Ranger V-770

El Ranger V-770 fue un motor aeronáutico estadounidense de 12 cilindros en V invertido refrigerado por aire, desarrollado por la División de Motores Aeronáuticos Ranger de la Fairchild Engine & Aircraft Corporation a principios de la década de 1930. ^{[ 1 ]}

En 1931, se construyó el diseño V-770 , derivado de la serie Ranger 6-440 de motores en línea invertidos refrigerados por aire, y se probó en vuelo en el Vought XSO2U-1 Scout. En 1938 se probó en el Curtiss SO3C Seamew, pero se descubrió que no era fiable y que tenía tendencia a sobrecalentarse en vuelo a baja velocidad; aun así, sería el avión más producido con el V-770, con 795 unidades construidas. ^{[ 2 ] [ 3 ]} Su competidor , el Vought XSO2U, también sufrió problemas de sobrecalentamiento que nunca se resolvieron satisfactoriamente. ^{[ 4 ]} En 1941, se instaló un V-770 más desarrollado en el prototipo de avión de escuela de artillería Fairchild XAT-14 Gunner, que entró en producción limitada como el Fairchild AT-21 Gunner , del cual se construyeron 174, sin incluir un prototipo con motor radial. ^{[ 5 ]}

Producido entre 1941 y 1945, el V-770 presentaba un cárter de aleación de aluminio de dos piezas, cilindros de acero con aletas integradas de aleación de aluminio y culatas de aleación de aluminio. El V-770 fue el único motor estadounidense V-12 invertido refrigerado por aire que llegó a producirse en serie. El motor se utilizó en muy pocas aeronaves, entre ellas el efímero bombardero de entrenamiento bimotor Fairchild AT-21 ^{[ 6 ]} y en los dos prototipos de caza ligero Bell XP-77 .

V-770-4

Instalado en el avión de reconocimiento Vought XSO2U-1

V-770-6

Instalado en el prototipo Fairchild XAT-14 Gunner , destinado al Ryan SOR-1 Scout.

V-770-7

Instalado en el prototipo de caza ligero Bell XP-77

V-770-8

Instalado en el Curtiss SO3C Seamew Scout. ^{[ 3 ]}

V-770-9

Instalado en el prototipo norteamericano XAT-6E Texan . ^{[ 5 ]}

V-770-11

Instalado en el Fairchild AT-21 Gunner. ^{[ 5 ]}

V-770-15

Instalado en el Fairchild AT-21 Gunner. ^{[ 5 ]}

V-770-17

Similar al V-770-8, pero con un eje de hélice hueco elevado para el montaje de un cañón o una ametralladora.

GV-770

Variantes con engranajes sin sobrealimentación. ^{[ 7 ]}

SV-770

Variantes de transmisión directa sobrealimentadas. ^{[ 7 ]}

SGV-770

Variantes sobrealimentadas y con engranajes. ^{[ 7 ]}

SGV-770C-1

Probado en el cazabombardero Curtiss XF6C-7 Hawk a 350 hp (260 kW). ^{[ 3 ]}

SGV-770C-1B

(V-770-11)

SGV-770C-2A

(V-770-8)

SGV-770C-B1

Instalado en el prototipo Ikarus 214

SGV-770D-4

(V-770-17) Similar al C-2A pero con un eje de hélice hueco elevado para montar un cañón o una ametralladora.

SGV-770D-5

Desarrollado para uso comercial de posguerra, ^{[ 1 ]} 700 hp (520 kW) a 3600 RPM, peso 870 lb (390 kg), altura 31,11 in (790 mm), longitud 74,92 in (1903 mm), ancho 33,28 in (845 mm)

• AEKKEA-RAAB R-29
• Campana XP-77
• Curtiss SO3C Seamew
• Edo OSE
• Fairchild F-46
• Artillero del Fairchild AT-21
• Fairchild BQ-3
• Ikarus 213/Utva 213 Vihor
• Ikarus 214 (prototipo)
• Vought XSO2U
• XAT-6E norteamericano

• Un motor restaurado se encuentra almacenado en el Museo de Aviación de las Carolinas.
• Uno sobrevive en la escuela de aviación de la Universidad Estatal de Cincinnati.
• Un V-770 modificado sobrevive en un coche artístico de Michael Leeds ^{[ 8 ].}
• El Museo del Aire Yankee tiene un V-770 en exhibición.
• Un motor restaurado en el Museo de Aviación Antigua de Fort Worth.

Datos de Janes Fighting Aircraft of World War II (1989). ^{[ 1 ]}

Características generales

• Tipo: Motor de pistones en V invertida de 12 cilindros
• Diámetro interior : 4 pulgadas (102 mm)
• Carrera : 5,125 pulgadas (130 mm)
• Desplazamiento : 773 pulgadas cúbicas (12,7 L)
• Longitud: 62 pulgadas (1575 mm)
• Ancho: 28 pulgadas (711 mm)
• Altura: 32,2 pulgadas (818 mm)
• Peso en seco : 730 lb (330 kg)

Componentes

• Tren de válvulas : Árbol de levas en cabeza simple (SOHC) (1 árbol por bancada), accionado por engranajes.
• Sobrealimentador : De una sola velocidad y una sola etapa, producía 45 pulgadas de mercurio (1,5 bar, 22 psi) al despegar.
• Sistema de combustible: carburador Holley antihielo
• Tipo de combustible: gasolina de 87 octanos
• Sistema de aceite: Tipo de presión total
• Sistema de refrigeración: Refrigerado por aire

Actuación

• Potencia: 520 hp (390 kW) a 3150 rpm
• Potencia específica : 0,68 hp/pulg³
• Relación de compresión : 6,5:1
• Relación potencia-peso : 0,71 hp/lb

Motores comparables

• Argus As 410
• Argus As 411
• de Havilland Gipsy Doce
• Walter Sagitta

Listas relacionadas

• Lista de motores de aeronaves