Hispanopedia Wiki
Articulo de referencia

Martin P5M Marlin

Roberts 2000, p,663. "},"retired":{"wt":"1967 "},"status":{"wt":"Retired"},"primary_user":{"wt":"[[United States Navy]]"},"more_users":{"wt":"[[United States Coast Guard]] [[Fre...

Hispanopedia WikiContenido en espanolLectura gratuita

El Martin P5M Marlin ( P-5 Marlin después de 1962), fabricado por la compañía Glenn L. Martin de Middle River, Maryland , es un hidroavión bimotor de pistón que entró en servicio en 1951 y prestó servicio hasta finales de la década de 1960 en la Armada de los Estados Unidos realizando patrullas navales. También prestó servicio en la Guardia Costera de los Estados Unidos y en la Armada francesa , con una producción de 285 unidades.

Desarrollo

Construido como sucesor del PBM Mariner , contaba con mejores motores, un casco mejorado y una aleta de cola vertical única. Los prototipos XP5M Marlin se basaron en los últimos PBM-5 Mariner, siendo la designación de la compañía el Modelo 237. El modelo fue mejorado considerablemente, dando lugar al P5M-2 (Modelo 237B), que posteriormente fue redesignado como SP-5B . Varios modelos P5M-1 también se utilizaron para entrenamiento, designados como TP-5A (después de 1962).

Diseño

P5M-1 del VP-45 en 1954
Un VP-40 SP-5B después del último vuelo operativo de un Marlin en la Armada de los Estados Unidos en 1967.
Un P5M-2 francés en 1957.

El Marlin fue diseñado como un avión con alas en forma de gaviota para colocar los motores y las hélices muy por encima de las salpicaduras. La potencia la proporcionaban dos motores radiales Wright R-3350 . La parte trasera del fuselaje no se elevaba bruscamente del agua en la cola, sino que lo hacía de forma gradual, una innovación de Martin; esto le proporcionaba al avión una mayor base de flotación y reducía el cabeceo sobre las olas. [ 2 ]

El prototipo XP5M-1 tenía torretas en la nariz y la cola con dos cañones de 20 mm (0,79 pulgadas) cada una, así como una torreta dorsal con dos ametralladoras Browning M2 de 12,7 mm (0,5 pulgadas ) . La cabina era la misma que la del Mariner. Su primer vuelo tuvo lugar el 30 de mayo de 1948. [ 3 ]    

El primero de los 167 aviones P5M-1 de producción se fabricó en 1951 y realizó su primer vuelo el 22 de junio de ese mismo año. [ 3 ] Las modificaciones respecto al prototipo incluyeron una cabina de vuelo elevada para mejorar la visibilidad, la sustitución de la torreta del morro por un gran radomo para el radar de búsqueda AN/APS-44, la eliminación de la torreta dorsal y nuevos flotadores aerodinámicos en las alas. Las góndolas de los motores se alargaron para dar cabida a las bahías de armas en la parte trasera.

Al P5M-1 le siguieron 116 aviones P5M-2 . Estos tenían una cola en T para alejar las superficies de la cola de las salpicaduras, una pluma AN/ASQ-8 MAD en la parte trasera de la punta de la cola, no tenían ametralladoras de cola (la posición de la ametralladora fue reemplazada por la antena del sistema de navegación Doppler AN/APN-122 ), mejores alojamientos para la tripulación y una proa mejorada para reducir las salpicaduras durante el despegue y el aterrizaje.

Historial operativo

Marina de los Estados Unidos

Las últimas operaciones de hidroaviones de la Armada de los Estados Unidos fueron las patrullas de la Operación Market Time del Escuadrón de Patrulla 40 (VP-40) durante la Guerra de Vietnam . [ 4 ] Las patrullas de vigilancia marítima comenzaron en febrero de 1965 para localizar pequeñas embarcaciones que transportaban suministros desde Vietnam del Norte a las unidades del Viet Cong en Vietnam del Sur . [ 5 ] El VP-40 operaba desde buques nodriza de hidroaviones y patrullaba frente al delta del Mekong entre Phú Quốc y Vung Tau . [ 6 ]

El VP-40 realizó el último vuelo del Marlin de la Armada de los Estados Unidos, que aterrizó en la bahía de San Diego en California el 6  de noviembre de 1967. [ 7 ]

El último P5M de la Armada de los Estados Unidos, redesignado como SP-5B en 1962, fue trasladado a la Estación Aeronaval de Patuxent River , Maryland , el 12  de julio de 1968 para su almacenamiento provisional en espera de la construcción de un área de exhibición para él en la Institución Smithsonian en Washington, DC. Como no se materializó un área de exhibición en el Smithsonian, la aeronave fue trasladada posteriormente al Museo Nacional de Aviación Naval en la Estación Aeronaval de Pensacola , Florida , [ 8 ] donde estuvo en exhibición hasta 2010.

