para estabilizar la embarcación cuando se desplegaban las redes. La función principal del mástil era ahora la de grúa para izar la pesca a tierra. También contaba con un cabrestante de vapor en la cubierta de proa, cerca del mástil, para izar las redes . Estos barcos tenían una tripulación de doce personas: un capitán , un timonel, un fogonero (para el mantenimiento de la caldera) y nueve marineros. ^{[ 12 ]}

Los barcos de pesca a vapor tenían muchas ventajas. Solían ser unos 6,1 m (20 pies ) más largos que los veleros, por lo que podían transportar más redes y capturar más pescado. Esto era importante, ya que el mercado crecía rápidamente a principios del siglo XX. Podían viajar más rápido y más lejos, y con mayor libertad frente a las inclemencias del tiempo , el viento y las mareas . Al dedicar menos tiempo a viajar hacia y desde los caladeros, se podía dedicar más tiempo a la pesca. Los barcos de vapor también obtenían los precios más altos por su pescado, ya que podían regresar rápidamente a puerto con su pesca fresca. ^{[ 12 ]}  

Los arrastreros de vapor se introdujeron en Grimsby y Hull en la década de 1880. En 1890, se estimaba que había 20 000 hombres en el Mar del Norte. El arrastrero de vapor no se utilizó en la pesca del arenque hasta 1897. El último arrastrero de pesca a vela se construyó en 1925 en Grimsby.

Los diseños de los arrastreros se adaptaron a medida que cambiaba su sistema de propulsión, pasando de la vela al vapor alimentado con carbón durante la Primera Guerra Mundial y al diésel y las turbinas al final de la Segunda Guerra Mundial .

Los primeros arrastreros pescaban por el costado, en lugar de por la popa . En 1947, la empresa Christian Salvesen , con sede en Leith , Escocia, reacondicionó un dragaminas excedente de la clase Algerine (HMS Felicity ) con equipo de refrigeración y una rampa de popa de buque factoría, para producir el primer arrastrero combinado congelador/de popa en 1947. ^{[ 13 ]}

El primer arrastrero de popa construido específicamente para este fin fue el Fairtry, construido en 1953 en Aberdeen . El barco era mucho más grande que cualquier otro arrastrero en operación en ese momento e inauguró la era de los superarrastreros . Al recoger sus redes por la popa, el barco podía levantar una captura mucho mayor, de hasta 60 toneladas. El Lord Nelson le siguió en 1961, equipado con congeladores de placas verticales que habían sido investigados y construidos en la Estación de Investigación Torry . Estos barcos sirvieron de base para la expansión de los superarrastreros en todo el mundo en las décadas siguientes. ^{[ 13 ]}

Desde la Segunda Guerra Mundial, los buques pesqueros comerciales se han equipado cada vez más con ayudas electrónicas, como radionavegadores y detectores de peces . Durante la Guerra Fría , algunos países equiparon arrastreros con dispositivos electrónicos adicionales para utilizarlos como buques espía y vigilar las actividades de otros países.

En los arrastreros modernos se utilizan dispositivos de izado mecanizados. En cubierta se instalan cabrestantes de arrastre, como los cabrestantes Gilson, tambores de red ^{[ 16 ]} y otros cabrestantes auxiliares para controlar los cables de remolque (cables de arrastre) y guardarlos cuando no se utilizan.

Los arrastreros modernos utilizan ampliamente la electrónica de última generación, incluyendo equipos de navegación y comunicación, detectores de peces y equipos para el control y monitoreo de los aparejos. El equipo específico que se instalará dependerá del tamaño y tipo del arrastrero.

Gran parte de este equipo se puede controlar desde el puente de mando o la timonera. Los arrastreros más pequeños tienen timoneras, donde el equipo electrónico para navegación, comunicaciones, detección de peces y sensores de arrastre suele estar dispuesto alrededor del asiento del capitán. Los buques más grandes tienen un puente de mando, con una consola de control en el centro y un asiento adicional para el copiloto. Las consolas modernas muestran toda la información clave en una pantalla integrada. Los sensores y monitores de uso menos frecuente pueden estar montados en la parte superior de la cubierta . ^{[ 17 ]}

Los instrumentos de navegación, como el piloto automático y el GNSS , se utilizan para maniobrar la embarcación en puerto y en alta mar. El radar se puede utilizar, por ejemplo, durante la pesca de arrastre en pareja para mantener la distancia correcta entre las dos embarcaciones. Los instrumentos de comunicación abarcan desde radios básicos hasta sistemas de socorro marítimo y balizas de localización de emergencia (EPIRB) , así como dispositivos para comunicarse con la tripulación. Los dispositivos de detección de peces , como las ecosondas y el sonar , se utilizan para localizar peces. ^{[ 17 ]}

Durante las operaciones de pesca de arrastre, se pueden utilizar diversos sensores para controlar y supervisar los aparejos. Estos sensores suelen denominarse "sistemas de monitorización de redes de arrastre" o "sistemas de medición de redes".

