Hispanopedia Wiki
Articulo de referencia

Ferrocarril de Padarn

Coordenadas : 53°08′44″N 4°10′14″W / 53.1455°N 4.1706°W / 53.1455; -4.1706 Locomotora Jenny Lind del ferrocarril de Padarn La locomotora conservada del ferrocarril de Padarn, Fi...

Hispanopedia WikiContenido en espanolLectura gratuita
Coordenadas : 53°08′44″N 4°10′14″W / 53.1455°N 4.1706°W / 53.1455; -4.1706

Locomotora Jenny Lind del ferrocarril de Padarn
La locomotora conservada del ferrocarril de Padarn, Fire Queen, cuando estaba expuesta en el Museo del Ferrocarril del Castillo de Penrhyn.

El ferrocarril de Padarn era un ferrocarril de vía estrecha en el norte de Gales , construido con el inusual ancho de vía de 4  pies ( 1219  mm ) . [ 1 ] Transportaba pizarra siete millas (11 km) desde la cantera de Dinorwic hasta Port Dinorwic . La línea se inauguró el 3 de marzo de 1843, reemplazando al ferrocarril de Dinorwic . Inicialmente utilizaba caballos, pero se convirtió a tracción a vapor el 23 de noviembre de 1848. [ 2 ] El ferrocarril se denominaba formalmente Ferrocarril de las Canteras de Dinorwic [ 3 ] o Ferrocarril de la Cantera de Dinorwic , [ 4 ] pero informalmente se utilizaba ampliamente el nombre de "Ferrocarril de Padarn". 

El ferrocarril cerró oficialmente el 3 de noviembre de 1961. [ 2 ] La locomotora Dinorwic realizó los últimos servicios prácticos remolcando los trenes de elevación de vías. [ 5 ]

vagones transportadores

Una característica inusual del ferrocarril eran los vagones de transporte , también conocidos como "vagones de carga" y, para los trabajadores, con los nombres ingleses de "vagones grandes" o "vagones de carga grandes". Estos vehículos de vía de 4  pies ( 1219  mm ) eran vagones planos con dos vías paralelas de "calibre de cantera" ( 1  pie 10 + 3/4 pulgadas ,   578 mm  ) . [ 6 ] [ 7 ] [ 8 ] [ 9 ] Sin carga , estos vehículos se parecían a los "vagones plataforma para contenedores" actuales. [ 10 ] Los vagones cargados de pizarra de Quarry Gauge se subían a los vagones transportadores y llevaban cuatro por vagón transportador [ 11 ] hasta su destino en Penscoins, sobre Port Dinorwic, donde se volvían a bajar a una pendiente de Quarry Gauge con tracción por cable (hasta mayo de 1924 con tracción por cadena) [ 12 ] [ 13 ] [ 14 ] que conducía, en parte a través de un túnel, hasta el muelle. [ 15 ] [ 16 ]

Transporte de trabajadores

Como en muchos otros aspectos de la Revolución Industrial , el rápido crecimiento de la extracción de pizarra requirió una gran cantidad de mano de obra concentrada en áreas pequeñas donde, por lo general, antes se necesitaba poca. Esto implicó la creación o expansión de pueblos, el desplazamiento diario de personas al trabajo, o ambas cosas. Llanberis creció considerablemente durante la primera parte del siglo XIX, pero no lo suficiente como para aprovechar las oportunidades que ofrecían las canteras.

El primer "transporte masivo" que se desplazaba hacia y desde las canteras de Dinorwic se realizaba en barco a través de Llyn Peris y, especialmente, Llyn Padarn , con un estimado de 26 barcos involucrados. [ 17 ] El "desplazamiento semanal" comenzó y duró hasta la Segunda Guerra Mundial , notablemente por "Los hombres de Anglesey" que cruzaban el estrecho de Menai desde Craig-y-Don hasta Port Dinorwic los lunes, se alojaban en "barracones" [ 18 ] en la cantera y regresaban a casa los sábados por la tarde. [ 19 ] [ 20 ]

Era común en todo el norte de Gales que los propietarios de canteras toleraran la práctica generalizada entre los trabajadores de las canteras de idear vehículos ferroviarios para ir, venir y moverse por el trabajo. Dichos vehículos eran generalmente conocidos como " ceir gwyllt " o "coches salvajes". [ 21 ] [ 22 ] Dinorwic no fue una excepción. Desde 1850 como muy tarde, a los hombres se les permitía viajar hacia y desde el trabajo a lo largo del ferrocarril de Padarn usando "velocípedos", grandes vagones de cuatro ruedas impulsados ​​a pie (" car cicio " en galés, "coche de patadas" en inglés) o a mano (" car troi " - "coche giratorio"). [ 23 ] [ 24 ] [ 25 ] Artilugios similares se hicieron famosos más tarde en las primeras películas mudas cómicas. Cada uno era propiedad de un sindicato de hombres, aunque un "ajeno" podía ocupar un asiento vacío por 6 peniques a la semana. Se sabía que los hombres corrían (de forma similar a los Bumps en las carreras de botes) a velocidades de hasta 40 mph (64 km/h) y ocurrían accidentes. [ 26 ]  

