Atlantic Star (crucero)

Atlantic Star (anteriormente FairSky , Sky Princess , Pacific Sky y Sky Wonder ) fue un crucero construido en 1984. Navegó para Sitmar Cruises , Princess Cruises , P&O Cruises Australia y Pullmantur Cruises . Bajo propiedad de Royal Caribbean Cruises Ltd. , el barco había estado amarrado desde 2010 antes de ser entregado a STX France en 2013 como pago parcial por la construcción de lo que ahora es Harmony of the Seas . ^[1] Más tarde fue vendido a un desguace de barcos en Aliağa , Turquía, rebautizado como Antic , y desguazado el 14 de abril de 2013. ^[2]

FairSky fue construido en 1984 por Chantiers de Nord et de la Mediterranee de La Seyne-Sur Mer en Francia para la compañía de cruceros italiana Sitmar Cruises . Siguiendo el ejemplo del resto de la flota de Sitmar, originalmente se llamó FairSky y se registró en Liberia . En septiembre de 1988, cuando Sitmar fue comprado por P&O Cruises, se le cambió el nombre a Sky Princess para la subsidiaria Princess Cruises de P&O y se volvió a registrar en Londres .

El Sky Princess navegó su último crucero para Princess Cruises en octubre de 2000, llegando a Sídney el 23 de octubre, donde sería transferido a P&O Cruises Australia bajo el nombre de Pacific Sky, después de una remodelación de $10 millones en Cairncross Dockyard en Brisbane . ^{[3] Reemplazando al} Fair Princess construido en 1957 , el Pacific Sky fue rápidamente aceptado por los pasajeros de cruceros australianos. ^[3] Entre 2000 y 2006, el Pacific Sky transportó a 275.000 pasajeros en 200 cruceros. Su popularidad impulsó la expansión de la flota de P&O Australia para incluir Pacific Sun (2004), Pacific Dawn (noviembre de 2007), Pacific Jewel (2009) y Pacific Pearl (2010).

En mayo de 2006, se realizó la transferencia de P&O Cruises Australia a Pullmantur Cruises en España, después de una serie de 33 cruceros de siete días con base en Singapur. Sky Wonder fue registrado en La Valeta, Malta . El Regal Princess, construido en Italia, tomó el lugar de Sky Wonder en la flota de P&O Cruises a mediados de 2007 como Pacific Dawn. A partir de marzo de 2009, Sky Wonder estuvo amarrado en El Pireo. En abril de 2009, pasó a llamarse Atlantic Star y navegó hacia el mercado portugués. ^[4]

En enero de 2010, Kyma Ship Management manifestó su interés en comprar el barco, ^[5] pero se echó atrás debido al alto coste de sustituir las turbinas de vapor por motores diésel. ^[6] Se especuló que estaría operando en régimen de alquiler para un operador turístico alemán como lo hizo anteriormente Mona Lisa , ^[7] pero el barco permaneció amarrado en Marsella, Francia, hasta marzo de 2013. ^[8]

En enero de 2013, se anunció que el barco había sido transferido a STX France como parte del acuerdo con el nuevo pedido del crucero de clase Oasis ordenado por Royal Caribbean International. ^[6] En marzo de 2013 se informó que el barco había partido bajo remolque hacia Suez, Egipto, ^[9] y el 14 de abril de 2013, Atlantic Star llegó al astillero de desguace de barcos en Aliaga, Turquía, bajo el nombre de Antic . ^[10]

El Atlantic Star tenía 240,4 m (788 pies 9 pulgadas) de largo y 29,8 m (97 pies 9 pulgadas) de ancho en su punto más ancho. Su calado era de aproximadamente 8,5 m (27 pies 11 pulgadas), pero esta cifra varía con respecto a la cantidad de provisiones, combustible y agua a bordo. El tamaño de un crucero se expresa en tonelaje bruto , que en realidad es una medida del volumen del buque y no del peso real. El Atlantic Star midió 46.087  GT .

El Atlantic Star funcionaba con turbinas de vapor y fue uno de los últimos cruceros con turbinas de vapor del mundo. En el mar, funcionaba con dos o tres calderas, según la velocidad requerida. Cuando utilizaba dos, podía alcanzar una velocidad máxima de 19,8 nudos (36,7 km/h); cuando utilizaba las tres, podía navegar a una velocidad máxima de 21,8 nudos (40,4 km/h). A plena velocidad, consumía hasta 220 toneladas de fueloil al día.

