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Variantes del Republic P-47 Thunderbolt

El P-47 Thunderbolt es un avión de combate de la Segunda Guerra Mundial construido por Republic Aviation entre 1941 y 1945. Primeros diseños XP-47 (AP-10) Modelo XP-47 durante p...

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El P-47 Thunderbolt es un avión de combate de la Segunda Guerra Mundial construido por Republic Aviation entre 1941 y 1945.

Primeros diseños

XP-47 (AP-10)

Modelo XP-47 durante pruebas en túnel de viento.

En respuesta a un requerimiento de USAAC para un nuevo avión de combate, el ingeniero de Republic Aviation, Alexander Kartveli, propuso el interceptor ligero de gran altitud AP-10 el 1 de agosto de 1939. [1] Como se propuso originalmente, el AP-10 iba a estar propulsado por un motor Allison V-1710-39 de 12 cilindros en línea de 1150 hp y tendría un armamento consistente en dos ametralladoras Browning M2 de 0,50 pulgadas (12,7 mm) montadas en el morro . Se estimó que la velocidad máxima sería de 415 mph, mientras que el peso bruto sería de 4900 lb. [1]

El USAAC quedó impresionado por la propuesta del AP-10, pero expresó su preocupación por el hecho de que no contaría con suficiente armamento. Kartveli revisó el AP-10 aumentando ligeramente su tamaño y montando dos ametralladoras Browning M1919 de 7,62 mm (0,30 pulgadas) en cada ala, lo que elevó el peso bruto a 3000 kg. Satisfecho, el USAAC ordenó un solo prototipo con la designación XP-47 en noviembre de 1939. [1]

XP-47A

Además del XP-47, el USAAC también encargó otro prototipo, el XP-47A . Este prototipo se encargó sin equipamiento militar, lo que permitió que se terminara y probara antes que el XP-47. [1]

A principios de 1940, los informes de combate de la guerra en Europa indicaban que el P-47 era inferior a los cazas de la Luftwaffe . En respuesta, el USAAC emitió nuevos requisitos para un caza que incluían una velocidad aérea de 400 mph a 25.000 pies, un armamento de seis u (preferiblemente) ocho ametralladoras de .50 in, blindaje de cabina, tanques de combustible autosellantes y una carga mínima de combustible de 315 galones. [2] Esperando que el USAAC rechazara el XP-47 por el más adecuado Curtiss XP-46 , Republic canceló el XP-47 y el XP-47A y Kartveli comenzó un rediseño extenso del avión. [1]

Rayos de espalda afilada

P-47B

Undécima producción, P-47B-RE, s/n 41-5905, con la capota corrediza y las ventanas originales de la cabina trasera.

El 12 de junio de 1940, Kartveli presentó el AP-10 rediseñado al USAAC. El nuevo avión era mucho más grande que el original, y el motor en línea fue reemplazado por un motor radial Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp de 18 cilindros turboalimentado . [2] El armamento se incrementó a ocho Browning M2, cuatro montados en cada ala, lo que lo convirtió en uno de los cazas más armados considerados por el USAAC en ese momento. [1] El rendimiento esperado cumplió con los requisitos del USAAC, sin embargo, su carga de combustible fue ligeramente inferior. [2] A pesar de esto, el USAAC ordenó un prototipo del diseño mejorado como XP-47B , el 6 de septiembre de 1940. [1]

El XP-47B voló por primera vez el 6 de mayo de 1941. Estaba propulsado por un motor XR-2800-21 de 1.960 hp y presentaba un ala elíptica , una construcción totalmente metálica (excepto las superficies de control cubiertas de tela) y una cubierta con bisagras. [1] El tren de aterrizaje principal se retraía hacia el interior de las alas, telescópicamente nueve pulgadas para despejar la parte inferior del fuselaje, y la rueda de cola orientable era completamente retráctil. Con un peso cargado de 12.086 lb, el XP-47B era casi el doble de pesado que sus competidores. El rendimiento era superior al esperado con una velocidad máxima de 412 mph. [1]

