Entrega de paquetes

La entrega de paquetes , o paquetería , es la entrega de contenedores de envío , paquetes o correo de alto valor en envíos individuales. El servicio lo prestan la mayoría de los sistemas postales , correo urgente , empresas de mensajería privadas y transportistas de carga fraccionada . ^{[ 1 ]} La entrega de paquetes difiere según el país debido a la variación de los costos de envío y el tamaño de la población. En 2019, por ejemplo, China, Estados Unidos y Japón fueron los países con mayor volumen de entrega de paquetes, mientras que Letonia, Macao e Islandia se ubicaron en los últimos puestos. ^{[ 2 ]} Esto puede explicarse en parte por la población de las tres naciones con menor volumen, que suma 2 millones, mientras que las tres primeras representan una población de casi 2 mil millones.

El empresario galés Pryce Pryce-Jones fundó la primera empresa de venta por correo en 1861. ^{[ 3 ] [ 4 ]} Distribuyó catálogos de franela galesa por todo el Reino Unido, y los clientes pudieron realizar pedidos por correo por primera vez, tras la introducción del servicio postal uniforme de un penique en 1840 y la invención del sello postal ( Penny Black ), que cobraba un penique por el transporte y la entrega entre dos lugares cualesquiera del Reino Unido, independientemente de la distancia. Los productos se entregaban en todo el Reino Unido a través del recién creado sistema ferroviario . ^{[ 4 ] [ 5 ]} Cabe destacar que Pryce-Jones fue pionero en el concepto de entrega al día siguiente en gran parte del Reino Unido, una idea revolucionaria para la época. ^{[ 5 ]}

En 1852, se fundó Wells Fargo , una de las primeras empresas en ofrecer servicios bancarios y de mensajería combinados. ^{[ 6 ]} Estas funciones estaban estrechamente vinculadas, ya que el manejo del oro de California y otros activos financieros requería métodos de transporte seguros a través del país. Esto consolidó la posición de Wells Fargo en el negocio de las diligencias y la llevó a participar en la iniciativa del Pony Express .

Wells Fargo fue precedida por otras compañías, como Butterfield Overland Stage ; sin embargo, la quiebra de esta última dejó gran parte del negocio del transporte terrestre bajo el control de Wells Fargo, lo que resultó en un monopolio de facto sobre el tráfico terrestre hasta 1869, cuando se completó el ferrocarril transcontinental. Durante este período, la compañía transportaba correo ordinario además de paquetes exprés, eludiendo así la exclusividad legal del Servicio Postal. Finalmente, se llegó a un acuerdo por el cual Wells Fargo cobró su propia tarifa además del franqueo federal, reconociendo la limitada capacidad del Servicio Postal para dar servicio a todas las regiones.

A partir de 1869, los servicios de paquetería se trasladaron rápidamente al ferrocarril, que era más rápido y económico. La oficina de paquetería era un elemento indispensable en las estaciones de ferrocarril con personal. Los paquetes viajaban como carga principal en los trenes de pasajeros. En 1918, la creación de la Administración Ferroviaria de los Estados Unidos ( USRF ) conllevó la consolidación de todos estos servicios en una sola agencia, que tras la guerra continuó operando como la Agencia de Envíos Expresos Ferroviarios (REA).

El 1 de enero de 1913, comenzó el servicio de paquetería postal , ^{[ 7 ]} que proporcionaba a los clientes rurales un servicio de paquetería junto con su correo regular y evitaba tener que desplazarse a una ciudad lo suficientemente grande como para tener una oficina de correos exprés. Esto, junto con el programa Rural Free Delivery , impulsó un enorme aumento en las ventas por catálogo. Para entonces, el monopolio postal sobre el correo ya estaba prácticamente consolidado, y Wells Fargo había abandonado el negocio para centrarse en sus empresas bancarias.

Los servicios de transporte de mercancías por carretera surgieron rápidamente con la llegada de los camiones de gasolina y diésel. United Parcel Service tuvo sus orígenes en esta época, inicialmente como un servicio de mensajería privado. La mejora general de la red de carreteras tras la Segunda Guerra Mundial impulsó su expansión a nivel nacional, y surgieron otros servicios similares. Al mismo tiempo, la reducción del servicio de pasajeros ferroviarios perjudicó el transporte de paquetes por ferrocarril; estas reducciones llevaron a la cancelación de los contratos postales con las compañías ferroviarias, lo que a su vez provocó nuevos recortes en el número de pasajeros. Finalmente, REA se declaró en bancarrota en 1975.