Es muy probable que los hombres también viajaran por la línea de forma no oficial, en vagones. En febrero de 1892, esta práctica se formalizó: se dirigían a la cantera antes del primer turno del lunes por la mañana y regresaban a casa después del último turno del sábado; expresamente bajo la propia responsabilidad del viajero. [ 27 ] Estos trenes consistían en unos treinta vagones de transporte con un conjunto completo de vagones de pizarra encima, en los que los hombres se sentaban espalda con espalda, mirando hacia afuera. [ 28 ]

Hacia la década de 1890, el número de hombres, las distancias recorridas, el ejemplo del ferrocarril de Penrhyn y las crecientes expectativas llevaron a los trabajadores a solicitar a la administración de la cantera que les proporcionara trenes para transportarlos al trabajo y de regreso. La compañía se mostró reacia a considerar la idea, pues parecía temer más las onerosas responsabilidades en caso de accidente que el costo y el esfuerzo de brindar dicho servicio. Sin embargo, después de tres años de discusiones, la compañía decidió operar trenes "de verdad" y se dedicó a la tarea profesionalmente. Inicialmente, hicieron un pedido a la Gloucester Railway Carriage and Wagon Company de cuatro vagones de freno de cuatro ruedas, cada uno con capacidad para 58 pasajeros, y 15 vagones idénticos, cada uno con capacidad para 60 pasajeros. Posteriormente, el pedido de vagones se amplió a diecinueve, cada uno con una sola letra. [ 29 ] [ 7 ] [ 30 ] La compañía construyó estaciones en todos los lugares de parada excepto en Cefn Gwyn Crossing Halt y Crawia Halts (también conocidos como Pont-Rhythallt Mill West Halt y Pont-Rhythallt Mill East Halt). [ 31 ] [ 32 ] [ 33 ]

Se diseñó un horario con una asignación detallada del número de hombres que viajarían desde cada parada. Se emitieron avisos y un reglamento con severas sanciones para, entre otras cosas, permitir que personas ajenas a la empresa viajaran o usar lenguaje ofensivo. Se estableció una tarifa para un "abono de temporada" semanal para viajes diarios, que oscilaba desde media corona (2 chelines y 6 peniques) para viajar a lo largo de toda la línea. En el viaje de regreso (hacia el norte), se dejaban vagones específicos en estaciones específicas, como Pen-Llyn, donde los hombres los maniobraban manualmente hasta un cobertizo de vagones construido expresamente [ 34 ] antes de caminar hasta sus casas. El proceso se invertía la mañana siguiente. El tiempo total de viaje para los poco más de seis millas (9,7 km) era de 45 minutos. [ 35 ] 

El servicio de trabajadores comenzó a operar el lunes 25 de noviembre de 1895 [ 36 ] y su último recorrido fue el 8 de noviembre de 1947, fecha en la que se redujo a tres vagones: K, Q y U. [ 37 ] Las tarifas por usar el vagón "U" eran más altas que las de los demás vagones, pero se desconocen los motivos. [ 19 ]

Fichas de carruaje para obreros:

Penscoins semanalmente
token Penscoins
Óvalo de Penllyn
ficha de Bethel

Salones del propietario

El propietario no era hombre de ocultar su talento. En 1845, mandó construir una cochera en Penscoins y (por implicación, ya que no se menciona en las cuentas de la empresa) compró un salón con su propio dinero para usarlo cuando llevaba a sus invitados del puerto a las canteras. Era una versión más pequeña del salón que aún se conserva. [ 38 ]

El "Saloon Shed" fue reconstruido en 1888. [ 39 ] Casi al mismo tiempo que el pedido de los vagones de los trabajadores, la compañía también encargó un salón privado de reemplazo para el propietario y sus invitados. Este tenía el mismo tren de rodaje y dimensiones que el de los trabajadores, pero era relativamente opulento [ 40 ] [ 41 ] en su interior, con, por ejemplo, ocho sillas giratorias acolchadas en lugar de bancos de madera.