El XP-47B se estrelló el 8 de agosto de 1942, sin embargo, casi dos años antes, el 13 de septiembre de 1940, se había realizado un pedido de 773 aviones de producción. [1] El avión de producción, designado P-47B , se diferenciaba del prototipo en que estaba propulsado por un motor de producción R-2800-21 de 2000 hp, una cubierta deslizante en lugar de la unidad con bisagras original y alerones y elevadores de metal rediseñados . [3] Solo 171 del pedido original se completaron como P-47B antes de que la producción cambiara al P-47C. [3] El apodo del avión, Thunderbolt , fue creado por el Director de Contratos Militares de Republic, C. Hart Miller. [1]

Subvariantes y modificaciones

  • XP-47B , prototipo único propulsado por un motor XR-2800-21 de 1.960 hp.
  • P-47B-RE , 171 aviones propulsados ​​por un motor R-2800-21 de 2.000 hp con otras modificaciones.
  • RP-47B , designación aplicada originalmente a un puñado de P-47B modificados para convertirse en aviones de reconocimiento fotográfico con una cámara montada en el respiradero del intercooler del puerto . [4] Más tarde se aplicó a todos los P-47B en 1944 para indicar su estado como restringido al combate. [3]

XP-47E

El único XP-47E, s/n 41-6065

El último P-47B fue convertido en septiembre de 1942 en un prototipo para una variante de gran altitud llamada XP-47E . Las modificaciones incluyeron una cabina presurizada con una cubierta abatible. El proyecto fue cancelado debido al mayor énfasis en las operaciones de bajo nivel sobre Europa. [5]

XP-47F

Otro P-47B fue equipado con un ala de flujo laminar de área más grande , el XP-47F . El XP-47F voló por primera vez el 17 de septiembre de 1942, pero el proyecto finalmente se canceló cuando el avión se estrelló y no se produjo ningún avión de producción. [4] [6]

P-47C

P-47C-2-RE, n.º de serie 41-6182

El Thunderbolt recibió varias mejoras a partir del 172.º avión de producción el 14 de septiembre de 1942. El P-47C resultante contaba con un timón de metal rediseñado, ya que la unidad original cubierta de tela era propensa a vibrar la cola, lo que con frecuencia provocaba accidentes. [7] Se instaló un sistema de oxígeno revisado, al igual que nuevas radios SCR-274-N y SCR-515-A. La principal diferencia externa entre el P-47B y el C era el mástil de antena vertical, que reemplazó al mástil inclinado hacia adelante del B. [7] La ​​variante C se construyó en cuatro bloques de producción con un total de 602 aviones, y la producción finalizó en febrero de 1943 cuando la planta de Republic en Farmingdale, Nueva York, cambió al P-47D. [7]

Subvariantes

  • P-47C-RE , bloque de producción inicial como se describió anteriormente. 58 construidos. [7]
  • P-47C-1-RE , con una extensión de fuselaje de 8 pulgadas para mover el centro de gravedad , mejorando las características de vuelo. Se realizaron cambios menores en el tren de aterrizaje principal y se omitió la dirección de la rueda de cola. Se realizaron otros cambios menores en el conducto de aire del turbocompresor, el sistema de control del elevador y los controles. Se construyeron 54, más un P-47C-RE modificado como prototipo. [7]
  • P-47C-2-RE , con grilletes en la parte inferior para una bomba o un tanque de combustible . 128 construidos. [7]
  • P-47C-5-RE , con calefacción en la cabina, así como una radio revisada, instrumentos y el mástil de la antena fue reemplazado por una antena de látigo (la evidencia fotográfica muestra que algunos C-5-RE y futuras variantes Razorback estaban equipados con el mástil o la antena de látigo, sin un estándar aparente). [4] 362 construidos. [7]

P-47D (avión con cola de navaja)

'Astra', una conversión de dos asientos de un P-47D asignado al 365th Fighter Group . Son evidentes los pilones subalares introducidos en el P-47D-15.

El 14 de octubre de 1941, la USAAF (sucesora de la USAAC) ordenó 850 P-47 adicionales. Incapaz de satisfacer la demanda con su planta principal en Farmingdale, Nueva York, Republic construyó una nueva planta en Evansville, Indiana . La producción de P-47C en la nueva planta se denominó P-47D-RA , y el primer avión salió de la línea de producción en septiembre de 1942. El bloque de producción inicial se basó en el P-47C-2-RE [4] o C-5-RE, [8] pero con dos flaps de capó adicionales (para un total de cinco) en cada lado (esto estaba ausente en los primeros aviones, lo que los hacía indistinguibles de los P-47C). Los cambios internos incluyeron blindaje adicional en la cabina y cambios en el sistema de escape del turbocompresor. [8] Finalmente, estos cambios se incorporarían a los aviones construidos en Farmingdale, que se designaron P-47D-1-RE . [4] Se construirían 21 bloques de producción del P-47D "razorback", con un total de 9.530 aviones, en ambas plantas antes de que la producción cambiara a la variante D "bubbletop".

