PZL P.7

El PZL  P.7 fue un caza monoplano de ala de gaviota polaco diseñado a principios de la década de 1930 en la fábrica PZL de Varsovia . Fue el principal caza de la Fuerza Aérea polaca entre 1933 y 1935. El PZL P.7 fue reemplazado en el servicio polaco por su diseño posterior, el PZL P.11c . Más de 30 cazas PZL P.7 permanecieron en servicio durante la Invasión de Polonia , logrando varios derribos a pesar de su obsolescencia.    

La historia del PZL P.7 comenzó en 1928, cuando un talentoso diseñador llamado Zygmunt Puławski diseñó un caza monoplano totalmente metálico y recubierto de metal, el PZL P.1 . Introdujo un ala de gaviota alta cuyo diseño se denominó "ala polaca" o "ala Pulawski". El P.1 estaba propulsado por un motor en línea y desarrollaba una velocidad de 302 km/h (188 mph). Pero siguió siendo un prototipo porque se tomó la decisión de utilizar un motor radial producido bajo licencia en los cazas de la Fuerza Aérea Polaca. Así que el siguiente modelo, el PZL P.6 , voló en agosto de 1930, estaba propulsado por el motor radial Bristol Jupiter VI FH. Ambos aviones fueron bien recibidos y ganaron las Carreras Aéreas Nacionales Estadounidenses en agosto-septiembre de 1931.

El PZL P.6 no entró en producción porque se estaba desarrollando una variante más avanzada, el PZL P.7 . El primer prototipo era básicamente un P.6 con un motor Bristol Jupiter VII.F más potente. La adición de un sobrealimentador mejoró el rendimiento a mayores altitudes. El prototipo P.7/I voló por primera vez en octubre de 1930 por Bolesław Orliński . ^[1] Inicialmente, los cilindros del motor tenían carenados individuales. Después de numerosos cambios, el más notable fue la adición de un anillo Townend ancho al motor y una cola de aspecto más alto, el segundo prototipo P.7/II que se había completado en otoño de 1931, fue aceptado para producción con la designación P.7a . El ala fue rediseñada con una envergadura ligeramente mayor, tomada del PZL P.8 , y se utilizaron alerones más cortos , y los cambios estructurales eliminaron las costillas externas de las superficies superiores del ala. ^[1] La producción del P.7a comenzó a mediados de 1932 y el último de los 149 (más dos prototipos) se completó en 1933. ^[1] La Fuerza Aérea Polaca recibió el P.7a en 1933.

Puławski continuó desarrollando el diseño básico añadiendo motores más potentes, lo que dio lugar al PZL P.11 . Puławski prefería los motores en línea y también diseñó el P.8, más esbelto , y el P.9, relacionado con él, con motores en línea, pero murió en un accidente aéreo en marzo de 1931, por lo que estos aviones fueron cancelados. El P.11 se convirtió en el caza polaco estándar, mientras que el PZL P.24 se desarrolló en paralelo como una variante de exportación en 1932.

El monoplano de ala de gaviota , totalmente de metal y recubierto de duraluminio , tenía un diseño convencional y utilizaba un tren de aterrizaje fijo convencional con patín de cola. El ala trapezoidal de dos largueros era más delgada en el fuselaje y estaba cubierta con una lámina de duraluminio tipo Wibault acanalada (aunque las superficies superiores eran lisas) y apuntalada por dos puntales en cada lado. El fuselaje estaba enmarcado en una sección frontal y semimonocasco en las secciones media y de cola, de sección transversal ovalada. En consonancia con la época, la cabina del piloto estaba abierta con un parabrisas. El armamento consistía en dos ametralladoras de 7,92 mm (0,312 in) montadas en los laterales del fuselaje que sustituyeron a las Vickers E de 7,7 mm (0,303 in) instaladas inicialmente, que fueron rectificadas. El avión estaba propulsado por un motor radial Bristol Jupiter VII F de 360 ​​a 390 kW (480 a 520 hp) equipado con un anillo Townend y una hélice de dos palas. Un tanque de combustible principal de 290 L (64 gal imp; 77 gal EE. UU.) en el fuselaje, detrás del motor, podía bajarse en caso de emergencia de incendio. El segundo tanque de combustible era de 7 L (1,5 gal imp; 1,8 gal EE. UU.).

El PZL P.7a entró en servicio en la primavera de 1933, sustituyendo a los cazas PWS-A (un Avia BH-33 construido bajo licencia ) y PWS-10 . En consecuencia, la Fuerza Aérea Polaca se convirtió en la primera fuerza aérea equipada íntegramente con cazas monocasco totalmente metálicos. ^{[1] [2]} Cuando el P.7 entró en servicio, era comparable a los diseños contemporáneos, pero debido al rápido progreso, quedó obsoleto en 1939. A partir de 1935, el PZL P.11 sustituyó al P.7 en la mayoría de las unidades de combate, pero solo supuso una ligera mejora, mientras que los P.7a quedaron relegados a las escuelas de aviación.

Al estallar la Segunda Guerra Mundial el 1 de septiembre de 1939, la Fuerza Aérea polaca aún contaba con 30 cazas PZL P.7a en unidades de combate. Otros 40 se encontraban en escuelas de vuelo y 35 estaban en reserva o en reparación, con un total de 106 aviones. Los P.7a eran utilizados por tres escuadrones, cada uno equipado con 10 aviones. El 123.º Escuadrón de la Brigada de Persecución estaba desplegado cerca de Varsovia , mientras que los escuadrones 151.º y 162.º estaban adscritos a unidades del Ejército. A pesar de estar obsoletos, se enfrentaron a los atacantes alemanes durante la invasión de Polonia . Además de las unidades de combate, al menos 18 cazas P.7a fueron utilizados por unidades improvisadas de las bases aéreas de Dęblin y Ułęż.

