Penjajap

Los penjajap , también conocidos como pangajava y pangayaw , eran barcos de guerra nativos similares a galeras , utilizados por varios grupos étnicos austronesios en el sudeste asiático marítimo . Solían ser muy largos y estrechos, y muy rápidos. Se menciona su uso por flotas nativas en Indonesia , el sur de Filipinas , Malasia y Brunéi .

El nombre original de los barcos entre los nativos de las islas Maluku , el este de Sabah , el oeste de Mindanao y el archipiélago de Sulu es pangayaw o mangayaw (que literalmente significa "asaltante"). Esto fue transcrito en fuentes europeas (principalmente holandesas y portuguesas ) como pangaio , pangaia , panguaye , pangajao , pangajaua , pangajava , penjajab , penjajap , pindjajap, penjelajah y pangara . ^{[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]} El explorador de la Compañía Británica de las Indias Orientales, Thomas Forrest, también registra que los Iranun los llamaban mangaio . ^{[ 3 ] : 239–240}

Los términos (en particular pangaio ) también fueron posteriormente adoptados y utilizados genéricamente para referirse a cualquier barco de vela de madera nativo hecho de tablones sin usar clavos por el Imperio portugués en sus colonias de África e India . Este uso se extendió más tarde a otras potencias coloniales europeas, aplicándose principalmente a barcos construidos por árabes y suajilis . ^{[ 5 ] [ 6 ] [ 4 ]} Los términos se aplican de manera similar e inexacta al garay , embarcaciones rápidas de asalto de los pueblos Banguingui e Iranun en Filipinas . Sin embargo, el garay era mucho más ancho y no tenía estabilizadores. ^{[ 1 ] [ 2 ]}

Penjajap también puede ser denominado genéricamente como prao , prahu , proe , prauw o proa en los registros históricos. ^{[ 7 ]} La "Lista de barcos y vehículos marítimos de las Indias Orientales ", publicada periódicamente por el gobierno colonial de las Indias Orientales Neerlandesas, registró a pangajaoa como pengajoehan ( pengayuhan ). La lista registra que su nombre proviene de kajoeh ( kayuh, que significa remo) y pengajoeh ( pengayuh , que significa remero), y lo considera una especie de galera . ^{[ 8 ]}

En la literatura militar malaya moderna, penjajap se refiere a las clases de cruceros modernos , ^{[ 9 ]} aunque podría usarse el préstamo inglés "kruiser". ^{[ 10 ]}

El registro más antiguo de penjajap data de 1509 y fue realizado por el historiador portugués Fernão Lopes de Castanheda , quien afirmó que los pangajava (penjajap ) eran embarcaciones de Sumatra , largas y veloces, que navegaban muy bien a vela o a remo. ^{[ 11 ] : Livro III/cap. 51: 129}

Según Afonso de Albuquerque, durante el ataque portugués de 1511 al Sultanato de Malaca, los malayos utilizaron un número indeterminado de lancaran ( lanchara ) y veinte penjajap ( pangajaoa ). ^{[ 12 ] [ 13 ]}

En 1775, el explorador británico Thomas Forrest describió un gran penjajap en un puerto de Iranun en Sulu , que tenía solo 1,2 m de ancho y 1,1 m de profundidad, pero medía hasta 13 m de largo . Montaba seis lantaka de latón y tenía una tripulación de treinta hombres, además de estar equipado con estabilizadores. ^{[ 14 ] [ 3 ] : 240–241}      

El almirante François-Edmond Pâris observó penjajaps durante su viaje a bordo del barco Favorite . Las dimensiones de las embarcaciones encontradas variaban ampliamente; las más grandes que vio medían 17 m (56 pies) de largo, 3,4 m (11,2 pies) de ancho y 2,1 m (6,9 pies) de profundidad; la más pequeña medía 11 m (36 pies) de largo. ^{[ 15 ]}        

