D-442 FUG

El D-442 FUG ( húngaro : Felderítő Úszó Gépkocsi , literalmente ' vehículo anfibio de reconocimiento ' ) y el D-944 PSZH ( húngaro: Páncélozott Személyszállító Harcjármű , literalmente ' vehículo blindado de reconocimiento ' ) son el resultado del desarrollo interno húngaro de una serie de vehículos blindados de exploración anfibios y vehículos blindados de transporte de personal relativamente baratos. El FUG y el PSZH se exportaron con éxito limitado y también son conocidos por su denominación checoslovaca, OT-65 .

Debido a sus similitudes con la serie soviética de vehículos blindados de reconocimiento BRDM, el D-442 FUG suele ser confundido con una modificación del BRDM-1. Si bien el FUG tiene una apariencia similar al BRDM-2, las principales diferencias reflejan su diseño independiente.

El ejército húngaro abandonó un proyecto nacional de vehículo blindado de reconocimiento basado en el Csaba de la Segunda Guerra Mundial, debido a la promesa del gobierno soviético de venderle un gran número de BA-64 antiguos procedentes de sus reservas a bajo precio. Hungría nunca recibió los BA, dejando al Ejército Popular Húngaro sin un vehículo blindado de reconocimiento con ruedas desde 1945 hasta la década de 1960. La necesidad de vehículos de reconocimiento y la persistente escasez de vehículos blindados de transporte de personal y vehículos de exploración soviéticos impulsaron el desarrollo y la producción en masa de un vehículo de reconocimiento económico. Para acelerar el desarrollo y reducir los costes, el diseño utilizó en gran medida piezas civiles ya existentes y la experiencia en la fabricación de embarcaciones.

El casco fue diseñado por el Astillero del Danubio para maximizar la flotabilidad al cruzar ríos. Esto produjo una forma más angular que el casco tipo barco del BRDM-1; también utilizó dos propulsores de chorro de agua para la propulsión anfibia en lugar del único que se encontraba en el BRDM-1. El tren motriz era casi completamente de diseño nacional: el motor, el cabrestante y el eje trasero provenían de camiones Csepel D-344; la suspensión delantera era una variante de los autobuses Ikarus ; y la transmisión y el sistema de transferencia fueron diseñados por Rába . El diseño conservó las ruedas ventrales del BRDM-1. A diferencia de la configuración convencional de vehículo 4x4 del BRDM-1, el FUG es más similar al BRDM-2 , con un compartimento del motor trasero y un compartimento de la tripulación delantero. La transmisión está ubicada en el medio, lo que hace que el compartimento de la tripulación sea ruidoso.

El FUG estaba ligeramente blindado con placas de acero homogéneas laminadas y soldadas, de 13  mm de espesor en la parte delantera y 7  mm en los laterales y la parte trasera. Durante la producción, cada placa se sometía a pruebas de disparo para el control de calidad, y aún se pueden apreciar rastros de estas pruebas en los vehículos. El blindaje era suficiente contra disparos de armas ligeras y esquirlas de proyectiles, pero no contra disparos de calibre .50. El vehículo presenta muy pocos puntos de penetración en la parte inferior del casco, lo que proporciona una buena protección contra minas. Para ello, el eje delantero contaba con puntos de fijación externos en lugar de tornillos que atravesaran la placa inferior, y solo la barra de dirección penetraba el blindaje.

El desarrollo de una pequeña torreta de diseño nacional con lanzacohetes antitanque y ametralladora PKT fue abandonado por razones políticas. La torreta era muy similar a la del OT-62B, pero con una silueta significativamente más baja. En consecuencia, una desventaja importante del D-442 FUG era la falta de troneras y puertos de disparo permanentes. El manejo de la  ametralladora ligera frontal de 7,62 mm montada sobre pivote exponía al artillero al fuego enemigo.

El vehículo comparte la configuración de asientos y las luces de conducción infrarrojas de los BRDM-1 y BRDM-2. Al igual que el BRDM-1, carece de armamento permanente, cuenta con parabrisas reemplazables en combate por persianas blindadas y dos troneras a cada lado del compartimento de tropas. Tanto el conductor como el comandante pueden usar episcopios para observar el campo de batalla.

El D-442 FUG cuenta con escotillas sobre los puestos del comandante y del conductor, y una escotilla de escape redonda en el piso. El vehículo está equipado con un cabrestante, principalmente para la autorrecuperación en caso de quedar atascado en terrenos difíciles. Para mejorar su capacidad todoterreno, el conductor puede usar el sistema central de regulación de la presión de los neumáticos para disminuir temporalmente la presión en todos ellos antes de superar un obstáculo. Las cuatro ruedas auxiliares ventrales se pueden bajar hidráulicamente para sortear obstáculos y huecos. En el agua, el vehículo se impulsa mediante dos propulsores de chorro de agua que se dirigen mediante empuje inverso. La estabilidad en el agua se mejora con una plancha de compensación que se instala en la parte delantera antes de entrar en el agua, la cual sirve como blindaje adicional en tierra.

