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Articulo de referencia

Golpe en el puente

Derribo de un puente en Brisbane , Australia. El choque contra puentes o túneles (también conocido como colisión con puentes ) es un accidente de tráfico en el que un vehículo c...

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Derribo de un puente en Brisbane , Australia.

El choque contra puentes o túneles (también conocido como colisión con puentes ) es un accidente de tráfico en el que un vehículo choca contra la estructura de un puente , paso elevado o túnel. Los accidentes de tráfico por impacto contra puentes , en los que un vehículo de gran altura choca contra la parte inferior de la estructura, ocurren con frecuencia y constituyen un problema importante a nivel mundial. En vías navegables , el término abarca las colisiones entre embarcaciones y puentes , incluidas las colisiones entre tramos y estructuras de soporte.

Impactos

En el Reino Unido, los choques contra puentes ferroviarios (llamados "bridge bashing" [ 1 ] ) ocurren en promedio una vez cada cuatro horas y media, con un total de 1789 veces en 2019. Varios puentes han sido golpeados más de 20 veces en un solo año. El costo total asumido por el estado fue de alrededor de 23 millones de libras esterlinas. [ 2 ] [ 3 ] En Pekín, China, el 20% de todos los daños a puentes son causados ​​por choques contra puentes. El Departamento de Transporte de Texas estimó en 2013 que un costo promedio para reparar un choque contra un puente es de US$180 000. [ 2 ]

Las huelgas que no dañan los puentes pueden dañar significativamente los vehículos. Hay muchos ejemplos de autobuses cuyo techo quedó completamente arrancado por el impacto contra un puente, como Birkenhead en 2014, [ 4 ] Long Island en 2018, [ 5 ] y Glasgow en 2023. [ 6 ] Las comunidades locales también incurren en costos relacionados con las huelgas sin daños a los puentes, incluidos los debidos a cierres de carreteras, respuesta policial y limpieza. [ 7 ] [ 8 ] De 2021 a 2022, Network Rail perdió 12 millones de libras esterlinas en tarifas por retrasos y cancelaciones de trenes. [ 9 ]

Marco estabilizador instalado como reparación temporal de un impacto en un puente [ 10 ]

La gravedad de los daños a los puentes causados ​​por impactos puede variar según el tipo de impacto y las diferencias en la resistencia a los daños entre los puentes. [ 11 ] Algunos de ellos no son daños estructurales y solo requieren reparaciones menores. [ 12 ] Algunos daños estructurales importantes requieren reparaciones extensas, por ejemplo, un impacto en un paso elevado en Nashville en 2018 causó que una viga estructural se torciera, lo que resultó en un costo de reparación de casi un millón de dólares estadounidenses. [ 13 ] Las reparaciones de daños estructurales pueden ser un proceso largo y complicado. Para permitir que el tráfico se mueva lo antes posible, las autoridades pueden necesitar implementar reparaciones de emergencia antes de que se puedan implementar soluciones de reparación permanentes. Por ejemplo, un impacto en un puente en el condado de York, Pensilvania en 2022 requirió que se agregara un gran marco estabilizador temporal en la parte superior del puente. [ 10 ] Después del segundo impacto en el mismo lugar seis meses después, la reparación permanente se retrasó aún más y los costos estimados de la reparación permanente aumentaron a 1,5 millones de dólares estadounidenses. [ 14 ]

El puente sobre el río Skagit en la I-5 se derrumbó.

Un solo impacto en un puente puede provocar daños catastróficos. Un ejemplo de ello es el colapso del puente sobre el río Skagit en la I-5 . El colapso fue causado por un camión con una carga sobredimensionada que superaba la altura libre del puente. El puente era de acero con estructura de celosía y un diseño de alta resistencia a la fractura , con vigas portantes no redundantes. El impacto de la carga sobredimensionada en varios tirantes fue suficiente para dañar los elementos portantes y provocar el colapso de un tramo, con la consiguiente caída de vehículos al río y tres heridos leves. [ 15 ]

Más allá de los daños y las repercusiones económicas, los choques contra puentes pueden provocar lesiones graves y muertes. En 1994, cinco pasajeros de un autobús de dos pisos murieron al chocar contra un puente bajo en Glasgow. [ 16 ] En 2010, un choque de un autobús de dos pisos contra un puente ferroviario en una autopista de Nueva York causó la muerte de 4 pasajeros. En Estados Unidos, 13 personas murieron en accidentes por choque contra puentes entre 2014 y 2018. [ 13 ] En 2022, un camión que transportaba gas licuado de petróleo rozó la parte inferior de un puente bajo en Boksburg , Sudáfrica, provocando una explosión que mató al menos a 8 personas. [ 17 ]