Herbert Warington Smyth informó sobre la descripción de penjajap de la península malaya a finales del siglo XIX. Las embarcaciones utilizaban vela de cangreja sumergida , con una pequeña caseta o toldo (llamado kajang en malayo) y una galería de popa sobresaliente (llamada dandan ). ^{[ 16 ]}

Los penjajap se construían con materiales ligeros. Solían ser muy largos y estrechos, con poco calado. Esto les permitía navegar sobre arrecifes peligrosos y remontar ríos. Los penjajap grandes tenían estabilizadores , sin los cuales volcarían. ^{[ 3 ] : 240} El penjajap tiene una popa afilada, pero con una galería sobresaliente. La caseta de cubierta en el centro está hecha de hojas de palma con techo de paja. En el siglo XIX se gobernaban con un timón de línea central de diseño occidental, pero los primeros penjajap podrían haber usado un timón de doble cuarto. Tienen 1, 2 o 3 mástiles, según el tamaño; la vela cuadrilátera tiene verga y botavara. También se utilizan remos largos y estrechos para la propulsión. El nombre " Pagar Tenggalong " se refiere a un tipo de penjajap con borda/barandilla ornamental. ^{[ 17 ]}

Los penjajap llevaban uno o dos cañones de mayor calibre en el escudo de madera ( apilan ). Los penjajap pequeños solo llevaban uno o dos lantaka apoyados en postes en la proa, mientras que los más grandes tenían cañones giratorios adicionales montados en los costados. Se impulsaban con remos y generalmente con dos velas tanja (llamadas saguran entre los piratas de Sulu). Podían remar tanto hacia adelante como hacia atrás. Tenían una cubierta relativamente abierta cubierta por una plataforma. Una pequeña cabina se ubicaba en la popa, que servía como alojamiento del nakodah y como polvorín. ^{[ 3 ] : 239 [ 7 ]}

Al igual que los garay , más grandes y anchos , también servían como barcos nodriza para los barcos de guerra kakap más pequeños. Los penjajap eran muy rápidos. Los penjajap grandes podían alcanzar velocidades de 9 nudos (17 km/h) a vela y 5 nudos (9,3 km/h) a remo. En las flotas de asalto de Iranun, solían superar en velocidad a los barcos de guerra lanong , más lentos . ^{[ 18 ]} } ^{[ 3 ] : 241}  

Los penjajap se utilizaban principalmente como buques de guerra interinsulares y como barcos piratas . Los penjajap iraníes solían estar ligeramente armados en comparación con los lanong. Generalmente solo montaban un lela (cañón nativo). Mientras que los lanong estaban especialmente diseñados para el combate naval, los penjajap eran más adecuados para asaltar aldeas costeras y atacar barcos mercantes ligeramente armados o desarmados . En tales incursiones, los penjajap solían ir acompañados de barcos más pequeños llamados kakap , que se utilizaban como exploradores para los penjajap o los lanong. ^{[ 19 ] : 183–184 [ 20 ] [ 21 ]}

El diplomático portugués Tomé Pires , durante su visita a Nusantara , se refirió a los penjajap como embarcaciones de carga. Pati Unus reunió muchos penjajap de carga en varios puertos de Java para atacar a los portugueses en Malaca . Los penjajap fueron convertidos para servir como transportes armados de tropas para el desembarco, ya que los juncos javaneses eran demasiado grandes para acercarse a la costa. Los penjajap eran el otro tipo de embarcaciones que Pires contabilizó después de los juncos y lancaran al llegar a un puerto. Sin embargo, Pires afirmó que después de que las embarcaciones fueran donadas a Pati Unus, la actividad comercial en los puertos se volvió más lenta. ^{[ 22 ]}

El almirante François-Edmond Pâris observó varios penjajap de carga en el estrecho de Malaca durante la década de 1830. Los penjajap transportaban especias , nueces de areca secas y almendras de coco desde Sumatra, y parece que frecuentaban únicamente la parte sur del estrecho. ^{[ 15 ]}

• Lancaran
• Kora kora
• Padewakang
• Kelulus