Guardia Costera de EE. UU.

Se construyeron siete P5M-1G y cuatro P5M-2G para la Guardia Costera de los Estados Unidos para el servicio de rescate marítimo-aéreo , pero la Guardia Costera consideró que los aviones eran difíciles de mantener y que ya no eran necesarios. Posteriormente, fueron transferidos a la Armada de los Estados Unidos, que los redesignó como TP-5A y los utilizó como aviones de entrenamiento , ya que no contaban con armamento.

Armada francesa

La Armada francesa recibió diez buques Marlin, anteriormente pertenecientes a la Armada estadounidense, entre 1957 y 1959 para reemplazar a los Short Sunderland en el servicio de patrulla marítima. Estaban basados ​​en Dakar , Senegal , en África Occidental . Fueron devueltos a la Armada estadounidense en 1964.

Variantes

Designaciones de la empresa

M-237
Designación de la empresa para P5M-1
M-237B
Designación de la empresa para P5M-2
M-270
Prototipo XP5M-1 convertido con un casco revisado. [ 9 ]
M-290
Designación de la compañía para el P5M-3 , que fue completamente revisada y convertida en el P7M SubMaster de cuatro motores que nunca llegó a construirse.

Designaciones anteriores a 1962

XP5M-1
Prototipo convertido a partir de un PBM Mariner con casco y cola modificados. [ 10 ]
P5M-1
Modelo de producción para la Armada de los Estados Unidos , 160 construidos, posteriormente redesignado P-5A . [ 10 ]
P5M-1G
P5M-1 modificado para la Guardia Costera de los Estados Unidos , siete conversiones, posteriormente devuelto a la Armada como P5M-1T . [ 10 ]
P5M-1S
P5M-1 modificado con equipo electrónico y antisubmarino mejorado, ochenta conversiones, posteriormente redesignado SP-5A . [ 10 ]
P5M-1T
Siete antiguos P5M-1G de la USCG regresaron a la Armada como entrenadores de tripulación y un antiguo P5M-1, posteriormente redesignado TP-5A . [ 10 ]
P5M-2
Modelo actualizado, se construyeron 108 para la Armada de los EE. UU. y 12 para la Armada francesa. El P5M-2 presentaba una cola en T en lugar del estabilizador horizontal de montaje bajo utilizado en los P5M-1. Los aviones estadounidenses fueron posteriormente redesignados como P-5B . [ 10 ]
P5M-2S
La mayoría de los P5M-2 fueron modificados con equipos electrónicos y antisubmarinos mejorados, y posteriormente redesignados como SP-5B . [ 10 ]
P5M-2G
Cuatro P5M-2 construidos para la Guardia Costera de los Estados Unidos, posteriormente transferidos a la Armada de los Estados Unidos como P5M-2. [ 10 ]
P5M-3
Completamente revisado como el M-313 P7M-1 SubMaster de cuatro motores . Se construyó una maqueta en 1956, pero se perdió frente al Lockheed P-3 Orion.

Designaciones posteriores a 1962

P-5A
El P5M-1 fue redesignado en 1962. [ 11 ]
SP-5A
El P5M-1S fue redesignado en 1962. [ 11 ]
TP-5A
El P5M-1T fue redesignado en 1962. [ 11 ]
P-5B
El P5M-2 fue redesignado en 1962. [ 11 ]
SP-5B
El P5M-2S fue redesignado en 1962. [ 11 ]

Operadores

FranciaFrancia
Estados UnidosEstados Unidos

Aviones supervivientes

Un SP-5B en el Museo de Aviación Naval en 1977.

Un SP-5B se encuentra en el Museo Nacional de Aviación Naval en la Estación Aeronaval de Pensacola , Florida . Se cree que esta aeronave, BuNo 135533 , es el último ejemplar restante del Marlin. Actualmente se exhibe dentro del nuevo hangar (desde la primavera de 2010) y gran parte de su exterior ha sido restaurado. La restauración está siendo financiada por el museo y la Asociación Mariner/Marlin. [ 12 ]

Especificaciones (P5M-2)

Dibujo lineal de 3 vistas del Martin P5M-2 Marlin

Datos de aeronaves de la Armada de los Estados Unidos desde 1911, [ 13 ] Jane's all the World's Aircraft 1957–58, [ 14 ] American hydroboats and amphibious aircraft  : an illustrated history [ 15 ]

Características generales

  • Tripulación: 11
  • Longitud: 100  pies 7  pulgadas (30,66  m)
  • Envergadura: 117  pies 2  pulgadas (35,71  m)
  • Altura: 32  pies 9  pulgadas (9,98  m)
  • Superficie del ala: 1406 pies  cuadrados  (130,6  m² )
  • Peso en vacío: 50.485  lb (22.900  kg)
  • Peso bruto: 76.595  lb (34.743  kg)
  • Peso máximo al despegue: 78.000  lb (35.380  kg)
  • Planta motriz: 2 motores Wright R-3350-32WA Duplex-Cyclone de 18 cilindros, refrigerados por aire, de pistón radial con inyección de agua, de 3450  hp (2570  kW) cada uno.
  • Hélices: Hélices de 4 palas totalmente reversibles de velocidad constante.