Subvariantes

  • Un P-47D-RA temprano, s/n 42-22281 'Aloe Al', con tres alerones en cada lado. Más tarde se cambiaron a cinco.
    P-47D-RA , P-47C-2-RE o C-5-RE construidos en Evansville. Más tarde se añadieron flaps adicionales y cambios menores. Se construyeron 114, incluidos los aviones de preproducción. [9] [10] A veces se lo denomina P-47D-1-RA .
  • P-47D-1-RE , equivalente en Farmingdale del difunto P-47D-RA. Se construyeron 105 unidades. [8]
  • P-47D-2-RE , con la cubierta del turbocompresor retirada. [4] 445 construidos. [8]
  • P-47D-2-RA , equivalente en Evansville del D-2-RE. Se construyeron 200 unidades. [8]
  • P-47D-3-RA , con cambios menores. 100 construidos. [8]
  • P-47D-4-RA , con un sobrealimentador GE C-21 e inyección de agua . No está a la altura del C-5-RE. [4] Se construyeron 200 unidades. [8]
  • P-47D-5-RE , con un sobrealimentador GE C-21 e inyección de agua, así como grilletes mejorados para el tanque de combustible y las bombas B-7. Los aviones posteriores incorporaron muescas en los flaps inferiores del capó. [4] Se construyeron 300. [8]
  • P-47D-6-RE , con cambios menores en el sistema eléctrico. [4] 350 construidos. [8]
  • P-47D-10-RE , con un motor R-2800-63 de 2.300 hp y un sobrealimentador GE C-23 mejorado. Se realizaron cambios en los flaps, así como en los sistemas de refrigeración, aceite e hidráulico. [4] Se construyeron 250. [8]
  • P-47D-11-RE , con un procedimiento automático de inyección de agua en lugar del control manual de los bloques anteriores. 400 construidos. [8]
  • P-47D-11-RA , equivalente en Evansville del D-11-RE. Se construyeron 250 unidades. [8]
  • P-47D-15-RE , con pilones subalares 'húmedos' y una cubierta completamente desechable. [4] La capacidad de combustible interno se incrementó a 375 galones estadounidenses. [11] Se construyeron 446. [8]
  • P-47D-15-RA , equivalente en Evansville del D-15-RE. Se construyeron 157. [8]
  • P-47D-16-RE , cambios menores en el sistema de combustible. [4] 254 construidos. [8]
  • P-47D-16-RA , equivalente en Evansville del D-16-RE. Se construyeron 29. [8]
  • P-47D-20-RE , con motor R-2800-59 de 2.300 hp, nuevos pilones de ala "universales" diseñados para transportar un mayor número de bombas y tanques de caída, y otros cambios menores. [4] 299 construidos. [8]
  • P-47D-20-RA , equivalente en Evansville del D-20-RE. Se construyeron 187. [8]
  • P-47D-21-RE , cambios en el botón de inyección de agua en el acelerador. [4] 216 construidos. [8]
  • P-47D-21-RA , equivalente en Evansville del D-21-RE. Se construyeron 224. [8]
  • P-47D-22-RE , con un cañón de 13' 1+Hélice Hamilton Standard Hydramatic 24E50-65 de 7 ⁄ 8 "en lugar de launidad Curtiss Electric original de 12' 2". [4] 850 construidas. [8]
  • P-47D-23-RA , equivalente en Evansville del D-22-RE, pero con una hélice Curtiss Electric C542S de 13'. [4] 889 construidos. [8]
  • Thunderbolt Mk I , designación de los P-47D-22-RE en servicio en la RAF . [12] Algunos aviones fueron equipados con cubiertas Malcolm Hood para mejorar la visibilidad. [8]

P-47G

P-47G-10-CU, s/n 42-25068 'Snafu', en condiciones de volar, en el Salón Aeronáutico de Duxford de 2012 .

