Prusia G 10

La locomotora prusiana G 10 era una locomotora de vapor alemana para trenes de mercancías , cuyo diseño se basaba en una combinación del mecanismo de rodaje y distribución de la locomotora prusiana T 16 y la caldera de la prusiana P 8. Sin embargo, en el desarrollo de la G 10, se modificó el mecanismo de rodaje de la T 16 con juego lateral en el primer y quinto eje. La T 16 también se construyó posteriormente con esta configuración modificada y se denominó prusiana T 16.1 . La G 10 estaba destinada al transporte de mercancías pesadas en líneas principales, pero debido a su baja carga por eje, podía emplearse con mayor flexibilidad que su prima, la prusiana G 8.1 , de igual potencia . La G 10 incluso se utilizó ocasionalmente en el servicio de trenes de pasajeros.

Entre 1910 y 1924, se entregaron no menos de 2615 locomotoras Clase G 10 a los ferrocarriles estatales prusianos y a la Deutsche Reichsbahn , 35 a los Ferrocarriles Imperiales de Alsacia-Lorena (véase Alsacia-Lorena G 10 ) y 27 al Ferrocarril del Sarre. Otras 350 fueron enviadas a compañías ferroviarias de Turquía , Rumania , Polonia y Lituania .

La Deutsche Reichsbahn se hizo cargo de casi todas las locomotoras prusianas y continuó fabricando la G 10 hasta 1924. Tras la Primera Guerra Mundial , 222 G 10 fueron a parar a ferrocarriles extranjeros. Según el primer plan provisional de renumeración de 1923, varias locomotoras fueron entregadas como Clase 33, pero a partir de finales de 1923 las locomotoras recién entregadas recibieron sus números definitivos. A la G 10 se le asignaron los números 57 1001-2725 y 57 2892-3524 . Entre ellas se encontraba la número 57 1124, una G 10 de Alsacia-Lorena . En 1935, a las G 10 de los Ferrocarriles del Sarre se les asignaron los números 57 2727-2763 , de los cuales 57 2737-2763 eran las copias de los Ferrocarriles del Sarre construidas entre 1921 y 1925. ^{[ 1 ]} En la Segunda Guerra Mundial, se requisaron más locomotoras de Polonia como 57 2764-2772 y 57 2784-2804 y de Luxemburgo como 57 2773-2783. Después de la guerra, una antigua G 10 de Alsacia-Lorena se encontró en la RDA y fue clasificada como 57 3551. Se le unió otra G 10 de origen desconocido, n.° 57 4245.

Nueve locomotoras G 10 fueron cedidas a Italia como reparación de guerra tras la Primera Guerra Mundial , y fueron adquiridas por la Ferrovie dello Stato Italiane como la Clase 473 (en italiano: Gruppo 473 ).

En 1950, la Deutsche Bundesbahn contaba con unos 649 trenes G 10 de origen prusiano en su flota, la Deutsche Reichsbahn (Alemania Oriental) con 112 y los Ferrocarriles del Sarre con 81. La Bundesbahn reclasificó sus G 10 como Clase 057 en 1968, pero los retiró del servicio en 1970; el último en ser dado de baja fue el 057 070-5 el 22 de septiembre de 1970. La Reichsbahn completó la retirada de sus G 10 en 1972.

Desde 1916, el ferrocarril militar del Imperio Austríaco ( kuk Heeresbahn ) contaba con 20 locomotoras G 10, designadas como Clase 680 y destinadas específicamente a operar en los ferrocarriles rusos de vía ancha . Varias de ellas recibieron los números Reichsbahn 57 2766-2768 y 57 2789-2792 durante la Segunda Guerra Mundial. 

Tras la guerra, unas 165 locomotoras de la Clase 57.10-35 permanecieron en territorio austriaco. De estas, 96 continuaron en servicio como la Clase 657 de la ÖBB . Los Ferrocarriles Federales Austriacos (ÖBB) las retiraron todas en 1968. La locomotora número 657.2770, adquirida por la Sociedad Austriaca para la Historia del Ferrocarril ( ÖGEG ) en Rumanía, se ha conservado en perfecto estado de funcionamiento y se utiliza para servicios especiales.

Los vehículos estaban equipados con varios ténderes , incluidos los ténderes prusianos pr 3 T 16.5, pr 3 T 20, pr 2'2' T 21.5 y pr 2'2' T 31.5, así como el ténder bávaro bay 3 T 20, que había sido tomado de las locomotoras bávaras G 4/5 N y G 4/5 H.

Dos locomotoras G 10 de la línea ferroviaria Stahringen-Friedrichshafen , una que arrastraba un tren de mercancías y la otra un tren especial de pasajeros, chocaron frontalmente en el desastre ferroviario de Markdorf el 22 de diciembre de 1939. 101 personas murieron como consecuencia del accidente y 47 resultaron heridas.

• Ferrocarriles estatales prusianos
• Lista de locomotoras y vagones prusianos

• Weisbrod, Manfred (1991). Dampflokomotiven deutscher Eisenbahnen, Von Privatbahnen zur DRG (EFA 1.5) (en alemán). Dusseldorf: Alba. págs. 33-34 . ISBN  3-87094-139-1.

• Hütter, Ingo (2015). Die Dampflokomotiven der Baureihen 54 bis 59 der DRG, DRB, DB y DR (en alemán). Mundo: DGEG Medien. págs. 403 a 462. ISBN  978-3-937189-85-7.
• Vandenberghen, J (1989). La guerre 1914 - 1918 et les locomotives "Armistice", 2. Descripción de las locomotoras KPEV (PDF) (en francés). Bruselas: SNCB. págs. 267-275 . 
• Wagner, Andrés; Bäzold, Dieter; Zschech, Rainer; Lüderitz, Ralph (1990). Lokomotiven preußischer Eisenbahnen, Güterzuglokomotiven (EFA 2.3.2) (en alemán). Dusseldorf: Alba. págs. 170-183 . ISBN  3-87094-134-0.
• Weisbrod, Manfredo; Müller, Hans; Petznik, Wolfgang (1978). Dampflokomotiven deutscher Eisenbahnen, Baureihe 41–59 (EFA 1.2) (en alemán) (3ª  ed.). Dusseldorf: Alba. págs. 169-172 . ISBN  3-87094-082-4.