Actuación

  • Velocidad máxima: 251  mph (404  km/h, 218  nudos) a nivel del mar.
  • Velocidad de crucero: 150  mph (240  km/h, 130  nudos) a 1000  pies (300  m)
  • Alcance: 2.050  mi (3.300  km, 1.780  nmi)
  • Techo de servicio: 24.000  pies (7.300  m)
  • Velocidad de ascenso: 1200  pies/min (6,1  m/s)
  • Carga alar: 60,5  lb/  pie cuadrado (295  kg/ m² )
  • Potencia/masa : 0,13 kW/kg

Armamento de hasta 3600 kg (8000 lb) internamente en las bodegas de bombas de las góndolas + hasta 3600 kg (8000 lb) externamente bajo las alas

aviónica

Véase también

Desarrollo relacionado

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Listas relacionadas

Referencias

Notas
  1. 1 2 Roberts 2000, pág. 663.
  2. ↑ Bonnier Corporation (agosto de 1948). "Casco más largo, aterrizaje más seguro" . Popular Science . Bonnier Corporation. pág.  90.
  3. 1 2 Swanborough y Bowers 1976, pág. 323.
  4. ↑ Una guía ilustrada de la guerra aérea sobre Vietnam por Nalty, Bernard C., Watson, George M. y Neufeld, Jacob: Arco Publishing (1981) pp.106–107.
  5. ↑ La guerra aérea naval en Vietnam por Mersky, Peter B, y Polmar, Norman: Nautical and Aviation Publishing Company of America (1981) p.30.
  6. ↑ La guerra de Vietnam por Bonds, Ray: Salamander Books (1979) p.132.
  7. ↑ Jones, Tom (noviembre de 2016). "Caza de submarinos en hidroavión" . Aire y espacio . Smithsonian . Consultado el 23 de febrero de 2019 .
  8. ↑ Flecknoe, Harold J. "Progreso". Actas del Instituto Naval de los Estados Unidos , octubre de 1968.
  9. ↑ "Semana de la Aviación 1952-06-23" . 23 de junio de 1952.
  10. 1 2 3 4 5 6 7 8 Andrade 1979 p207
  11. 1 2 3 4 5 Andrade 1979 pág. 157
  12. ↑ "SP-5B Marlin" . Museo Nacional de Aviación Naval . Archivado del original el 21 de febrero de 2015. Consultado el 3 de julio de 2026 .
  13. ↑ Swanborough, Gordon; Bowers, Peter M. (1976). Aviones de la Armada de los Estados Unidos desde 1911 (2.ª ed.). Annapolis: Naval Institute Press. pág. 325. ISBN   0870217925.
  14. ↑ Bridgman, Leonard, ed. (1957). Jane's all the World's Aircraft 1957–58 . Londres: Sampson Low, Marston & Company, Ltd. pp. 334– 335. 
  15. ↑ Johnson, ER (2009). American flying boats and amphibious aircraft : an illustrated history . Jefferson, North Carolina: McFarland & Co. pp. 258– 264. ISBN   978-0-7864-3974-4.
Bibliografía
  • Andrade, John, Designaciones y números de serie de aeronaves militares estadounidenses desde 1909 , Midland Counties Publications, 1979, ISBN 0-904597-22-9.
  • Barth, Bruce D., "El Martin P5M 'Marlin'". Pacific Aero Press, 1994.
  • Roberts, Michael D. Diccionario de escuadrones de aviación naval estadounidenses: Volumen 2 La historia de los escuadrones VP, VPB, VP(HL) y VP(AM) . Washington DC: Centro Histórico Naval, 2000.
  • Swanborough, Gordon y Bowers, Peter M. Aviones de la Armada de los Estados Unidos desde 1911. Londres: Putnam, Segunda edición, 1976. ISBN 0-370-10054-9.
  • La Enciclopedia Ilustrada de Aeronaves (Obra por partes 1982–1985), 1985, Orbis Publishing, Página 2420
  • Museo de Aviación Naval – Aeronave – 'P5M-2S (SP-5B) Marlin'
Obtenido de " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Martin_P5M_Marlin&oldid=1362444315 "