Hasta su cierre, el vagón se acoplaba a un tren normal los días de pago y se utilizaba para transportar los salarios de los trabajadores. [ 42 ] [ 43 ] [ 44 ] El vehículo se ha conservado en el Castillo de Penrhyn. [ 45 ]

locomotoras

Velinheli

Los tanques laterales y la chimenea pertenecientes a Velinheli

En 1963, Velinheli estaba desmantelada en los talleres ferroviarios de Gilfach Ddu , tras haber estado fuera de servicio desde 1953 para una revisión general que nunca se completó. [ 54 ] Si bien la mayor parte de esta locomotora fue desguazada, algunos elementos sobrevivieron y ahora se exhiben en el Museo Nacional de la Pizarra en Gilfach Ddu. Las partes conservadas incluyen los depósitos laterales (con la placa de identificación Velinheli solo en un lado), la chimenea, las cajas de arena y el cenicero. No se puede confirmar la identidad de todas las piezas restantes como pertenecientes a Velinheli debido al intercambio de piezas de locomotoras, una práctica común en los diversos sistemas ferroviarios de las canteras. [ 49 ]

Ferrocarril del lago Llanberis

El 28 de mayo de 1971, la parte sur de la ruta se reabrió como el ferrocarril de vía estrecha Llanberis Lake Railway de 1 pie 11 + 1 1/2 pulgadas ( 597 mm ) . [ 56 ]    

Véase también

Referencias

  1. ↑ Boyd 1986 , pág. 16.
  2. 1 2 Boyd 1986 , pág. 1.
  3. ↑ Turner 1975 , pág. 72.
  4. ↑ Boyd 1986 , pág. 17.
  5. ↑ Carrington y Rushworth 1973 , pág. 49.
  6. ↑ Boyd 1986 , págs. 75–8.
  7. 1 2 Messenger 2008 , pág. 17.
  8. ↑ Richards 2007 , pág. 58.
  9. ↑ Turner 1975 , págs. 53 y 88.
  10. ↑ Boyd 1986 , Lámina LII.
  11. ↑ Vincent 1956 , pág. 513.
  12. ↑ Messenger 2008 , pág. 18.
  13. ↑ Richards 2001 , pág. 105.
  14. ↑ Turner 1975 , págs. 86 y 106.
  15. ↑ Boyd 1986 , Láminas XXXVII-XXXIX.
  16. ↑ Richards 2007 , pág. 62.
  17. ↑ Boyd 1986 , pág. 52.
  18. ↑ "Cuartel de Anglesey" . www.penmorfa.com .
  19. 1 2 Boyd 1986 , pág. 85.
  20. ↑ Turner 1975 , pág. 119.
  21. ↑ "Una forma diferente de coche salvaje, vía YouTube " .
  22. ↑ Richards 2001 , pág. 66.
  23. ↑ " Museo de la Pizarra" . www.penmorfa.com
  24. ↑ "El vagón giratorio conservado, vía Arqueología Industrial " .
  25. ↑ Turner 1975 , pág. 87.
  26. ↑ Boyd 1986 , pp. 51-5, Láminas LIX y LX.
  27. ↑ Turner 1975 , pág. 127.
  28. ↑ Boyd 1986 , Lámina LXX.
  29. ^ Boyd 1986 , págs. 82-5 y láminas LXXIA-LXXII.
  30. ↑ Turner 1975 , págs. 69 y 139.
  31. ↑ Boyd 1986 , pág. 11 y lámina XLV.
  32. ^ Turner 2003 , p.46 Pen-y-Llyn, pero mal subtitulado.
  33. ↑ Peddie 2014 , pág. 21.
  34. ↑ Boyd 1986 , Lámina XLV.
  35. ↑ Boyd 1986 , págs. 55–63.
  36. ↑ North Wales Chronicle , 30 de noviembre de 1895, página 8
  37. ↑ Turner 1975 , págs. 119-128 y 139-140.
  38. ↑ Boyd 1986 , págs. 79-80 y lámina XXVIII.
  39. ↑ Boyd 1986 , Mapa DQ7, página 38.
  40. ↑ Turner 2003 , Portada.
  41. ↑ Boyd 1986 , págs. 79–83.
  42. ↑ Boyd 1986 , página 83 y lámina XXXV.
  43. ↑ Baker 2013 , pág. 217.
  44. ↑ Green 1996 , pág. 98.
  45. ↑ Turner 1975 , págs. 70 y 143-144.
  46. 1 2 "A. Horlock and Co - Graces Guide" . www.gracesguide.co.uk .
  47. ↑ Turner 1975 , págs. 135–7.
  48. ↑ Turner 1975 , págs. 69 y 135-7.
  49. 1 2 3 Boyd 1986 , pág. 72.
  50. 1 2 "La escena de la Galería Nacional del Norte de Gales 1963" . www.irsociety.co.uk .
  51. 1 2 Peddie 2014 , pág. 22.
  52. ↑ Coutanche 2012 , pág. 46.
  53. ↑ Whitehouse 1969 , pág. 142.
  54. 1 2 Boyd 1986 , págs. 69–73.
  55. ↑ Boyd 1986 , págs. 73–5.
  56. ↑ Boyd 1986 , pág. 219.