• Las sondas de red ( ojos de arrastre ) proporcionan información sobre la concentración de peces alrededor de la abertura de la red de arrastre, así como sobre las distancias libres entre la abertura y el fondo de la red.
• Los sensores de captura proporcionan información sobre la velocidad a la que se llena el extremo copo .
• Los sensores de simetría proporcionan información sobre la geometría óptima de las redes de arrastre.
• Los sensores de tensión proporcionan información sobre la cantidad de tensión en los hilos de urdimbre y de trama.

Los arrastreros modernos almacenan el pescado capturado en condiciones de refrigeración. Como mínimo, se guarda en cajas cubiertas de hielo o en la bodega. Generalmente, se mantiene fresco enfriándolo con hielo o agua de mar refrigerada, o congelándolo en bloques. Además, muchos arrastreros realizan algún tipo de procesamiento a bordo , y cuanto mayor sea el buque, mayor será la probabilidad de que incluya instalaciones para su procesamiento. Por ejemplo, la captura puede someterse a un procesamiento preliminar mediante sistemas de clasificación y lavado. Posteriormente, el pescado puede ser eviscerado y fileteado mecánicamente . Los arrastreros factoría pueden procesar aceite y harina de pescado , e incluso contar con plantas de enlatado.

Los camarotes de la tripulación suelen estar debajo del puente de mando y pueden incluir literas con barandillas para evitar que el ocupante se caiga con mal tiempo. La necesidad de secar la ropa de trabajo se evidencia en un aviso en la sala de calderas de al menos un arrastrero de vapor que dice: " No secar la ropa de trabajo sobre la caldera ". ^{[ 18 ]}

Los arrastreros con estabilizadores utilizan brazos o plumas para remolcar la red de arrastre . Estos brazos suelen estar sujetos al mástil o a su base, y se extienden por los costados del buque durante las operaciones de pesca. Cada costado puede desplegar una red de arrastre doble o una red de arrastre simple. La superestructura de los arrastreros con estabilizadores puede estar ubicada en la proa o en la popa. En la cubierta se instalan cabrestantes con molinetes para izar la captura.

• Los arrastreros con estabilizadores laterales, con superestructura en la proa y cubierta de trabajo en la popa, se utilizan ampliamente para la pesca de camarones . El cabrestante de remolque suele estar ubicado en la parte trasera de la superestructura, de modo que los cables que salen de los tambores se dirigen a las bitas de la barandilla y, posteriormente, a las poleas de remolque en los estabilizadores laterales.
• Los arrastreros con estabilizadores laterales, superestructura en popa y cubierta de trabajo en el centro del buque suelen ser arrastreros de viga (véase más abajo). Estos utilizan vigas grandes para aparejar las redes de arrastre.

Los arrastreros con estabilizadores utilizan detectores de peces verticales de diferentes tipos, según su tamaño. ^{[ 21 ]} Dibujo (FAO) Archivado el 24/09/2015 en Wayback Machine

Los arrastreros de viga son un tipo de arrastrero con estabilizadores laterales (arriba), con la superestructura en la popa y la cubierta de trabajo en el centro. Utilizan una botavara de estabilizadores muy robusta a cada lado, cada una de las cuales remolca una red de arrastre de viga , con los cabos pasando por poleas en el extremo de la botavara. Esta disposición facilita el estibado y la manipulación de las grandes vigas. Los estabilizadores se controlan desde un mástil o pórtico en el centro del barco. El cabrestante de remolque se encuentra delante de la superestructura, y los cabos de remolque pasan por bitardos de cubierta y luego se extienden hasta las poleas de remolque en las botavaras.

La pesca de arrastre con haz se utiliza en la pesca de peces planos en el Mar del Norte . Los barcos están equipados con el equipo necesario para izar la red y estibarla a bordo. Normalmente se utiliza una ecosonda multihaz para localizar los peces.

Son embarcaciones de tamaño mediano y alta potencia, capaces de remolcar aparejos a velocidades de hasta 8 nudos . Para evitar que la embarcación vuelque si la red de arrastre se engancha en el fondo marino, se pueden instalar frenos en el cabrestante, junto con sistemas de liberación de seguridad en los obenques de la pluma. La potencia del motor de los arrastreros de fondo está limitada a 2000 CV (1472  kW) para mayor seguridad. ^{[ 22 ]}

Los arrastreros de fondo despliegan una o más redes paralelas separadas horizontalmente mediante planchas de arrastre . Estas redes pueden ser remolcadas a media profundidad o a lo largo del fondo. El tamaño de los arrastreros de fondo varía desde canoas de vela hasta superarrastreros. ^{[ 23 ]}

