Ferrocarril de Pensilvania, clase I1

Las locomotoras de vapor de la clase I1s del Ferrocarril de Pensilvania (PRR) fueron la clase más numerosa de locomotoras 2-10-0 "Decapods" en los Estados Unidos . Entre 1916 y 1923, se fabricaron 598 locomotoras (123 en los talleres de Altoona y 475 en los talleres de Baldwin ). Fueron las locomotoras de carga predominantes en el sistema hasta la Segunda Guerra Mundial y permanecieron en servicio hasta 1957. Algunos de sus apodos eran "Decs" e "Hippos" , este último debido a su gran caldera.

El diseño de las I1 era mucho más grande que el diseño 2-10-0 que la precedió, aprovechando la pesada vía de la PRR y la alta carga por eje permitida , con una caldera ancha de vapor libre. Los grandes cilindros permitieron a las I1 aplicar esa potencia a los rieles. Sin embargo, la gran caldera limitó el tamaño de las ruedas motrices, lo que hizo imposible montar contrapesos lo suficientemente grandes como para equilibrar el empuje de los pistones. Como resultado, eran incómodas a cualquier velocidad que no fuera baja, propensas a patinar y poco populares entre las tripulaciones. ^{[ 1 ]} Las locomotoras eran conocidas por ser muy potentes, y un autor las describió como "el santo terror de la PRR".

La subclase I1sa aumentó el corte máximo de vapor para admitir vapor durante el 78 % de la carrera del pistón (en lugar del 50 % original), incrementando el esfuerzo de tracción a baja velocidad de 90 000 a 96 000 libras-fuerza (400 a 430 kN) . No hubo diferencias externas evidentes, excepto por una placa del fabricante y una palanca de combinación revisadas. Las locomotoras I1s se convirtieron a I1sa durante las revisiones generales; finalmente, se convirtieron 489, mientras que 109 permanecieron sin cambios. 

Si bien la I1sa podía alcanzar técnicamente una velocidad máxima de 80 km/h (50 mph), el Ferrocarril de Pensilvania limitó la velocidad máxima autorizada a 56 km/h (35 mph). A velocidades superiores a 56 km/h, la locomotora se volvía extremadamente inestable y el viaje resultaba incómodo. No era posible equilibrar dinámicamente las locomotoras para que circularan a velocidades superiores a 56 km/h, y a velocidades más altas, los pasadores principales solían agrietarse.

La PRR 4483 fue construida en mayo de 1923 y asignada al servicio de carga de arrastre . ^{[ 2 ]} En febrero de 1931, fue convertida a una I1sa, aumentando su esfuerzo de tracción, y asignada a la Región Este, División Susquehanna y Región Norte. El 1 de noviembre de 1944, la PRR 4483 fue reasignada a la Región Este, División Central PA y División Williamsport y equipada con una señal de cabina , silbato y acuse de recibo. A principios de la década de 1950, fue reasignada nuevamente a la PRR Ebenezer, a menudo vista transportando arrastres de carbón por el Elmira Branch hasta los muelles de descarga de carbón en Sodus Bay en el lago Ontario, Nueva York .

El 7 de agosto de 1957, la 4483 fue retirada. ^{[ 3 ] [ 4 ]} En 1959, la PRR 4483 fue trasladada a la rotonda en Northumberland, Pensilvania . ^{[ 5 ]} En 1963, la locomotora fue comprada por Westinghouse Air Brake Company para exhibirla en el jardín delantero de su sede en Wilmerding, Pensilvania . ^{[ 3 ] [ 6 ]} La compañía había buscado una exhibición con temática ferroviaria para su sede para conmemorar su herencia de suministro de frenos de aire a los ferrocarriles de Estados Unidos. La locomotora recibió poco mantenimiento durante este período. Westinghouse retiró el revestimiento de asbesto de la caldera y realizó algunos trabajos estéticos, pero hizo muy poco más. Su estado se deterioraría significativamente durante las siguientes dos décadas. ^{[ 7 ]} En 1982, ya no queriendo conservar la locomotora, Westinghouse la ofreció a quien pudiera sacarla de su propiedad. Se trató de la Western New York Railway Historical Society, que adquirió la PRR 4483 y la trasladó a Hamburg, Nueva York , donde se encuentra actualmente. ^{[ 7 ]} En la actualidad, la organización espera trasladar la locomotora al Heritage Discovery Center en Buffalo, Nueva York, para exhibirla al público. ^{[ 7 ]}

• El 31 de julio de 1940 , dos locomotoras I1sa 2-10-0 que viajaban con 74 vagones de carga desde Columbus a Cleveland partieron de Arlington en Akron en dirección norte cuando colisionaron con una locomotora diésel clase GEW275 de la Pennsylvania Railroad , número 4648. Ambas locomotoras I1sa 2-10-0 fueron reparadas después del accidente, pero serían desguazadas cuando la PRR diéselizó sus trenes.

• Galería fotográfica e historia adicional del número 4483.
• Audio de I1sa poniendo en marcha un tren de carbón pesado, 1949
• Información y fotos sobre el modelismo de una locomotora PRR I1s a escala N.
• Diagrama