Consolidated PB4Y-2 Privateer

El Consolidated PB4Y-2 Privateer es un bombardero de patrulla estadounidense de la era de la Segunda Guerra Mundial y la Guerra de Corea de la Armada de los Estados Unidos derivado del Consolidated B-24 Liberator . La Armada había estado utilizando B-24 con solo modificaciones menores como PB4Y-1 Liberator , y junto con los Liberator de patrulla marítima utilizados por el Comando Costero de la RAF , este tipo de avión de patrulla demostró ser exitoso. Se deseaba un diseño completamente navalizado , y Consolidated desarrolló un bombardero de patrulla de largo alcance dedicado con pruebas iniciadas en 1943, designado PB4Y-2 Privateer. La primera versión del Privateer voló en septiembre de 1943 y las versiones de producción llegaron en marzo de 1944. ^{[ 1 ]} En 1951, el tipo fue redesignado P4Y-2 Privateer . Un nuevo cambio de designación ocurrió en septiembre de 1962, cuando los Privateer restantes de la Armada de los EE. UU. (todos habiendo sido previamente convertidos a configuración de dron como P4Y-2K) fueron redesignados QP-4B.

El Privateer era externamente similar al Liberator, pero el fuselaje era más largo para albergar la estación de un ingeniero de vuelo , y tenía un estabilizador vertical único y alto en lugar de la configuración de doble cola del B-24 . La Armada quería un ingeniero de vuelo en la tripulación para reducir la fatiga del piloto en patrullas marítimas de larga duración. La cola vertical única se adoptó del diseño cancelado del B-24N de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos (y era ligeramente más alta en el Privateer) porque aumentaría la estabilidad a altitudes bajas y medias para patrulla marítima . La Ford Motor Company , que produjo B-24 para la USAAF, había construido anteriormente una variante experimental ( B-24K ) con una sola cola. ^{[ 2 ]} El manejo de la aeronave mejoró. El diseño de cola única se utilizó en el B-32 Dominator y el PB4Y-2 y estaba previsto para el modelo de producción B-24N propuesto por Ford, pero ese pedido (de varios miles de bombarderos) se canceló el 31 de mayo de 1945.

El armamento defensivo del PB4Y-2 se incrementó a doce ametralladoras Browning M2 de 12,7 mm (.50 pulgadas) en seis torretas motorizadas (dos dorsales, dos laterales, una en el morro y otra en la cola); se omitió la torreta esférica retráctil ventral Sperry del B-24 . No se instalaron turbocompresores en los motores del Privateer, ya que las misiones de patrulla marítima no solían realizarse a gran altitud, lo que mejoraba el rendimiento y también reducía el peso.

La cúpula astronómica del navegante se trasladó de su posición original (B-24/PB4Y-1) en la parte superior del morro del avión a detrás de la primera torreta de ametralladora dorsal. Las antenas de contramedidas electrónicas (ECM), comunicación y radar también sobresalían o estaban encerradas en carenados en varias ubicaciones del fuselaje del Privateer, incluyendo un radomo AN/APS-2 retráctil manualmente detrás del compartimento del tren de aterrizaje delantero.

La Armada finalmente recibió 739 aviones Privateer, la mayoría después del final de la guerra . Varios escuadrones de PB4Y-2 prestaron servicio operativo en el teatro de operaciones del Pacífico hasta agosto de 1945 en funciones de reconocimiento , búsqueda y rescate , contramedidas electrónicas , retransmisión de comunicaciones y lucha antibuque (esta última con la bomba guiada por radar ASM-N-2 "Bat" ).

El Privateer entró en servicio en la Armada de los EE. UU. a principios de 1944, ^{[ 1 ]} siendo los escuadrones de bombarderos de patrulla 118 y 119 ( VPB-118 y VPB-119 ) los primeros escuadrones de la Flota en equiparse con la aeronave. El primer despliegue en el extranjero comenzó el 6 de enero de 1945, cuando el VPB-118 partió para operaciones en las Marianas . El 2 de marzo de 1945, el VPB-119 comenzó misiones de "búsqueda ofensiva" desde Clark Field en Luzón en Filipinas, volando búsquedas sectorizadas de los mares y costas que se extendían desde el Golfo de Tonkín en el sur, a lo largo de la costa china y más allá de Okinawa en el norte.

