PZL P.1

El PZL P.1 fue un prototipo polaco de caza monoplaza con alas en forma de gaviota, diseñado por el ingeniero Zygmunt Puławski y fabricado por la fábrica estatal de aviones PZL . Si bien se quedó en prototipo, fue el primero de la serie de cazas polacos con alas en forma de gaviota de PZL , a la que siguieron los modelos PZL P.7 , P.11 y P.24 .

Entre las primeras tareas de la recién creada fábrica de aviones PZL en 1928 se encontraba el diseño de un caza para la Fuerza Aérea Polaca . Un equipo liderado por Zygmunt Puławski diseñó un caza monoplano totalmente metálico, denominado PZL P.1 . Puławski incluyó un ala de gaviota alta , en un intento por mejorar la visibilidad del piloto hacia arriba, en comparación con los típicos monoplanos y biplanos de ala parasol de la época.

El primer ejemplar realizó su primer vuelo en agosto de 1929; sin embargo, el borde de ataque del ala se deformó en vuelo, pero el piloto de pruebas, Bolesław Orliński, logró aterrizar sin problemas. A finales de 1929, tras realizar pruebas estáticas adicionales, el prototipo fue modificado y reforzado. En marzo de 1930, voló el segundo prototipo, el P.1/II , que incorporaba un timón de dirección revisado, similar a los utilizados en desarrollos posteriores, junto con otros numerosos cambios de detalle.

El segundo prototipo participó en una competición de cazas en Bucarest en junio de 1930, donde quedó en cuarto lugar de entre 7 competidores, tras ganar 8 de las 15 pruebas.

El P.1 se quedó en prototipo, porque la Fuerza Aérea Polaca insistió en que sus cazas estuvieran equipados con motores radiales de fabricación polaca , lo que dio lugar al desarrollo del PZL P.6 . Si bien esto mejoró la fiabilidad y redujo los costes, algunos autores modernos han criticado esta decisión, ya que el motor radial de una sola fila producía mayor resistencia aerodinámica y menor potencia, además de perjudicar la visibilidad. ^{[ 1 ]}

En 1929 o 1930 se desarrolló una versión mejorada del P.1, con la designación PZL P.2 , pero el proyecto se abandonó tras completar únicamente el fuselaje. Puławski no estaba dispuesto a renunciar a los motores en línea y, en 1931, desarrolló el P.8 con un motor en línea.

El PZL P.1 era un monoplano de ala alta arriostrado totalmente metálico con tren de aterrizaje fijo convencional. El fuselaje tenía sección transversal rectangular y estaba construido alrededor de una estructura de duraluminio, revestida con láminas lisas de duraluminio .

El ala cónica de dos largueros era más delgada y estrecha en la raíz y estaba cubierta con chapa de duraluminio corrugado, arriostrada con un par de puntales a cada lado. La mayor parte del ala tenía corrugaciones muy juntas, mientras que los paneles exteriores tenían costillas externas adicionales más grandes y más espaciadas. El empenaje era convencional, sin arriostramiento y, al igual que las alas, estaba revestido de duraluminio corrugado. Las puntas de todas las superficies de vuelo estaban formadas por chapa plana. Dos tanques de combustible con una capacidad de 400 L (88 galones imperiales ; 110 galones estadounidenses ) estaban instalados en las alas. Las superficies de control metálicas eran desequilibradas y estaban revestidas de duraluminio corrugado.     

La cabina abierta estaba equipada con un pequeño parabrisas y carenada con un reposacabezas que se extendía hasta la base de la aleta. El tren de aterrizaje , fijo pero carenado , contaba con amortiguadores ocultos dentro del fuselaje.

El P.1 estaba propulsado por un motor Hispano-Suiza V-12 refrigerado por agua de 630 hp (470 kW) .  

 Polonia

• Fuerza Aérea Polaca

Datos de Jane's all the World's Aircraft 1931, ^{[ 2 ]} Aviones polacos, 1893-1939 ^{[ 3 ]}

Características generales

• Tripulación: 1
• Longitud: 6,98  m (22  pies 11  pulgadas)
• Envergadura: 10,85  m (35  pies 7  pulgadas)
• Altura: 3,05  m (10  pies 0  pulgadas) en posición de montaje.
• Superficie del ala: ^19,5 m²  ( 210 pies cuadrados )  
• Relación de aspecto : 5,97
• Perfil aerodinámico : Bartel 37/IIa (modificado)
• Peso en vacío: 1.118  kg (2.465  lb)
• Peso bruto: 1.580  kg (3.483  lb)
• Capacidad de combustible: 400  L (110 galones  estadounidenses ; 88 galones imperiales ) en dos depósitos en las alas con un pequeño depósito colector por gravedad en el fuselaje.   
• Planta motriz: 1 × motor de pistones Hispano-Suiza V-12 refrigerado por agua de 12 libras, 470  kW (630  hp)
• Hélices: Hélice de paso fijo de 2 palas

Actuación

• Velocidad máxima: 302  km/h (188  mph, 163  nudos) a nivel del mar.

293  km/h (182  mph; 158  nudos) a 2000  m (6600  pies)

284  km/h (176  mph; 153  nudos) a 5.000  m (16.000  pies)

• Velocidad de crucero: 250  km/h (160  mph, 130  nudos)
• Velocidad de pérdida: 102  km/h (63  mph, 55  nudos)
• Alcance: 600  km (370  mi, 320  nmi)
• Autonomía: 2 horas a velocidad de crucero.
• Techo de servicio: 8600  m (28 200  pies) absolutos
• Límites de g: 13,5 g
• Tiempo para alcanzar la altitud máxima: 2000  m (6600  pies) en 2 minutos y 40 segundos.

5.000  m (16.000  pies) en 8 minutos

• Carga alar: 81  kg/m² ⁽ 17  lb/pie²  )
• Potencia/masa : 0,633 kW/kg (0,385 hp/lb)

Armamento

• Armamento: 2 ametralladoras Vickers E de 7,7  mm (0,303  pulgadas) en el fuselaje, con 800 cartuchos por arma (previsto).

Desarrollo relacionado

• PZL P.6
• PZL P.7
• PZL P.8
• PZL P.11
• PZL P.24

• Fotos y dibujos en Ugolok Neba.