Incluso con la segunda planta, Republic todavía tenía problemas para satisfacer los pedidos cada vez mayores de Thunderbolts. [4] Curtiss-Wright , que recientemente preparó su planta de Buffalo, Nueva York, para la producción en masa de su P-60A antes de que se cancelara su contrato, recibió otro contrato para producir el P-47 como P-47G . [13] La primera entrega de un P-47G construido por Curtiss-Wright fue en diciembre de 1942. [13] En total, Curtiss-Wright construyó 354 P-47G en cinco bloques de producción antes de que la producción terminara en marzo de 1944.

Subvariantes

  • P-47G-CU , idéntico al P-47C-RE. [4] 20 construidos. [8]
  • P-47G-1-CU , idéntico al P-47C-1-RE. [4] 40 construidos. [8]
  • P-47G-5-CU , similar al P-47D-1-RE pero con cambios menores. [4] 60 construidos. [8]
  • P-47G-10-CU , idéntico al P-47D-5-RE. [4] 80 construidos. [8]
  • P-47G-15-CU , idéntico al P-47D-10-RE. [4] 154 construidos. [8]
  • TP-47G "Doublebolt" , dos P-47G-15-CU fueron modificados en la línea de producción como prototipos para una variante de entrenamiento del P-47. Se agregó una segunda cabina delante de la original, en reemplazo del tanque de combustible del fuselaje principal. Apodados "Doublebolt", estos fueron los únicos entrenadores P-47 biplaza construidos en fábrica, aunque se sabe que algunos P-47D fueron equipados con un segundo asiento como modificación de campo. [4]

XP-47H

El primer XP-47H, s/n 42-23297

En un intento de mejorar el rendimiento del Thunderbolt, Republic comenzó un proyecto para instalar un motor Chrysler XIV-2220-1 de 16 cilindros en V invertida de 2300 hp en dos fuselajes P-47D-15-RE en agosto de 1943. El XP-47H resultante tenía un nuevo morro aerodinámico con una gran entrada de aire y se esperaba que tuviera una velocidad máxima de 490 mph. Si bien las fuentes no están de acuerdo sobre si el avión cumplió con las expectativas de velocidad o se quedó corto, cuando se modificó el avión en 1945, la era de los jets estaba comenzando y la USAAF estaba perdiendo interés en los cazas con motor de pistón, y el proyecto XP-47H fue cancelado. [14]

XP-47J

XP-47J, n.º de serie 43-46952

Un intento similar de mejorar el rendimiento dio como resultado el XP-47J . A diferencia del XP-47H, el único XP-47J era un fuselaje de nueva construcción, con muchos cambios para reducir el peso. El avión estaba equipado con un motor R-2800-57C de 2.800 hp con un sobrealimentador CH-5, alojado en una cubierta aerodinámica rediseñada. El armamento se redujo a seis Browning M2. [15]

El XP-47J voló por primera vez el 26 de noviembre de 1943 y el 4 de agosto de 1944 se convirtió en el primer caza con motor de pistón en superar las 500 mph, con una velocidad de 504 mph, lo que lo convirtió en la variante Thunderbolt más rápida. Una versión de producción del XP-47J fue cancelada en favor de otro desarrollo Thunderbolt, el XP-72 , al igual que los planes para instalar un motor R-2800-61 con hélices contrarrotativas . [15]

Rayos de burbuja

XP-47K/L

XP-47K, s/n 42-8702, el primer Thunderbolt con tapa de burbuja

Una queja común de los pilotos del P-47 era que la cabina en forma de "burbuja" limitaba la visibilidad hacia atrás. En respuesta a estas quejas, Republic instaló una cabina de burbuja de un Hawker Typhoon en un P-47D-5-RE en julio de 1943. Designado XP-47K , la nueva cabina del avión mejoró enormemente la visibilidad. [16] Otro prototipo de "techo de burbuja" fue modificado a partir de un P-47D-20-RE como XP-47L , diferenciándose del XP-47K en que tenía una mayor capacidad de combustible. [17] Por razones desconocidas, los primeros Thunderbolt de producción con techo de burbuja no recibieron una nueva letra de variante, en cambio fueron una continuación de la línea P-47D. [16]

P-47D (aeronave con techo de burbuja)

La producción del Thunderbolt con techo abatible comenzó con el P-47D-25-RE en Farmingdale y el P-47D-26-RA en Evansville. Estos aviones se basaban en el XP-47L con mayor capacidad de combustible. [4] La producción del P-47D con techo abatible totalizó 3.028 aviones, construidos en ocho bloques de producción, para un total de 12.558 P-47D. [8]