Medidas de mitigación

Señales de advertencia

Algunos países tienen normas sobre la altura libre mínima de las carreteras. Cualquier estructura que no cumpla con dicha altura libre debe contar con señales de advertencia. El Reino Unido tiene una norma sobre la altura libre mínima de las carreteras públicas de 5,03 m ( 16 pies y 6 pulgadas ) . Los puentes que no cumplen con este requisito se consideran "puentes bajos" y deben contar con señalización que indique la altura libre. [ 18 ]   

En Estados Unidos, el Manual de Dispositivos Uniformes de Control de Tráfico exige la colocación de señales de advertencia en cualquier estructura con una altura libre vertical inferior a 30 cm (12 pulgadas) por encima de la altura máxima legal permitida para vehículos. Las señales de advertencia instaladas en la estructura pueden tener forma de diamante o rectángulo, mientras que las señales de advertencia avanzadas deben tener forma de diamante. [ 19 ] Los estados, no el gobierno federal, establecen las alturas máximas para vehículos. La altura máxima más común, utilizada por 32 estados del este, es de 4,11 m ( 13 pies 6 pulgadas ) . Esto establece efectivamente un requisito para la señalización en estructuras de esos estados con una altura inferior a 4,42 m ( 14 pies 6 pulgadas ) . En otros estados se utilizan límites de altura máxima legal para vehículos más altos. [ 20 ] [ 21 ]       

En todo el mundo se utilizan una gran variedad de formas, colores y diseños para las señales de advertencia de altura reducida , las señales de indicación y las señales de prohibición .

En el Reino Unido, se hace hincapié en que las estructuras de poca altura sean más visibles para los conductores. Esto incluye colocar grandes letras de "PUENTE BAJO" y señalización de peligro en los puentes bajos. Se utilizan diversas señales de advertencia, incluyendo señales de advertencia en o cerca de las estructuras, señales de advertencia anticipadas y marcas viales . Las señales de advertencia anticipadas pueden incluir un panel grande con información sobre rutas alternativas. [ 18 ] De manera similar, en Australia, se utilizan señales de instrucciones de tráfico anticipadas para proporcionar información sobre la altura libre de un puente bajo y una indicación de desvío. [ 22 ] [ 23 ]

Dispositivos pasivos

Los límites de velocidad, junto con el estrechamiento de la carretera, los badenes , las bandas sonoras u otras técnicas de moderación del tráfico, pueden utilizarse para obligar a reducir la velocidad de los vehículos y así prevenir colisiones con puentes. [ 2 ]

Las señales de advertencia son una serie de cadenas suspendidas de un pórtico elevado sobre la calzada. El pórtico también está equipado con señales de advertencia y otras marcas. Las cadenas están ajustadas a la altura libre de las estructuras bajas que se aproximan. Cuando alguna parte de los vehículos golpea las cadenas, se produce un ruido para alertar a los conductores y que presten atención a las señales de restricción de altura. [ 24 ] [ 25 ] A veces se cuelga una barra en la parte inferior de las cadenas para que sean más visibles para los conductores. [ 26 ] Este tipo de dispositivos solo funciona a bajas velocidades. Los vehículos a alta velocidad pueden pasar sin producir un ruido suficientemente perceptible para los conductores. [ 2 ]

En situaciones especiales donde la altura libre de una estructura se reduce longitudinalmente, la parte inicial de la estructura puede dar la impresión de que ofrece suficiente espacio para el paso de vehículos. A medida que los vehículos circulan por debajo, la altura libre se reduce. Los vehículos pueden quedar atascados bajo la estructura, ya que los conductores tardan demasiado en darse cuenta de que no hay suficiente espacio para atravesarla por completo. En este caso, se pueden añadir falsos plafones a la parte inicial de la estructura. Los falsos plafones son solapas que se extienden hacia abajo desde la parte inferior de la estructura para igualar la altura libre mínima de toda la estructura y proporcionar a los conductores una indicación visual de la altura libre real que encontrarán. Se pueden colocar marcas de advertencia en los falsos plafones para que sean altamente visibles. [ 18 ]

