Clase PKP ED72

El ED72 (designación del fabricante: Pafawag 5Bs/6Bs ) es una unidad eléctrica múltiple de larga distancia de cuatro vagones polaca operada por Przewozy Regionalne (Polregio) . Al igual que su primo ( EN71 ), el ED72 se basa en el EN57 y se convirtió en la base de su sucesor: el ED73 .

Entre 1993 y 1997, Pafawag construyó 21 unidades . Los nuevos autobuses ED72 fueron asignados a grandes operaciones de transporte interregional en las ciudades de Poznań , Szczecin , Cracovia y Bydgoszcz .

La serie se creó como una alternativa de gama alta a las unidades eléctricas múltiples EN57 y EN71 , más sencillas . El servicio de pasajeros exprés InterRegio , para el que se diseñó la serie, no consideró que el ED72 fuera tan cómodo como esperaban.

Actualmente, las 21 unidades siguen en funcionamiento, prestando servicio principalmente a trenes InterRegio y a algunos trenes locales Regio y RegioPlus.

El ED72 introdujo varias innovaciones con respecto a la serie anterior de trenes eléctricos. Entre ellas, la conversión de los vagones de control trasero ( RB ) en unidades de primera clase equipadas con asientos más cómodos, así como una nueva tapicería en los vagones de segunda clase. Se instalaron ventanas de doble acristalamiento; botones para abrir y cerrar las puertas , en lugar de tener que esperar a que el conductor las accionara; y manifiestos de ruta matriciales, en contraposición a las tradicionales persianas que solo mostraban el destino del tren. La última unidad producida, la ED72-021 , es única por sus puertas correderas que se abren hacia afuera.

En cuanto a la apariencia de la unidad, la principal diferencia —aparte de la combinación de colores rojo y amarillo— reside en la parte delantera de los vagones de control. Además, los ED72 venían equipados originalmente con pantógrafos de un solo brazo , pero la mayoría se han adaptado para usar la versión tradicional de doble brazo en forma de diamante.

Los acopladores del ED72 permiten conectarlo fácilmente a otras unidades múltiples eléctricas, y esto se hace con bastante frecuencia.

Veinte de las veintiún unidades ED72 (excepto la última) fueron reconstruidas por ZNTK "Minsk Mazowiecki" y PESA Bydgoszcz o reacondicionadas por Polregio Rolling Stock Repair Plant en Kruszewiec entre 2011 y 2020. Seis unidades fueron reconstruidas a ED72A entre 2011 y 2013, con una cabina de conductor rediseñada similar a la de los "turbokibels" EN57 y EN71 reconstruidos, mientras que otras seis unidades fueron reconstruidas a ED72Ac entre 2017 y 2018, con un diseño de cabina de conductor mucho más aerodinámico que recuerda en cierto modo al Pesa Elf . Tanto las unidades ED72A como las ED72Ac también vieron reemplazados sus motores de tracción originales por otros asíncronos más nuevos , lo que permitió un aumento de la velocidad máxima a 130 km/h (81 mph) . La planta de reparación de material rodante de Polregio, mencionada anteriormente, realizó reformas exclusivamente en el interior de las 8 unidades restantes, que incluyeron principalmente nuevos portabicicletas .  

• Galería de locomotoras modernas
• Servicio ferroviario
• www.lokomotywy.prv.pl
• Mikoleje ^{[ enlace eliminado ]}
• Museo del Ferrocarril de Chabówka

• Designación de locomotoras polacas