Subvariantes

  • P-47D-25-RE , basado en el XP-47L, pero con un cañón de 13' 1+Hélice Hamilton Standard de 7 ⁄ 8 ". [4] 385 construidas. [8]
  • P-47D-26-RA , equivalente en Evansville del D-25-RE, pero con una hélice Curtiss Electric de 13'. [4] 250 construidos. [8]
  • P-47D-27-RE , con un sistema de inyección de agua mejorado y controles de tanque de caída, así como un nuevo motor de arranque . [4] 615 construidos. [8]
  • P-47D-28-RE , con cambios menores en la cabina y un radiogoniómetro . La hélice Curtiss Electric de los aviones construidos en Evansville pasó a ser estándar para ambas líneas de producción. [4] Se construyeron 750. [8]
  • P-47D-28-RA , equivalente en Evansville del D-28-RE. Se construyeron 1.028 unidades. [8]
  • P-47D-30-RE , con frenos de picado y muchos cambios menores. [4] Se construyeron 800 unidades, pero los pedidos de 130 más se convirtieron en pedidos del P-47M-1-RE. [8] [18]
  • P-47D-30-RA , equivalente en Evansville del D-30-RE. Se construyeron 1.800 unidades. [8]
  • P-47D-40-RA , con aleta dorsal añadida delante del estabilizador vertical junto con un radar de advertencia de cola . [4] 665 construidos. [8]
  • Thunderbolt Mk II , designación de los P-47D-25/-30-RE y P-47D-30/-40-RA en servicio en la RAF. [12]

P-47M

YP-47M

La aparición de la bomba volante V-1 , de cazas a reacción como el Messerschmitt Me 262 y de cazas cohete como el Messerschmitt Me 163 Komet llevaron a Republic a comenzar el desarrollo de una variante de alta velocidad del Thunderbolt. Se modificaron cuatro P-47D-27-RE con un motor R-2800-57C de 2.800 hp con un sobrealimentador CH-5 y los frenos de picado del P-47D-30 como YP-47M . Se instaló una hélice Curtiss Electric C542S-B40 de 13 pies mejorada y se realizaron cambios para aumentar la velocidad. [4] Estas mejoras elevaron la velocidad máxima a 473 mph. En septiembre de 1944, los últimos 130 aviones del pedido original P-47D-30-RE se convirtieron en un pedido para una versión de producción del YP-47M como P-47M-1-RE . [18] Las entregas comenzaron en diciembre de 1944, aunque problemas con el motor retrasaron su debut en combate hasta unas semanas antes del final de la guerra en Europa . [18]

P-47N

P-47N-25-RE, n.º de serie 4-89403

La guerra en el Pacífico exigía mayores alcances para los cazas que en Europa. Por lo tanto, el tercer YP-47M fue equipado con una nueva ala mojada de mayor envergadura con puntas de ala cuadradas como el XP-47N . La USAAF realizó un pedido de 1.900 P-47N el 20 de junio de 1944, dos días antes de que el prototipo volara por primera vez, y siguieron muchos más pedidos; las entregas comenzaron en septiembre de 1944. [19] Se construyeron 1.816 P-47N en seis bloques de producción, y se cancelaron pedidos de 5.934 aviones adicionales después del Día de la Victoria sobre Japón . [19] El último P-47 salió de la línea de producción en diciembre de 1945. [19]

Subvariantes

  • XP-47N , prototipo convertido a partir del tercer YP-47M. [19]
  • P-47N-1-RE , bloque de producción inicial. Equipado con una nueva aleta dorsal junto con otros cambios menores. [4] 550 construidos. [19]
  • P-47N-5-RE , con el radar de advertencia de cola del P-47D-40-RE, lanzacohetes y cambios menores en la radio. Los aviones posteriores fueron equipados con motores R-2800-73 de 2.800 hp. [4] Se construyeron 550. [19]
  • P-47N-15-RE , con un motor R-2800-73, un disparador de bombas S-1, una mira K-14 y un asiento de piloto rediseñado. [4] 200 construidos. [19]
  • P-47N-20-RE , con cambios en el sistema de radio y combustible. [4] 200 construidos. [19]
  • P-47N-20-RA , equivalente en Evansville del N-20-RE. Se construyeron 149. [19] El último Thunderbolt construido, s/n 45-50123, fue de este bloque de producción.
  • P-47N-25-RE , equipado con el R-2800-73, R-2800-77 o R-2800-81. Se rediseñaron el piso de la cabina y el varillaje de la rueda de cola, junto con otros cambios menores. [4] Se construyeron 167. [19]
  • F-47N , designación aplicada a todos los P-47N en servicio en 1947 cuando la USAAF se separó del Ejército y se convirtió en la Fuerza Aérea de los Estados Unidos . [4]