Fuentes

  • Baker, Allan C. (abril de 2013). Smith, Martin (ed.). "Pizarra galesa: una mirada". Railway Bylines . 18 (5). Clophill : Irwell Press Limited. ISSN 1360-2098 . 
  • Boyd, James IC (1986). Ferrocarriles de vía estrecha en el norte de Caernarvonshire, Volumen 3: La cantera y los ferrocarriles de Dinorwic, el tranvía de Great Orme y otros sistemas ferroviarios . The British Narrow Gauge Railway. Usk : The Oakwood Press. ISBN 978-0-85361-328-2. OL 8284745M . B5C. 
  • Carrington, DC; Rushworth, TF (1973). De las pizarras a Velinheli  : Los ferrocarriles y tranvías de las canteras de pizarra de Dinorwic, Llanberis . Bury : Maid Marian Locomotive Fund.
  • Coutanche, Phil (2012). Neil, Parkhouse (ed.). "Follow Up". Archivo (75). Lydney : Lightmoor Press. ISSN 1352-7991 . 
  • Green, CC (1996) [1983]. Álbum de la línea ferroviaria secundaria del norte de Gales . Shepperton : Ian Allan Publishing . ISBN 978-0-7110-1252-3.
  • Messenger, Michael (2008). Ferrocarriles de canteras de pizarra de Gwynedd . Truro : Twelveheads Press. ISBN 978-0-906294-68-0.
  • Peddie, Donald (2014). Un relato de viaje en tren por el norte de Gales . Lydney : Lightmoor Press. ISBN 978-1-899889-92-1.
  • Richards, Alun John (2007). "Extracción de pizarra en Gales" . Llanrwst : Gwasg Carreg Gwalch. ISBN 978-1-84527-026-1.
  • Richards, Alun John (2001). Los ferrocarriles de pizarra de Gales . Llanrwst : Gwasg Carreg Gwalch. ISBN 978-0-86381-689-5.
  • Turner, Alun (2003). Los ferrocarriles perdidos de Gwynedd . Catrine : Stenlake Publishing. ISBN 978-1-84033-259-9.
  • Turner, Susan (1975). Los ferrocarriles de Padarn y Penrhyn . Newton Abbot : David and Charles . ISBN 978-0-7153-6547-2.
  • Vincent, RE (octubre de 1956). Allen, G. Freeman (ed.). "Padarn y Penrhyn". Trains Illustrated . IX (10). Hampton Court, Surrey: Ian Allan .
  • Whitehouse, PB (1969). Steam on the Shed . Shepperton : Ian Allan Publishing . ISBN 978-0-7110-0080-3.

Lecturas adicionales

  • Casserley, HC (julio de 1971). Slater, JN (ed.). "La clase más conservada". The Railway Magazine . 117 (843). Londres : Tothill Press Limited. ISSN 0033-8923 . 
  • Hatherill, Gordon; Hatherill, Ann (2009). Álbum de la cantera de pizarra . Garndolbenmaen : RCL Publications. ISBN 978-0-9538763-8-9.
  • Jagger, KA (agosto de 1974). Slater, JN (ed.). "Pizarras de Llanberis: primera parte" (PDF) . The Railway Magazine . 120 (880). Londres : Tothill Press Limited. ISSN 0033-8923 . 
  • Jagger, KA (septiembre de 1974). Slater, JN (ed.). "Pizarras de Llanberis: segunda parte" (PDF) . The Railway Magazine . 120 (881). Londres : Tothill Press Limited. ISSN 0033-8923 . 
  • Peters, Ivo (agosto de 1957). Cooke, BWC (ed.). «El ocaso de la locomotora de vapor de vía estrecha». The Railway Magazine . 103 (676). Londres : Tothill Press Limited. ISSN 0033-8923 . 
  • Richards, Alun John (2003). Fragmentos de mina y molino en Gales . Llanrwst : Gwasg Carreg Gwalch. ISBN 978-0-86381-812-7.
  • Cooke, BWC, ed. (febrero de 1962). "El ferrocarril de Padarn". Fotografías. The Railway Magazine . Vol.  108, n.º  730. Londres: Tothill Press Limited. págs. 112-113 . 
  • El ferrocarril en un mapa navegable de la época eduardiana de 6 pulgadas del Ordnance Survey, cortesía de la Biblioteca Nacional de Escocia.
  • El ferrocarril de Padarn en verde, vía Rail Map Online.
  • El ferrocarril en 1961, vía flickr
  • El ferrocarril en 1962, vía Penmorfa
  • El ferrocarril, su historia y sus reliquias, a través del patrimonio de Jaggers.
  • El ferrocarril, vía Dave Mills
  • Locomotora "Fire Queen", vía Industrial Railway Society
  • Artículo de 1970 sobre la locomotora "Fire Queen", vía Jaggers Heritage.

53°08′44″N 4°10′14″O / 53.1455°N 4.1706°O / 53.1455; -4.1706