Los Privateers se utilizaron como cazadores de tifones/huracanes desde 1945 hasta mediados de la década de 1950. Una aeronave, designada BuNo 59415 del VPB-119, se estrelló al experimentar problemas mecánicos mientras investigaba un tifón de categoría 1 cerca de la isla Batan en Filipinas . Intentó aterrizar en la isla, pero no pudo hacerlo y se estrelló. Fue uno de los seis únicos vuelos de cazadores de huracanes que se perdieron, y el único encontrado. ^{[ 3 ]} Otro P4Y-2S, designado BuNo 59716 del Escuadrón VW-3 (anteriormente VJ-1), se perdió durante el reconocimiento del supertifón Doris el 16 de diciembre de 1953. Volando desde la Base Aeronaval de Agana, Guam, el Privateer con una tripulación de nueve personas estaba rastreando el tifón Doris con vientos sostenidos de 90-95 nudos cerca de la pequeña isla de Agrihan al norte de Guam. Nunca se encontró rastro de la tripulación ni restos del avión.

Los PB4Y-2 también se utilizaron durante la Guerra de Corea para realizar misiones nocturnas de iluminación "Luciérnaga", lanzando bengalas en paracaídas para detectar infiltrados marítimos norcoreanos y chinos. Además, la Armada de los Estados Unidos utilizó los Privateer para vuelos de inteligencia de señales (SIGINT) frente a las costas de la Unión Soviética y la República Popular China. El 8 de abril de 1950, cazas soviéticos La-11 derribaron un PB4Y-2 Privateer de la Armada de los Estados Unidos (BuNo 59645) sobre el Mar Báltico, frente a la costa de Liepāja, Letonia. Apodado "Turbulent Turtle" ^{[ 4 ],} el avión estaba asignado al Escuadrón de Patrulla 26 ( VP-26 ), Destacamento A ^{[ 5 ].}

La aviación naval francesa recibió corsarios a través del Acta de Asistencia Mutua en la Defensa , que utilizó como bombarderos durante la Guerra de Indochina y que posteriormente operó desde Bizerta , Túnez y Argel .

Todos los PB4Y-2 de la Armada estadounidense fueron retirados del servicio en 1954, aunque los PB4Y-2G Privateer desarmados prestaron servicio hasta 1958 en la Guardia Costera antes de ser subastados para su desguace.

La Armada eliminó la designación de bombardero de patrulla en 1951 y sus PB4Y-2 restantes fueron redesignados como P4Y-2 Privateer . (El anterior XP4Y-1 Corregidor era un diseño completamente diferente, basado en el hidroavión bimotor Consolidated Model 31). Los PB4Y-2 todavía se usaban como drones en la década de 1950 y principios de la de 1960, designados como PB4Y-2K y P4Y-2K después de 1951. Luego fueron redesignados como QP-4B bajo el sistema de designación de aeronaves de los tres servicios de los Estados Unidos de 1962 , pasando a formar parte de la nueva serie de números de patrulla entre el Lockheed P-3 Orion y el Martin P-5 Marlin . ^{[ 6 ]}

Se suministraron varios PB4Y a la Fuerza Aérea de la República de China para su uso en misiones sobre la República Popular China. Uno fue derribado por fuego antiaéreo el 12 de septiembre de 1954, cerca de Xiamen , República Popular China. Los nueve tripulantes murieron. Otro fue derribado el 15 de febrero de 1961 por un avión de combate birmano Hawker Sea Fury , cerca de la frontera entre Tailandia y Birmania, muriendo cinco miembros de la tripulación. Otros dos tripulantes fueron hechos prisioneros. Este avión transportaba suministros para las fuerzas del Kuomintang chino que luchaban en el norte de Birmania . ^{[ 7 ]}

Corsarios en la lucha contra incendios desde el aire

Un número limitado de PB4Y y P4Y reacondicionados continuaron en servicio civil como aviones cisterna , arrojando retardante de fuego sobre incendios forestales en todo el oeste de Estados Unidos. El 18 de julio de 2002, uno de estos P4Y reacondicionados, el BuNo 66260, operado por Hawkins and Powers Aviation de Greybull, Wyoming, se desintegró en vuelo mientras sobrevolaba un incendio forestal cerca del Parque Nacional de las Montañas Rocosas . Ambos tripulantes fallecieron en el accidente, y la Administración Federal de Aviación (FAA) suspendió temporalmente el vuelo de todos los grandes aviones cisterna en la región. ^{[ 8 ]} A pesar de que el accidente fue consecuencia de un mantenimiento deficiente, y de que un avión mucho más moderno basado en el C-130 también se desintegró debido a tensiones similares, todos los Privateer restantes fueron retirados. (Véase Accidentes de aviones cisterna en Estados Unidos en 2002 ).

YPB4Y-2

Se construyeron tres prototipos.

PB4Y-2

Versión de producción principal, 736 unidades fabricadas.

PB4Y-2B

Los PB4Y-2 estaban equipados para lanzar misiles aire-superficie ASM-N-2 Bat . Fueron redesignados como P4Y-2B en 1951.

