Ferrocarril de Pensilvania clase L5

La clase L5 de Pennsylvania Railroad fue la segunda generación de locomotoras eléctricas de producción del ferrocarril después de la DD1 , y la última en utilizar un eje intermedio y bielas laterales para impulsar las ruedas. La L5 era una locomotora de una sola unidad en lugar de la DD1 de dos unidades . La disposición de las ruedas en la notación Whyte era 2-4-4-2 , o 1-BB-1 en el esquema AAR . Se construyeron veinticinco en 4 subclases distintas. La unidad líder de la clase estaba equipada para operación de CA con un pantógrafo elevado (más tarde dos), ^[1] mientras que las otras 24 eran unidades de CC de tercer riel para trabajar en la electrificación de tercer riel PRR existente en el área de Nueva York .

La clase se construyó pensando en la futura electrificación de larga distancia ^[2] con la idea de una clase única que pudiera usarse indistintamente entre las zonas electrificadas de CA presentes y futuras y la zona electrificada de CC en la ciudad de Nueva York. El PRR también utilizó la orden L5 para probar fabricantes de equipos eléctricos distintos de Westinghouse, que había proporcionado el equipo de propulsión para las clases DD1 y FF1. Las clases originales iban a ser simplemente L5 para las unidades de CA y L5a para las unidades de CC, pero a medida que se incorporaron los proveedores de equipos adicionales, el esquema cambió para incluir la función prevista (pasajero), la corriente utilizada y, finalmente, el proveedor eléctrico. Westinghouse suministró la mayoría de las unidades con 1 clase L5Paw y 12 clase L5pdw. General Electric y Brown Boveri suministraron cada uno 6 L5pdg y L5pdb clasificados respectivamente.

La L5 no tuvo tanto éxito como la DD1, ya que el concepto de locomotora eléctrica con barras laterales resultó inadecuado para las demandas de la electrificación de larga distancia. Incluso en el servicio de corta distancia existente, la larga distancia entre ejes rígida de la L5 y la mala distribución del peso hicieron que se retirara del mercado mucho antes que las antiguas DD1.

• Middleton, William D. (2002). El ferrocarril de Pensilvania: bajo vigilancia (1.ª ed.). Milwaukee, Wisconsin: Kalmbach Publishing . ISBN 978-0-89024-617-7.
• Staufer, Alvin F.; Pennypacker, Bert (1962). Pennsy Power: locomotoras de vapor y eléctricas del ferrocarril de Pensilvania, 1900-1957 . Investigación de Martin Flattley. Carollton, Ohio: Alvin F. Staufer. ISBN 978-0-9445-1304-0.