Hispanopedia WikiLa serie PW300 de Pratt & Whitney Canada es una familia de motores turbofán desarrollados por Pratt & Whitney Canada específicamente para aplicaciones en aviones ejecutivos .
Diseño y desarrollo
La serie PW300 se ha desarrollado en colaboración con MTU, empresa responsable de la turbina de baja presión. Generalmente, está diseñada para tener un empuje de entre 4700 y 8000 lbf (21 a 36 kN) . [ 2 ]
La primera variante, la PW305A, tiene la siguiente configuración y fue diseñada con un núcleo lo suficientemente flexible para motores con empujes de despegue de 20 kN a 31 kN (4500 a 7000 lb): un ventilador de una etapa accionado por una turbina de baja presión de tres etapas, que sobrealimenta un compresor de alta presión axial de cuatro etapas/centrífugo de una etapa, accionado por una turbina de alta presión de dos etapas. Se utiliza una cámara de combustión anular. No hay mezcla forzada antes de que las corrientes de derivación y del núcleo salgan del motor a través de una tobera común. El motor se controla con un sistema de control digital de motor de autoridad total (FADEC) de doble canal. [ 3 ]
El PW307A es un nuevo motor de eje central desarrollado específicamente para una aplicación trimotor en el Dassault Falcon 7X . El PW307 fue certificado por Transport Canada en marzo de 2005 .
El PW308A ha sido elegido para propulsar el Scaled Composites White Knight Two , el avión de lanzamiento del SpaceShipTwo de Virgin Galactic . [ 4 ]
Las intervenciones no programadas pasaron del 85 % en 2015 al 20 % en 2017, lo que aumentó la disponibilidad del PW307 gracias a la plataforma digital de Pratt, y la fiabilidad de despacho del motor es del 99,4 % para el Falcon 7X/8X propulsado por el PW307. [ 5 ]
Variantes
- PW305A
- Variante de 20,81 kN (4680 lb f ) utilizada en el Bombardier Learjet 60 .
- PW305B
- Variante de 23,41 kN (5260 lb f ) utilizada en el Hawker 1000 .
- PW306A
- Variante de 25,36 kN (5700 lb f ) utilizada en el IAI Galaxy y el Gulfstream G200 .
- PW306B
- Variante utilizada en el Dornier 328JET .
- PW306C
- Variante de 25,67 kN (5770 lb f ) utilizada en el Cessna Citation Sovereign .
- PW306D
- Variante de 26,28 kN (5910 lb f ) utilizada en el Cessna Citation Sovereign +.
- PW306D1
- Variante de 25,6 kN (5.800 lb f ) utilizada en el Cessna Citation Latitude .
- PW307A
- Variante de 28,49 kN (6400 lb f ) utilizada en el Dassault Falcon 7X . [ 6 ] Originalmente, una versión ampliada de 27,1 kN (6100 lb f ) del PW306, más pequeña que el PW308, con ventilador de álabes inclinados , mayor flujo de aire central, combustor de bajas emisiones de NOx, mayor capacidad de turbina y un mezclador de escape más eficiente; sistema de propulsión integrado que incluye góndola Macchi / Hurel Dubois e inversor de empuje; certificación programada para finales de 2004. [ 7 ]
- PW307B
- Variante utilizada en el Bombardier Learjet 85 .
- PW307D
- Variante utilizada en el Dassault Falcon 8X .
- PW308A
- Variante de 30,69 kN (6900 lb f ) utilizada en el Hawker 4000 y el Scaled Composites White Knight Two . [ 8 ]
- PW308C
- Variante de 31,14 kN (7000 lb f ) utilizada en el Dassault Falcon 2000 EX/DX/LX.
Aplicaciones
Especificaciones (PW306B)
Datos de Jane's all the World's Aircraft 1993–94 [ 9 ]
Características generales
- Tipo: Turboventilador
- Longitud: 2062 mm (81,2 pulgadas)
- Diámetro: 970,3 mm (38,20 pulgadas)
- Peso en seco: 450 kg (990 lb) instalado
Componentes
- Compresor: Ventilador de 1 etapa, compresor axial de 4 etapas con compresor centrífugo de alta presión de 1 etapa.
- Cámaras de combustión : Anulares
- Turbina : Turbinas de 2 etapas de alta presión y de 3 etapas de baja presión.
- Tipo de combustible: Queroseno de aviación como JET A , JET A-1 , JP-4 , JP-5 o CPW-204.
- Sistema de lubricación: Sistema integral de pulverización a presión con bomba de engranajes y sistema de recuperación, capacidad 2,11 galones estadounidenses (1,76 galones imperiales ; 8,0 litros).
Actuación
- Empuje máximo : 23,24 kN (5220 lb f ) para el despegue o a potencia constante de 21,13 kN (4750 lb f ) hasta 25 °C (77 °F).
- Empuje de crucero: 5,03 kN (1130 lb f ) a M0,8 a 12 200 m (40 000 pies)
- Relación de presión total : Relación de presión del núcleo: 15:1
- Relación de derivación : 4,5:1
- Consumo específico de combustible : 41,5 kg/kN/h (0,407 lb/lbf/h) en el despegue.
- Consumo específico de crucero: 69,9 kg/kN/h (0,685 lb/lbf/h)
- Relación empuje-peso : 5,26 a potencia de despegue
Véase también
Motores comparables
Listas relacionadas
Referencias
- ↑ "El V.2500 realiza su primer vuelo en mayo" . Flight International . 8 de abril de 1988.
- ↑ "Motor PW300" . Pratt & Whitney . Consultado el 18 de noviembre de 2025. Trece
modelos en la clase de empuje de 4700 a 8000 libras.
- ↑ Estudios de optimización para el turbofán PW305, Karanjia y Harvey, AIAA 90-2520, AIAA/SAE/ASME/ASEE 26.ª Conferencia Conjunta de Propulsión, Orlando, FL, pág. 5
- ↑ Vista previa del comunicado de prensa Archivado el 17/05/2008 en Wayback Machine
- ↑ Matt Thurber (9 de octubre de 2017). "PurePower PW800 próxima a entrar en servicio" . AIN .
- ↑ "Hoja de datos del certificado de tipo n.° A59NM" (PDF) . FAA. 27 de junio de 2016. Archivado del original (PDF) el 5 de diciembre de 2017. Consultado el 28 de abril de 2017 .
- ↑ Graham Warwick (13 de noviembre de 2001). "El último turbofán de P&WC impulsará el avión corporativo Dassault Falcon 7X" . Flight International .
- ↑Archivado el 21 de febrero de 2010 en Wayback Machine .
- ↑ Taylor, Michael JH; Lambert, Mark; Munson, Kenneth, eds. (1993). Jane's all the World's Aircraft 1993–94 (84.ª ed.). Coulson, Surrey, Reino Unido: Jane's Information Group. pág. 604. ISBN 978-0710610669.
Enlaces externos
- Página del Pratt & Whitney Canada PW300
- Motores turbofán de alto índice de derivación
- Turbinas de gas de compresor mixto
- Motores de aviación Pratt & Whitney Canada