PZL.38 Wilk

El PZL.38 Wilk ( lobo ) (PZL-38) fue un caza pesado polaco desarrollado y fabricado por la fábrica estatal PZL en 1937. Diseñado principalmente como cazabombardero , la Fuerza Aérea Polaca también preveía que reemplazara a los cazas ligeros en operaciones de largo alcance, además de poder servir como bombardero ligero . Solo se construyeron dos ejemplares antes de que el proyecto fuera cancelado en favor de una variante mejorada planificada, el PZL.48 Lampart (que nunca llegó a construirse debido al estallido de la Segunda Guerra Mundial).

En 1934, la Fuerza Aérea Polaca encargó un nuevo cazabombardero pesado polivalente . Inicialmente, estaba previsto que sustituyera a los cazas en misiones de persecución y escolta, así como a los bombarderos ligeros y a los aviones de ataque. La idea de un caza estratégico polivalente, bimotor, de largo alcance y con armamento relativamente potente, era un concepto popular entre muchas fuerzas aéreas durante el final del período de entreguerras, y daría lugar a numerosos diseños de cazas pesados . Polonia no fue ajena a esta tendencia, y en un concurso interno de PZL, un diseño del ingeniero Franciszek Misztal resultó ganador y recibió la designación PZL.38 Wilk. Su construcción utilizaba el perfil aerodinámico y la configuración reducidos del bombardero medio PZL.37 Łoś . El motor sería el ligero motor en V PZL Foka ( Sello ) de 490 CV, diseñado por Stanisław Nowkuński de la fábrica polaca Skoda (entonces PZL WS-1). Lamentablemente, Nowkuński falleció en los montes Tatra el 30 de julio de 1936, y el trabajo en el motor se ralentizó. Debido a problemas técnicos, sobrecalentamiento y vibraciones, se decidió utilizar un motor extranjero.

En 1937 se construyeron dos prototipos del PZL.38. El segundo (PZl.38/II) recibió los motores estadounidenses Ranger SGV-770B  (420-450 hp), que eran menos potentes que el motor PZL "Foka". Como resultado, el prototipo no alcanzó el rendimiento esperado. El segundo prototipo voló por primera vez en abril o mayo de 1936. El primer prototipo, PZl.38/I, recibió el motor PZL Foka. El avión se mostró en 1938 en el Salón Aeronáutico de París . Voló solo en febrero o marzo de 1939 y tampoco alcanzó el rendimiento esperado (la velocidad máxima estimada era de 520  km/h, mientras que apenas llegó a 465  km/h). También era demasiado pesado (2155  kg en lugar de 1715  kg) y tenía una carga útil demasiado pequeña. Debido a estos hechos, en la primavera de 1939 se abandonó el desarrollo posterior del avión PZL.38 "Wilk" y del motor "Foka", en favor de la nueva construcción del PZL.48 "Lampart", que era una modificación del "Wilk" con motores radiales.

Era un monoplano bimotor de ala baja en voladizo de construcción metálica, revestido de metal. El fuselaje era semimonocasco , de sección transversal elíptica. La tripulación de dos personas (piloto y artillero/bombardero/observador trasero) se sentaba bajo cabinas separadas, alejadas entre sí, equipadas con controles dobles. La cabina del piloto se abría lateralmente. Ala de tres partes, las partes exteriores estaban construidas alrededor de perfiles cerrados ligeros. Las alas estaban equipadas con slats y flaps divididos. Dos estabilizadores verticales. Motores en góndolas bajo las alas. Tren de aterrizaje retráctil , con las ruedas principales retrayéndose en las góndolas de los motores, y un patín trasero. Hélices de tres palas de paso variable (P.38/I) o de dos palas de paso fijo (PZL.38/II). Depósitos de combustible en las alas: 500 L. Armamento:  cañón fijo FK-A de 20 mm (previsto) y dos  ametralladoras PWU wz.36 de 7,92 mm en el morro del fuselaje,  ametralladora doble PWU wz.37 de 7,92 mm para un artillero trasero, oculta en el fuselaje. Podía transportar una bomba de 300 kg.

En el momento de la invasión alemana de Polonia , ambos prototipos aún no eran capaces de volar y permanecían en la fábrica de Okęcie , en Varsovia. Fueron capturados por los alemanes en mal estado, y se desconoce su destino posterior.

Datos de aeronaves polacas 1893–1939 ^{[ 1 ]}

Características generales

• Tripulación: 2, piloto, artillero/bombardero de cola
• Longitud: 8,35  m (27  pies 5  pulgadas)
• Envergadura: 11,05  m (36  pies 3  pulgadas)
• Altura: 2,50  m (8  pies 2  pulgadas)
• Superficie del ala: ^19,0 m²  ( 205 pies cuadrados )  
• Relación de aspecto : 6,43
• Peso en vacío: 1715  kg (3781  lb)
• Peso bruto: 2770  kg (6107  lb)
• Planta motriz: 2 × PZL Foka II motor en V de 8 cilindros refrigerado por aire , 310  kW (420  hp) cada uno
• Hélices: de 2 palas

Actuación

• Velocidad máxima: 465  km/h (289  mph, 251  nudos) a 4000  m (13 000  pies)
• Velocidad de crucero: 400  km/h (250  mph, 220  nudos) a nivel del mar.
• Alcance: 1250  km (780  millas, 670  millas náuticas)
• Techo de servicio: 10 000  m (33 000  pies) estimado
• Carga alar: 146  kg/m² ⁽ 30  lb/pie²  )
• Potencia/masa : 0,22 kW/kg (0,13 hp/lb)

Armamento

• 1 cañón FK-A de 20 mm fijo en la nariz
• Dos ametralladoras PWU wz.36 de 7,92 mm fijadas en el morro.
• Dos ametralladoras PWU wz.37 de 7,92 mm móviles en la parte superior trasera.
• bombas de 300 kg

Desarrollo relacionado

• PZL.48 Lampart
• PZL.54 Ryś

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• Breguet 690
• Focke-Wulf Fw 57
• Fokker GI
• Henschel Hs 124
• Kawasaki Ki-45
• Messerschmitt Bf 110
• Potez 63

• Cynk, Jerzy B. Aviones polacos 1893-1939 . Londres: Putnam, 1971. ISBN 0-370-00085-4.
• Vidrio, Andrzej. Polskie Konstrukcje Lotnicze 1893-1939 (Construcciones de aviación polacas 1893-1939) . Varsovia, Polonia: WKiŁ, 1977. (Idioma polaco, sin ISBN)
• Vidrio, Andrzej. PZL 38 Wilk . Varsovia, Polonia: Wydawnictwo Militaria, 1995. ISBN 83-86209-41-0(Idioma polaco)

• Descripción traducida, fotos y dibujos del PZL.38 en Ugolok Neba.