Fue diseñado principalmente para reconocimiento tras las líneas enemigas y posteriormente modificado para observación de artillería, mando y observación móviles, y reconocimiento NBQ (nuclear, biológico y químico). La versión húngara FUG puede equiparse con una ametralladora ligera RPD montada sobre pivote, pero en el OT-65 el arma principal era una ametralladora de uso general UK (vz. 59)  de 7,62 mm con disparador electromagnético.

Las deficiencias del FUG y la falta de vehículos blindados de transporte de personal modernos en el Pacto de Varsovia impulsaron el desarrollo del D-944 PSZH a finales de la década de 1960. El PSZH fue diseñado como el principal vehículo blindado de transporte de personal de Hungría. El vehículo tenía pequeñas puertas laterales de dos partes y carecía de ruedas auxiliares ventrales. El PSZH tenía una torreta armada con una  ametralladora pesada KPVT de 14,5 mm y una  ametralladora coaxial de uso general de 7,62 mm protegida por un blindaje delgado pero inclinado. Ambas armas podían elevarse entre -5 y +30 grados. La torreta tenía un foco infrarrojo junto al armamento y en la parte superior, y una antena de radio en la parte posterior de la torreta. Al igual que el BRDM-1 y el BRDM-2, tenía escotillas sobre los puestos del conductor y del comandante. La torreta utilizada en el D-944 PSZH tenía mejor ergonomía y capacidad de observación en comparación con la torreta BPU-1 del BRDM-2.

El PSZH tenía una disposición similar a la del FUG, pero transportaba seis soldados y tres tripulantes. El comandante y el conductor se sentaban en la parte delantera, el artillero en la torreta y los pasajeros a los lados del casco, en lugar de las ruedas ventrales del FUG. Los soldados de la parte trasera disponían de una radio interna y podían observar hacia atrás y los laterales. Los soldados del medio se sentaban justo dentro de la puerta y podían usar sus armas con la parte superior de la puerta abierta.

El D-944 PSZH ofrecía una protección ligeramente superior, con un blindaje máximo de 14  mm, e incorporaba un sistema de protección NBQ y equipo de visión nocturna infrarroja. Como modificación del D-442 FUG, también disponía de una escotilla de escape redonda en el suelo. La flotabilidad se mejoró ligeramente para compensar el peso de la torreta.

Hungría, Checoslovaquia, Polonia, Bulgaria, Alemania Oriental y Rumania utilizaron vehículos blindados de reconocimiento FUG. Hungría también desarrolló el vehículo blindado de transporte de personal PSZH-IV a partir del vehículo blindado de reconocimiento D-944 PSZH. El prototipo del PSZH-IV apareció por primera vez en 1966 y participó en un único desfile de maniobras en Bratislava, con una torreta ovalada y un cañón automático simulado. ^{[ 2 ]} Occidente creyó inicialmente que el PSZH-IV era un vehículo blindado de reconocimiento ^{[ 3 ]} debido a su pequeño tamaño y configuración 4x4, y lo denominó FUG-66 o FUG-70 en honor al vehículo de reconocimiento FUG 4x4. ^{[ 2 ]}

El PSZH-IV ya no está en servicio con Hungría, pero permanece en reserva. ^{[ 2 ]}Checoslovaquia vendió sus vehículos OT-65 a Irak . Irak también compró el vehículo blindado de transporte de personal PSZH-IV. Es probable que el ejército iraquí utilizara estos vehículos durante la guerra Irán-Irak , la guerra del Golfo Pérsico y la invasión de Irak en 2003 .

Vehículo de reconocimiento/patrulla de combate con motor trasero:

• ABC-79M – ( Rumania )
• BRDM-2 – ( Unión Soviética )
• Vehículo blindado táctico de patrulla Textron – ( Canadá )
• RBY MK 1 – ( Israel )
• Fennek – ( Alemania )

• Jackowski, Jerzy y Wysocki, Tadeusz. Kołowe środki transportu armii węgierskiej . Nowa Technika Wojskowa. 1993, número 1, páginas 7–9. ISSN 1230-1655.
• Janusz Magnuski "Wozy Bojowe LWP", Wydawnictwo MON, Varsovia 1985
• Seguridad global
• JED