PB4Y-2M

Los PB4Y-2 fueron convertidos para reconocimiento meteorológico. En 1951 fueron redesignados como P4Y-2M.

PB4Y-2S

Los PB4Y-2 estaban equipados con radar antisubmarino. Fueron redesignados como P4Y-2S en 1951.

PB4Y-2G

Los PB4Y-2 fueron convertidos para misiones de rescate marítimo y reconocimiento meteorológico en la Guardia Costera de los Estados Unidos. Fueron redesignados como P4Y-2G en 1951.

PB4Y-2K

Los PB4Y-2 fueron convertidos en drones objetivo. Fueron redesignados como P4Y-2K en 1951 y QP-4B en 1962.

Canadá

 República de China

 Francia

 Honduras

Estados Unidos

• Armada de los Estados Unidos
• Guardia Costera de los Estados Unidos

En condiciones de vuelo

P4Y-2G

• 66302 – con sede en Casa Grande, Arizona . ^{[ 9 ] [ 10 ]}

En exhibición

PB4Y-2

• 59701 – Museo de Vuelo y Lucha contra Incendios Aéreos en Greybull, Wyoming . ^{[ 11 ]}
• 59819 – Museo del Aire y el Espacio de Pima en Tucson, Arizona . ^{[ 12 ]}
• 59876 – Museo de Aviación de Michigan en Belleville, Michigan . ^{[ 13 ]}
• 59882 – Museo de Vuelo y Lucha contra Incendios Aéreos en Greybull, Wyoming . ^{[ 14 ] [ 15 ]}
• 59932 (solo la nariz) Sobreexpuesto – El Museo Nacional de la Segunda Guerra Mundial en Nueva Orleans , Luisiana . Exhibido como un B-24D. ^{[ 16 ]}
• 66261 – Museo Nacional de Aviación Naval en la Estación Aeronaval de Pensacola , Florida . ^{[ 17 ]}
• 66300 – Museo del Aire Yanks en Chino, California . ^{[ 18 ] [ 19 ]}

Datos de Jane's Fighting Aircraft of World War II , ^{[ 20 ]} Historic Naval Aircraft ^{[ 21 ]} y General Dynamics Aircraft ^{[ 22 ]}

Características generales

• Tripulación: 11: dos pilotos, un navegante, un bombardero, cinco artilleros, dos operadores de radio.
• Longitud: 74  pies 7  pulgadas (22,73  m)
• Envergadura: 110  pies 0  pulgadas (33,53  m)
• Altura: 30  pies 1  pulgada (9,17  m)
• Superficie del ala: 1048 pies  cuadrados  (97,4  m² ⁾
• Peso en vacío: 27.485  lb (12.467  kg)
• Peso máximo al despegue: 65 000  lb (29 484  kg)
• Capacidad de combustible: 3964 galones  estadounidenses (15 010 litros; 3301 galones imperiales )    
• Planta motriz: 4 motores radiales Pratt & Whitney R-1830-94 , de 1350 hp (1010 kW) cada uno.  

Actuación

• Velocidad máxima: 247  mph (398  km/h, 215  nudos) a 14 000  pies (4300  m) 238  mph (383  km/h; 207  nudos) a nivel del mar
• Velocidad de crucero: 175  mph (282  km/h, 152  nudos)
• Alcance: 2630  millas (4230  km, 2290  millas náuticas) de alcance de combate con una carga de bombas de 2000  libras (910  kg).
• Techo de servicio: 21.000  pies (6.400  m)
• Carga alar: 62  lb/  pie cuadrado (300  kg/ ^m² )

Armamento

• Armamento: 12 ametralladoras Browning M2 de 12,7 mm (.50 pulg.) en seis torretas.
• Bombas: Hasta 3600  kg (8000  lb) de bombas , minas o torpedos.

Desarrollo relacionado

• Consolidated B-24 Liberator
• Consolidated B-32 Dominator
• Consolidated C-87 Liberator Express
• R2Y consolidado

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• Avro Shackleton
• Focke-Wulf Fw 200 Cóndor
• Vickers Warwick
• NakajimaG8N

Listas relacionadas

• Lista de aeronaves de la Segunda Guerra Mundial
• Lista de aeronaves militares de los Estados Unidos

Notas

Bibliografía

• Manual: (1945) Manual de vuelo del avión PB4Y-2. Archivado el 24/04/2018 en Wayback Machine.
• Consolidated PB4Y-2 'Privateer' – Rincón del entusiasta de la aviación
• Callejón de los pájaros de guerra
• Globalsecurity.org
• Lista de ubicaciones de PB4Y de Aeroweb
• El PB4Y de Aeroweb en el Museo de Vuelo Lone Star – Museo de Vuelo Lone Star