Los arrastreros de fondo suelen tener dos poleas en la popa con bloques de remolque. Los cabos de remolque pasan a través de ellas, cada uno regulado por su propio cabrestante. Los arrastreros medianos y grandes suelen tener una rampa de popa para izar la red de arrastre a cubierta. Algunos arrastreros remolcan redes de arrastre paralelas gemelas, utilizando tres cabos, cada uno con su propio cabrestante. Algunos arrastreros de fondo también son arrastreros con estabilizadores (arriba), que utilizan estabilizadores para remolcar una o dos redes de arrastre de fondo desde cada lado. ^{[ 23 ]}

Por lo general, los arrastreros de fondo tienen la superestructura en la proa, aunque puede estar en la popa o en el centro del barco. Los patines se encuentran en la popa o hay un pórtico en la popa para operar las planchas de arrastre. Los arrastreros pelágicos pueden usar bombas de pescado para vaciar el copo . ^{[ 23 ]}

Los arrastreros de pareja son arrastreros que operan juntos remolcando una sola red. Mantienen la red abierta horizontalmente manteniendo la distancia durante el remolque. No utilizan puertas de arrastre. Los arrastreros de pareja operan tanto redes de media agua como de fondo. ^{[ 24 ]}

La superestructura se encuentra en la proa o en el centro del barco y la cubierta de trabajo en la popa. Los arrastreros pelágicos pueden tener bombas de pescado para vaciar el copo. ^{[ 24 ]}

Los arrastreros laterales tienen la red desplegada por el costado, con los cabos de la red pasando a través de poleas suspendidas de una pata de proa y otra de popa. Generalmente, la superestructura se encuentra hacia la popa, la bodega de pescado en el centro del barco y el cabrestante de la red transversal delante de la superestructura. Se puede instalar una grúa en el palo de proa para ayudar a lanzar el copo desde el costado. Hasta finales de la década de 1960, los arrastreros laterales eran los barcos de pesca de altura más comunes en las pesquerías del Atlántico Norte. El arrastrero lateral Ross Tiger , de la década de 1950, se conserva en Grimsby, mientras que el Arctic Corsair , un barco de pesca de altura de mayor tamaño de la década de 1960, se conserva en Hull. Estos arrastreros se utilizaron durante un período más prolongado que otros tipos de arrastreros, pero ahora están siendo reemplazados por arrastreros de popa. Algunos arrastreros laterales que aún se utilizan han sido equipados con tambores de red. ^{[ 25 ]}

Los arrastreros de popa tienen redes que se despliegan y recogen desde la popa. Los arrastreros de popa más grandes suelen tener una rampa, aunque los arrastreros pelágicos y los pequeños suelen diseñarse sin ella. Los arrastreros de popa están diseñados para operar en la mayoría de las condiciones climáticas. Pueden trabajar solos para el arrastre de media agua o de fondo , o dos pueden trabajar juntos como arrastreros en pareja. La superestructura se encuentra en la proa con una cubierta de trabajo en la popa. En la popa hay un pórtico o una grúa para operar las planchas de arrastre. ^{[ 26 ]}

El procesamiento del pescado suele realizarse en las superestructuras o bajo cubierta. Un arrastrero de popa para pescado fresco almacena el pescado en hielo o agua de mar refrigerada. Un arrastrero de popa congelador almacena el pescado en cajas o bloques congelados, y un arrastrero de popa factoría procesa la captura. Un arrastrero de popa pelágico puede utilizar bombas de pescado para vaciar el copo. ^{[ 26 ]}

La mayoría de los arrastreros que operan en alta mar son arrastreros congeladores. Cuentan con instalaciones para conservar el pescado mediante congelación, lo que les permite permanecer en el mar durante períodos prolongados. Son arrastreros de tamaño mediano a grande, con la misma disposición general que los arrastreros de popa o laterales. ^{[ 27 ]} Dibujo (FAO) Archivado el 3 de marzo de 2016 en Wayback Machine

Los arrastreros de pescado húmedo son aquellos en los que el pescado se mantiene en la bodega en estado fresco/húmedo, en cajas cubiertas de hielo o con hielo en la propia bodega. Deben operar en zonas cercanas a su lugar de desembarque, y el tiempo que un buque de este tipo puede dedicar a la pesca es limitado. ^{[ 28 ]}

Los arrastreros/cerqueros de cerco están diseñados de manera que el equipo de cubierta, incluyendo un cabrestante combinado adecuado, pueda reorganizarse y utilizarse para ambos métodos. Los bloques, pescantes de cerco, aparejos de arrastre y rodillos deben disponerse de forma que controlen las líneas de cerco y los cabos de amarre, y de manera que se reduzca el tiempo necesario para cambiar de una configuración a otra. Estos buques suelen clasificarse como arrastreros, ya que la potencia requerida para el arrastre es mayor. ^{[ 29 ]}

Durante ambas Guerras Mundiales, algunos países crearon pequeños buques de guerra mediante la conversión y el armamento de arrastreros existentes o la construcción de nuevos buques con diseños estándar de arrastreros. Estos buques solían estar armados con un pequeño cañón naval y, en ocasiones, con cargas de profundidad, y se utilizaban para patrullar, escoltar a otros buques y desminar.