Desarrollos futuros

XP-72 (AP-19)

El primer XP-72, s/n 43-36598

Desarrollado en paralelo con el Republic XP-69 , el AP-19 fue propuesto por Alexander Kartveli como reemplazo del P-47. [20] El avión era un desarrollo del P-47D con techo abullonado, pero iba a estar propulsado por un motor radial Pratt & Whitney R-4360-13 Wasp Major de 28 cilindros y 3450 hp que impulsaba hélices Aeroproducts de seis palas contrarrotativas y estaba armado con seis M2 Browning. La USAAF ordenó dos prototipos el 18 de junio de 1943. El primer prototipo, con una hélice de cuatro palas debido al retraso en la entrega de la unidad prevista, voló por primera vez el 2 de febrero de 1944, y el segundo prototipo con la hélice prevista le siguió el 26 de junio de ese año. El segundo XP-72 se estrelló al principio del programa de pruebas, pero la USAAF quedó impresionada con su rendimiento y realizó un pedido de 100 aviones de producción P-72 con R-4360-19 y cuatro cañones de 37 mm en lugar de los Browning. Sin embargo, este pedido fue cancelado cuando la guerra se acercaba a su fin. [21]

"Turboperno"

En respuesta al creciente número de cazas a reacción operados por la Luftwaffe , Republic comenzó a trabajar en una versión del P-47 propulsada por turborreactores . [ cita requerida ] El " Turbobolt " iba a estar propulsado por un único turborreactor General Electric J31 , que más tarde se cambió por un Allison J35 . Los ocho cañones del Thunderbolt se trasladarían al morro. Poco después de que comenzaran los trabajos, los ingenieros de Republic se dieron cuenta de que montar un motor turborreactor en el fuselaje del Thunderbolt no era factible, e incluso si lo fuera, el rendimiento probablemente no mejoraría mucho. Por lo tanto, el proyecto se canceló y nunca pasó de la fase de dibujo conceptual.

AP-47

En septiembre de 1948, Republic propuso un desarrollo del Thunderbolt con potencia mixta para ataque terrestre . [ cita requerida ] Debía estar propulsado por un motor R-2800 en el morro y un turborreactor Westinghouse 24C en el fuselaje trasero. Sin embargo, la USAF no estaba interesada en el diseño y no encargó ningún prototipo.

Resumen de números de serie

Referencias

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  5. ^ "Republic XP-47E Thunderbolt". www.joebaugher.com . Consultado el 2 de junio de 2020 .
  6. ^ "Republic XP-47F Thunderbolt". www.joebaugher.com . Consultado el 2 de junio de 2020 .
  7. ^ abcdefg «Republic P-47C Thunderbolt». www.joebaugher.com . Consultado el 3 de junio de 2020 .
  8. ^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak "Republic P-47D Thunderbolt". www.joebaugher.com . Consultado el 3 de junio de 2020 .
  9. ^ "Resultados de la búsqueda de números de serie de la USAF". cgibin.rcn.com . Consultado el 3 de junio de 2020 .
  10. ^ "Resultados de la búsqueda de números de serie de la USAF". cgibin.rcn.com . Consultado el 3 de junio de 2020 .
  11. ^ https://www.366thgunfighters.org/p-47-the-jug.html
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  13. ^ ab "Curtiss P-47G Thunderbolt". www.joebaugher.com . Consultado el 3 de junio de 2020 .
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  15. ^ ab "Republic XP-47J Thunderbolt". www.joebaugher.com . Consultado el 3 de junio de 2020 .
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  17. ^ "Republic XP-47L Thunderbolt". www.joebaugher.com . Consultado el 3 de junio de 2020 .
  18. ^ abc "Republic P-47M Thunderbolt". www.joebaugher.com . Consultado el 3 de junio de 2020 .
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