Otros dispositivos incluyen estructuras de escarificación. Estas estructuras se instalan frente a los puentes o túneles con la altura libre para absorber los impactos de vehículos de gran altura. El objetivo principal del uso de estructuras de escarificación es prevenir daños a las estructuras de puentes y túneles. [ 2 ] Se pueden instalar barras de restricción de altura delante de la estructura para asegurar que los vehículos de gran altura no puedan acercarse a la estructura de baja altura libre. [ 27 ] Las vigas de protección contra colisiones se instalan justo delante o en las estructuras. Absorben los impactos y disipan la energía de los golpes contra el puente para prevenir daños a las estructuras. [ 18 ] [ 28 ] Dado que el objetivo de estos dispositivos es proteger las estructuras, se utilizan como último recurso sin proporcionar ningún beneficio para la prevención de accidentes. Sin otros dispositivos, los riesgos para los vehículos persisten. [ 2 ] En 2019, un autobús en Dubái chocó contra una barra de restricción de altura, lo que provocó varias muertes. [ 29 ]

Sistemas de detección de vehículos de gran altura

La señal de advertencia con luces amarillas intermitentes puede activarse al detectar un vehículo de altura excesiva.

En algunos lugares se utilizan detectores de exceso de altura integrados con luces intermitentes y otras señales de advertencia para alertar a los conductores sobre los vehículos que superan las restricciones de altura de los próximos puentes o túneles. [ 22 ] A pesar de las luces amarillas intermitentes , este método puede no ser suficiente para captar la atención de los conductores. El tristemente célebre paso elevado Norfolk Southern–Gregson Street (también conocido como el puente de 11 pies y 8 pulgadas) registró 100 accidentes entre 2008 y 2016, incluso con este tipo de sistemas. [ 30 ] [ 31 ] Una mejora consiste en integrar completamente los detectores con los semáforos para detener el tráfico cuando se detecta un vehículo de exceso de altura. [ 30 ]

Un agente de policía mide la altura del camión después de que se activa el semáforo en rojo para detener todo el tráfico.

Los sistemas totalmente integrados de detectores de exceso de altura y semáforos se han utilizado en operaciones de túneles durante décadas. Para la década de 1970, varios túneles en los Estados Unidos contaban con dichos sistemas. [ 26 ] Un ejemplo fue el sistema en el puente-túnel de Hampton Roads que tenía dos puntos de detección. El primer punto proporcionaba advertencias sonoras y visuales a los conductores para que se detuvieran en una estación de inspección. El vehículo era medido por una autoridad antes de permitirle continuar. En caso de que un vehículo de exceso de altura no se detuviera en la estación de inspección, el detector secundario activaba otra alarma que mostraba un mensaje en los letreros de mensaje variable para reducir el límite de velocidad y, finalmente, encendía el semáforo en rojo para detener todo el tráfico. [ 32 ] La mayoría de los detectores en los años 70 utilizaban un sistema de fotocélula con una fuente de luz instalada en un poste y un detector de fotocélula instalado en el lado opuesto de la calzada. Una desventaja importante de los detectores de fotocélula era que producían muchas falsas alarmas causadas por la nieve y la lluvia intensa. Otro tipo de detectores de la época incluía cables trampa que se rompían si un objeto a esa altura golpeaba el cable. [ 26 ]

Los detectores modernos ahora utilizan otras tecnologías como sensores fotoeléctricos rojos/infrarrojos , haces láser infrarrojos y transductores ultrasónicos . Algunos son sistemas de doble haz para aumentar la fiabilidad al permitir que el sistema funcione incluso con un solo haz, y para reducir las falsas alarmas al rechazar aves y otros materiales. Los sistemas más sofisticados incluyen sistemas de cámaras que pueden capturar perfiles 3D de vehículos en tiempo real y sistemas de radar de microondas que pueden capturar perfiles de altura de vehículos. [ 33 ] [ 2 ] También se utilizan sistemas de detección basados ​​en contacto, como barras de detección de baja altura que se mueven verticalmente para iniciar un disparador. [ 33 ]

