Ryan PT-22 Recluta

El Ryan PT-22 Recruit , la principal versión militar del Ryan ST , es un avión de entrenamiento militar que fue utilizado por el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial para el entrenamiento básico de pilotos.

El fuselaje del PT-22 es una estructura monocasco simple, con revestimiento de alclad 24ST de 0,032 pulgadas de espesor y nueve mamparos de aleación de aluminio. Las alas cuentan con largueros de abeto , costillas de aleación de aluminio , elementos de compresión de acero, con revestimiento de tela aeronáutica desde la parte posterior hasta el borde de salida y revestimiento de chapa de aleación de aluminio desde el borde de ataque hasta el larguero. ^{[ 1 ]} Las alas tienen 4° 10' de flecha hacia atrás, 3° de incidencia y 4° 30' de diedro . ^{[ 2 ] [ 3 ]}

El sistema de combustible del PT-22 consta de un único tanque montado delante de la cabina delantera. El combustible se alimenta por gravedad al carburador. El sistema de lubricación es de cárter seco, con todo el aceite almacenado en un tanque ubicado en la parte delantera del mamparo cortafuegos, en la sección superior del fuselaje. Los flaps de las alas se accionan mecánicamente mediante una palanca situada en el lado izquierdo de cada cabina. El compensador del elevador es ajustable mediante una aleta de compensación que se controla con un volante montado en el lado izquierdo de cada cabina. En su configuración original, la aeronave no estaba equipada con un sistema eléctrico. Dispone de frenos hidráulicos para cada rueda, controlables mediante los pedales del timón en cada cabina. ^{[ 4 ]}

Según Cassagneres, «El tren de aterrizaje principal, de hecho, fue el cambio externo más notable con respecto al STA, ya que las ruedas estaban montadas en la parte exterior de los amortiguadores en lugar del tipo de horquilla de los ST y STM anteriores. Por lo tanto, la distancia entre los centros de las ruedas aumentó en 12 pulgadas. El nuevo tren se conocía como montaje de tipo "nudillo"». La rueda de cola era orientable hasta 45 grados cuando giraba completamente. Todo el tren de aterrizaje principal y de cola utilizaba amortiguadores oleoneumáticos. Cada cabina incluía un indicador de velocidad aerodinámica, altímetro, indicadores de temperatura y presión de aceite, tacómetro y brújula. El indicador de velocidad de ascenso, el indicador de viraje y alabeo, y el reloj eran opcionales. ^{[ 3 ]}

Para simplificar el mantenimiento, en los ejemplares de producción se eliminaron los carenados de las ruedas y del tren de aterrizaje.

El PT-22 se desarrolló en 1941 a partir de la serie civil Ryan ST. Los anteriores PT-20 y PT-21 fueron las versiones de producción militar del Ryan ST-3, con un total de 100 unidades construidas. El PT-22 fue el primer monoplano de entrenamiento diseñado específicamente para el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos. La rápida expansión del entrenamiento de tripulaciones aéreas en tiempos de guerra requirió nuevos entrenadores, y el Ryan PT-22 se encargó en grandes cantidades. ^{[ 5 ]} Bautizado como "Recruit", entró en servicio operativo con los EE. UU. También se realizaron pedidos por parte de los Países Bajos, pero nunca se concretaron, ya que la nación capituló ante las fuerzas del Eje. El pequeño pedido de 25 ST-3 se redirigió a los Estados Unidos y se redesignó como PT-22A. También provino otro pedido de la Armada de los EE. UU. de 100 ejemplares. La serie PT se utilizó intensamente durante los años de la guerra tanto en escuelas militares como civiles, pero con el fin de la guerra, fue retirada de la USAAF. ^{[ 6 ]}

El Ryan PT-22 sigue siendo un avión de colección muy popular de la Segunda Guerra Mundial.

PT-22

Versión militar del modelo ST.3KR propulsada por un motor  R-540-1 de 160 hp; se fabricaron 1.023 unidades.

PT-22A

Los hidroaviones bimotores ST-3S encargados por la Armada de los Países Bajos, propulsados ​​por  motores Menasco D4B de 160 hp, fueron cancelados y completados para el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos con  motores R-540-1 de 160 hp; se construyeron 25 unidades.

PT-22B

Proyecto no construido.

PT-22C

Los PT-22 fueron remotorizados con motores  R-540-3 de 160 hp y conversiones a 250 hp.

 Porcelana

• Fuerza Aérea de la República de China

 Ecuador

• Fuerza Aérea Ecuatoriana

EE.UU

• Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos
• Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos

• PT-22 en exhibición estática en el Museo del Aire y el Espacio de San Diego en San Diego, California . ^{[ 7 ]}
• 41-1936 – PT-22 en exhibición en el Museo del Aire de Tillamook en Tillamook, Oregón . ^{[ 8 ] [ 9 ]}
• 41-15225 – PT-22 en exhibición en el Museo de la Fuerza Aérea en Blakesburg, Iowa . ^{[ 10 ] [ 11 ]}
• 41-15329 – PT-22 en exhibición en el Museo de Combate Aéreo en Springfield, Illinois . ^{[ 12 ] [ 13 ]}
• 41-15512 – PT-22C en exhibición estática en el Museo Nacional de Aviación Naval en Pensacola, Florida . ^{[ 14 ] [ 15 ]}
• 41-15553 – PT-22 en exhibición en el Museo del Aire del Atlántico Medio en Reading, Pensilvania . ^{[ 16 ]}
• 41-15654 – PT-22 en exhibición en el Museo de Aviación Antigua en Fort Worth, Texas . ^{[ 17 ] [ 18 ]}
• 41-15721 – PT-22 en exhibición estática en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en Dayton, Ohio . ^{[ 19 ] [ 20 ]}
• 41-15736 – PT-22 en exhibición estática en el Museo del Aire y el Espacio de Pima en Pima, Arizona . ^{[ 21 ]}
• 41-15744 – PT-22 en exhibición estática en el Museo del Aire Pioneer en Fairbanks, Alaska . ^{[ 22 ] [ 23 ]}
• 41-20652 – PT-22 en exhibición estática en el Campus Principal del Air Zoo en Kalamazoo, Michigan . ^{[ 24 ] [ 25 ]}
• 41-20850 – PT-22 en exhibición estática en el Museo del Aire Castle en Atwater, California . ^{[ 26 ]}
• 41-20922 – PT-22 en exhibición estática en el Museo Frontiers of Flight en Dallas, Texas . ^{[ 27 ]}
• 41-20940 – PT-22 en exhibición estática en el Museo de Ciencias de Oklahoma en Oklahoma City, Oklahoma . ^{[ 28 ]}
• 41-20952 – PT-22 en exhibición estática en el Museo de Aviación y Espacio Evergreen en McMinnville, Oregón . ^{[ 29 ] [ 30 ]}
• 41-21039 – PT-22 en exhibición estática en el Museo de Aviación en Warner Robins, Georgia . ^{[ 31 ]}
• 41-21011 – PT-22 en exhibición estática en el Museo del Aire de Florida en Lakeland, Florida . ^{[ 32 ]}
• 42-57481 – PT-22A en exhibición estática en el Centro Udvar-Hazy del Museo Nacional del Aire y el Espacio en Chantilly, Virginia . ^{[ 33 ] [ 34 ]}
• 42-57492 – PT-22A almacenado en el Museo del Aire de Nueva Inglaterra en Windsor Locks, Connecticut . ^{[ 35 ] [ 36 ]}

• 41-1902 – PT-22 en condiciones de vuelo en el Ala de Minnesota de la Fuerza Aérea Conmemorativa en South St. Paul, Minnesota . ^{[ 37 ] [ 38 ] [ 39 ]}
• 41-15277 – PT-22 en condiciones de vuelo en el Museo Fagen Fighters de la Segunda Guerra Mundial en Granite Falls, Minnesota . ^{[ 40 ] [ 41 ] [ 42 ]}
• 41-15735 – PT-22 en condiciones de vuelo en el Western Antique Aeroplane & Automobile Museum en Hood River, Oregón . ^{[ 43 ] [ 44 ]}
• 41-20603 – PT-22 en condiciones de vuelo en el Museo Aeronáutico de Port Townsend en Port Townsend, Washington . ^{[ 45 ] [ 46 ] [ 47 ]}
• 41-20679 – PT-22 en condiciones de vuelo con el Ala Razorback de la Fuerza Aérea Conmemorativa en el Aeropuerto Municipal de North Little Rock en North Little Rock, Arkansas . ^{[ 48 ]}
• 41-20855 – PT-22 en condiciones de vuelo con la Colección Shuttleworth en Old Warden, Bedfordshire . ^{[ 49 ] [ 50 ]}
• 41-20995 – PT-22 en condiciones de vuelo en el Tri-State Warbird Museum en Batavia, Ohio . ^{[ 51 ] [ 52 ]}

Datos de las Instrucciones Operativas de Vuelo para Pilotos ^{[ 4 ]} y The New Ryan ^{[ 53 ]}

Características generales

• Tripulación: dos (estudiante e instructor)
• Capacidad: 552 lb (250 kg) de carga útil
• Longitud: 22  pies 5  pulgadas (6,90  m)
• Envergadura: 30  pies 1  pulgada (9,17  m)
• Altura: 2,18 m ( 7  pies 2 pulgadas )  
• Superficie del ala: 134,25 pies  cuadrados  (12,5  m² ⁾
• Perfil aerodinámico : NACA 2412
• Peso en vacío: 1308  lb (593  kg)
• Peso bruto: 1860  lb (844  kg)
• Peso máximo al despegue: 1860  lb (844  kg)
• Planta motriz: 1 × Kinner R-5 40, 160 hp (120 kW)

Actuación

• Velocidad máxima: 125  mph (200  km/h, 109  nudos)
• Velocidad de crucero: 100  mph (160  km/h, 87  nudos)
• Velocidad de pérdida: 62  mph (100  km/h, 54  nudos) con flaps bajados; 64 mph (103 km/h, 56 nudos) con flaps subidos.
• Nunca exceda la velocidad de 190 mph (305 km/h, 170 nudos).
• Autonomía: 231  millas (371  km, 201  millas náuticas) a 1560 RPM
• Techo de servicio: 15.400  pies (4.700  m)
• Velocidad de ascenso: 710  pies/min (3,6  m/s) con el peso máximo de despegue.
• Carga alar: 13,6  lb/  pie cuadrado (66  kg/ ^m² )

Armamento

• ninguno

aviónica

• ninguno