Aunque el P.7 era más maniobrable que sus oponentes y podía operar en terrenos cortos o accidentados, casi todos los aviones alemanes eran más rápidos y, lo que es peor, los aviones polacos y sus motores estaban desgastados por el uso intensivo. Sus dos ametralladoras también eran inadecuadas y se atascaban con frecuencia, mientras que solo algunos reemplazaron las antiguas Vickers por las mejores PWU FK wz.33  [pl] . ^[1] Los pilotos que volaban el P.7a afirmaron haber derribado siete aviones alemanes (dos Heinkel He 111 , dos Dornier Do 17 , un Henschel Hs 126 y dos Messerschmitt Bf 110 ), contra 22 pérdidas.

La mayoría fueron destruidos en 1939, en combate o en tierra, pero alrededor de una docena fueron retirados a Rumania , pero no fueron utilizados en combate allí. Algunos P.7 capturados fueron utilizados por los alemanes para entrenamiento. Varios aviones fueron capturados por los soviéticos y también fueron asignados a unidades de entrenamiento.

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Prototipos de diseño precursores con motor de menor potencia; dos construidos. ^[3]

Pág. 7/I

Primer prototipo.

Pág. 7/II

Segundo prototipo equipado con anillo Townend .

Pág. 7a

Versión construida en serie.

 Alemania

• La Luftwaffe operó algunos aviones capturados para entrenamiento.

 Polonia

• Fuerza Aérea Polaca

 Rumania

• La Real Fuerza Aérea Rumana operó algunos aviones internados para entrenamiento.

 Unión Soviética

• La Fuerza Aérea Soviética operó algunos aviones capturados para entrenamiento. ^[4]

Datos de la aviación polaca, 1893-1939 ^[3]

Características generales

• Tripulación: Una
• Longitud: 7,16 m (23 pies 6 pulgadas)
• Envergadura: 10,3 m (33 pies 10 pulgadas)
• Altura: 2,75 m (9 pies 0 pulgadas)
• Área del ala: 17,2 m2 ⁽ 185 pies cuadrados)
• Perfil aerodinámico : raíz: IAW-72 (Bartel 37/IIa) (6,5%); punta: IAW-72 (Bartel 37/IIa (8%)) ^[5]
• Peso vacío: 1.010 kg (2.227 lb)
• Peso bruto: 1.409 kg (3.106 lb)
• Capacidad de combustible: 250 L (55 galones imperiales; 66 galones estadounidenses) en un tanque de fuselaje desechable
• Planta motriz: 1 × motor de pistón radial polaco Skoda Works Jupiter VIIF de 9 cilindros refrigerado por aire, 393 kW (527 CV) para el despegue

Potencia nominal normal: 362 kW (485 CV)

• Hélices: Hélice de madera de paso fijo Szomański de 2 palas

Actuación

• Velocidad máxima: 317 km/h (197 mph, 171 kn) a 4.000 m (13.000 pies)

308 km/h (191 mph) a 2000 m (6600 pies)

276 km/h (171 mph) al nivel del mar

• Velocidad de pérdida: 102 km/h (63 mph, 55 nudos)
• Alcance: 560 km (350 mi, 300 nmi)
• Techo de servicio: 8.275 m (27.149 pies)
• Tiempo hasta la altitud: 1000 m (3300 pies) en 1 minuto 38 segundos

3.000 m (9.800 pies) en 5 minutos y 3 segundos

• Carga alar: 81,8 kg/m2 ⁽ 16,8 lb/pie cuadrado)
• Potencia/masa : 0,2652 kW/kg (0,1613 hp/lb)

Armamento

• Cañones: 2 ametralladoras Vickers Modelo E de 7,9 mm (0,31 pulgadas) (serie posterior: ametralladoras Karabin maszynowy wz. 33)

Desarrollo relacionado

• PZL P.6
• PZL P.8
• PZL P.11
• PZL P.24

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• Dewoitine D.371
• Loira 46
• Ícaro IK-2

• Cynk, Jerzy B. Historia de la Fuerza Aérea Polaca 1918–1968 . Reading, Berkshire, Reino Unido: Osprey Publishing Ltd., 1972.
• Cynk, Jerzy B. Aviones polacos, 1893-1939 . Londres: Putnam & Company Ltd., 1971. ISBN 0-370-00085-4 . 
• Eberspacher, Warren A. y Jan P. Koniarek. Cazas PZL, primera parte: páginas 1 a 8. (Monografía del escuadrón internacional 2) . St. Paul, MN: Phalanx Publishing Co., Ltd., 1995. ISBN 1-883809-12-6 . 
• Vidrio, Andrzej. Polskie konstrukcje lotnicze 1893-1939 (en polaco: "Construcciones de aviación polacas 1893-1939"). Warszawa, Polonia: WKiŁ, 1977. sin ISBN.
• Vidrio, Andrzej. PZL P.7: Cz.1 . Gdańsk, Polonia: AJ Press, 2000. ISBN 83-7237-080-X . 
• Kopański, Tomasz J. PZL P.7: Cz.2 . Gdańsk, Polonia: AJ Press, 2001. ISBN 83-7237-081-8 . 
• Murphy, Justin D. y Matthew A. McNiece. Aviones militares, 1919-1945: Una historia ilustrada de su impacto. Santa Bárbara, California: ABC-CLIO, 2009. ISBN 1-85109-498-9 .