En el caso de sistemas de detección de vehículos de gran altura totalmente integrados con sistemas de control de semáforos pero no tripulados, no hay personal disponible para realizar mediciones y desviar dichos vehículos de los puentes. Los semáforos se ponen en verde tras una breve pausa, con la expectativa de que los conductores se percaten de las restricciones de altura y utilicen una ruta alternativa por su cuenta. Algunos conductores, sin embargo, no consideran que las advertencias les sean aplicables y, aun después de que los semáforos se pongan en verde, siguen chocando contra los puentes. [ 34 ]

En el Reino Unido, se implementó un sistema más avanzado que detecta un vehículo específico en el túnel de Blackwall . Un sistema avanzado de detección de vehículos de gran altura está instalado 1,6 kilómetros (0,99 millas) antes del túnel. Está equipado con reconocimiento automático de matrículas que lee el número de matrícula y lo envía a los paneles de mensajes variables para indicar al vehículo con esa matrícula que se desvíe a la ruta alternativa proporcionada. El sistema redujo los choques en el túnel en un 38 %. En Australia, una cortina de agua que cae sobre todos los carriles de circulación con una proyección láser de una gran señal de stop frente al túnel del puerto de Sídney se utiliza como último recurso para detener los vehículos de gran altura que ignoran todas las señales de advertencia y los semáforos. [ 35 ] 

Sistemas a bordo

Existen varios sistemas que se pueden instalar en camiones u otros vehículos comerciales para prevenir colisiones con puentes. Estos incluyen sistemas GPS especializados para camiones con información sobre la altura libre, sistemas que miden la altura real del vehículo y sensores a bordo que detectan estructuras con poca altura libre. Los sistemas a bordo más avanzados pueden recibir electrónicamente advertencias de sistemas de detección de vehículos de gran altura. Pueden aplicar el freno si los conductores no reaccionan. [ 33 ]

Puentes conocidos por las huelgas

Un puente elevado de 2,7 m (8 pies 10 + 1/4 pulgadas ) de altura cerca de San Petersburgo, Rusia, es conocido como el "Puente de la Estupidez " porque suele ser impactado por vehículos a pesar de las numerosas señales de advertencia. En mayo de 2018, tras ser impactado por 150ª vez por un camión GAZelle , se le ofreció un pastel de cumpleaños. Esto fue noticia nacional. [ 36 ] [ 37 ]   

De manera similar, el paso elevado Norfolk Southern–Gregson Street de 11 pies 8 pulgadas (3,56 m) , apodado "El abrelatas", en Durham, Carolina del Norte , EE. UU., fue golpeado con mucha frecuencia por vehículos y recibió atención de los medios internacionales [ 38 ] hasta que fue elevado en 2019. [ 39 ]   

Los sensores infrarrojos, que activan señales de advertencia cuando se aproxima un vehículo alto, se añadieron a un paso subterráneo en Frauenfeld , Suiza, solo después de varios incidentes. [ 40 ] [ 41 ]

Una situación similar se da en un paso subterráneo en la calle Guy en Montreal , que tiene una altura libre de 3,75 m (12 pies 4 pulgadas) . [ 42 ] [ 43 ] [ 44 ]   

Vías fluviales

En vías navegables, el término impacto de puente puede utilizarse cuando una embarcación choca contra un puente. Esto puede incluir una colisión con el tramo del puente o con la estructura de soporte del puente, como un pilar. [ 45 ] [ 46 ] [ 47 ] Los sistemas de protección de puentes se utilizan para mitigar los efectos de un impacto de barco . [ 48 ]

En 2014, la Guardia Costera de Estados Unidos publicó estadísticas que indicaban que había investigado 205 colisiones con puentes en los once años anteriores a la publicación. Todas esas colisiones involucraron puentes fijos, giratorios, levadizos o basculantes. Esta cifra representó el 1,2 % de todos los incidentes de colisión de embarcaciones investigados por la Guardia Costera. El principal factor causal fue la falta de datos precisos sobre el calado aéreo , es decir, la distancia entre la superficie del agua y la parte más alta de la embarcación. [ 49 ]

Aviación

Los aviones que vuelan a baja altura también pueden chocar contra puentes. Por ejemplo, el vuelo 90 de Air Florida se estrelló contra un puente sobre el río Potomac justo después del despegue.

Para evitar el impacto de un vuelo controlado contra el terreno , los puentes altos pueden llevar iluminación de obstrucción para la aviación que notifique a los pilotos de su presencia. [ 50 ]

Véase también

Referencias

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Fuentes

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