El buque tenía dos hélices de paso fijo y un solo timón. Estaba equipado con un propulsor de proa y uno de popa para maniobrar en los puertos.

El Atlantic Star estaba equipado con dos aletas estabilizadoras retráctiles, que podían extenderse individualmente o juntas según las condiciones del mar. Cada aleta tenía 4 m (13 pies) de largo y 1,5 m (4 pies 11 pulgadas) de ancho. Estaban controladas por cilindros hidráulicos y recibían información de giroscopios que detectaban el movimiento de balanceo del buque. Cuando estaban en uso, podían reducir el balanceo del buque hasta en un 85%, pero no tenían ningún efecto sobre el movimiento de cabeceo del barco.

El Atlantic Star tenía dos anclas, cada una de ellas pesaba nueve toneladas y estaba unida a una cadena de aproximadamente 80 toneladas.

Atlantic Star estuvo involucrada en muchos incidentes durante su carrera. Algunos de ellos se enumeran a continuación en orden cronológico .

• Septiembre de 2002: Dianne Brimble , de 42 años, de Brisbane , murió tras una sobredosis de la droga GHB . Una investigación determinó que le habían añadido algo a su bebida durante un crucero de diez días por el Pacífico. ^[11]
• Noviembre de 2004: el Pacific Sky debía iniciar un crucero programado frente a la costa australiana, pero no pudo zarpar después de que un enjambre de medusas bloqueara una entrada de agua de refrigeración. Los motores se apagaron automáticamente, dejando al buque atascado en su atracadero del río Brisbane . La parada también provocó el vertido automático de grandes cantidades de agua destilada utilizada por las calderas del barco, y se tuvo que transportar un nuevo suministro en camión. ^[12]
• 1 de abril de 2005: P&O Cruises se vio obligada a cancelar otros dos cruceros Pacific Sky para permitir un trabajo prolongado en la problemática caja de cambios de estribor del barco. P&O Cruises dijo que el paro de dos meses llevaría a la cancelación de cinco cruceros, pero confiaba en que los problemas se habrían solucionado a tiempo para su crucero programado para el 4 de junio. ^[13]
• 7 de marzo de 2006 – Cientos de pasajeros de un crucero de siete noches quedaron varados durante unas 30 horas después de que el barco se averiara en el estrecho de Malaca, cerca de Singapur . Unas cinco horas después de salir de Singapur, el barco experimentó problemas con su motor de estribor y se detuvo con más de 1.300 pasajeros a bordo. La tripulación intentó solucionar el problema en el mar, pero no tuvo éxito. El barco finalmente navegó lentamente hacia Port Kelang, Malasia, utilizando su motor de estribor en funcionamiento. ^[14]
• 18 de enero de 2007 – Temprano en la mañana, el Sky Wonder con 1.600 pasajeros encalló en un banco de arena en el Río de la Plata , a 3 kilómetros del puerto de Buenos Aires , Argentina. No hubo heridos más allá de un problema cardíaco sufrido por un pasajero masculino de 50 años, que fue tratado en tierra. El barco fue liberado por remolcadores durante la marea alta varias horas después, para que pudiera llegar a su destino de Punta del Este , Uruguay. ^[15] Estaba alquilado para CVC Cruises en ese momento. Se informó que el encallamiento se debió a un error de navegación por parte de su capitán. ^[16]

• "Declaración de P&O Cruises Australia sobre seguridad y protección". pocruises.com.au. 13 de enero de 2006.
• "Perros rastreadores para cruceros". The Advertiser, 2 de abril de 2006. ^{[ enlace muerto ]}
• "Drogas y muerte en una cabina estrecha". The Sunday Mail. 22 de marzo de 2006. Archivado desde el original el 1 de julio de 2006.

• Fotografías profesionales de shipspotting.com
• «Estrella Atlántica (8024026)» . Equasis . Ministerio de Ecología, Desarrollo Sostenible y Energía . Consultado el 31 de agosto de 2010 .