El correo aéreo se concibió tempranamente, y el servicio regular comenzó en 1918. Las aerolíneas regulares transportaron mercancías de alto valor y perecederas desde sus inicios. Sin embargo, el avance más importante llegó con el sistema de "centro y radios" impulsado por Federal Express (ahora conocido como FedEx ) en 1973. Con la desregulación de 1977, lograron establecer un sistema aéreo capaz de entregar paquetes pequeños, incluido el correo, de un día para otro en la mayor parte del país. En respuesta, el servicio postal inició un servicio similar de correo urgente . En ese mismo período, también comenzaron a contratar con Amtrak para transportar correo por ferrocarril. Así, a principios del siglo XXI, los consumidores estadounidenses podían elegir entre una variedad de servicios públicos y privados que ofrecían entregas con diferentes combinaciones de velocidad y costo.

Para 2018, las empresas de paquetería transportaban el 14% de las mercancías en EE. UU., frente al 10% de hace 25 años, y el volumen nacional de FedEx en EE. UU. aumentó un 4,9% en 2018, mientras que UPS informó de un aumento del 3,3% y un aumento del 5,6% en el envío nacional de paquetes aéreos al día siguiente. ^{[ 8 ]}

El embalaje de transporte debe adaptarse al sistema logístico . Los embalajes diseñados para envíos controlados de cargas uniformes en palés (izquierda) pueden no ser adecuados para envíos mixtos con transportistas exprés (derecha).

Los sistemas individuales de clasificación y manipulación de las empresas de paquetería pueden someter los paquetes y su contenido a un estrés considerable. El embalaje debe diseñarse teniendo en cuenta los posibles riesgos que puedan presentarse en los sistemas de entrega de paquetes. Las principales empresas de transporte cuentan con un equipo de ingeniería de embalaje que proporciona directrices y, en ocasiones, servicios de diseño y pruebas de embalaje . ^{[ 26 ]} Muchos minoristas en línea tienen requisitos de embalaje específicos para sus proveedores y también ofrecen asistencia en el diseño de embalajes. ^{[ 27 ]}

Al comprar artículos en tiendas minoristas desde un almacén, como en las compras en línea , a menudo se colocan varios artículos en una sola caja (embalaje secundario) para facilitar y abaratar el transporte y el seguimiento. Esto genera desperdicio cuando solo hay un artículo que puede transportarse sin una caja exterior (por ejemplo, algo que ya tiene un embalaje primario resistente para la venta al por menor). Para evitar este problema, algunos artículos se designan en la industria como "envío en su propio contenedor" (SIOC, por sus siglas en inglés) y solo reciben una etiqueta de envío. Algunos productos se diseñan específicamente como SIOC por razones ambientales o de costos. ^{[ 28 ]}

Los procedimientos de prueba del paquete incluyen:

• ASTM International D7386 - Práctica estándar para pruebas de rendimiento de paquetes para sistemas de entrega de paquetes individuales.
• Asociación Internacional de Tránsito Seguro

Proyecto 3K: Bienes de consumo de alta rotación para la cadena de suministro minorista europea

6-FEDEX-A: Procedimientos de FedEx para probar productos empaquetados que pesen hasta 150 libras

6-FEDEX-B: Procedimientos de FedEx para probar productos empaquetados que pesan más de 150 libras

6-SAMSCLUB, Productos empaquetados para el envío del sistema de distribución de Sam's Club®

Procedimiento 7D: Embalaje de transporte con control térmico para envíos mediante sistema de entrega de paquetes.

Los destinatarios, para recibir los paquetes de manera oportuna y adecuada, deben adaptarse a las necesidades de los transportistas. Con el auge de la economía colaborativa, las viviendas multifamiliares con acceso restringido se enfrentan a dificultades debido al creciente volumen de entregas, algunas de las cuales, como los alimentos, pueden ser urgentes. Algunos han construido trasteros para paquetes e instalado refrigeradores. ^{[ 29 ]}

Los destinatarios suelen optar por utilizar un buzón de paquetería de gran capacidad que permite almacenar una gran cantidad de artículos y correo simultáneamente. Los artículos depositados se almacenan de forma segura mediante deflectores de seguridad internos que permiten que los paquetes caigan a la parte inferior del buzón, impidiendo así el robo a través de la abertura.

La exposición prolongada a temperaturas extremas es un factor importante a considerar en la entrega de algunos tipos de productos. Muchas furgonetas de reparto no cuentan con control de temperatura: los artículos entregados pueden permanecer sin vigilancia durante horas en porches, entradas de vehículos o buzones.

La posible exposición al calor puede causar la degradación de algunos productos farmacéuticos, plantas vivas, alimentos, pintura, flores cortadas, productos químicos, etc. Los paquetes que se encuentran sobre pavimento caliente o bajo la luz solar directa pueden alcanzar temperaturas muy elevadas. La luz solar sobre los buzones cerrados puede aumentar la temperatura ambiente. Por ejemplo, la FDA de EE. UU. descubrió que la temperatura dentro de un buzón de acero pintado de negro podía alcanzar los 58  °C (136  °F) bajo la luz solar directa, mientras que la temperatura ambiente era de 38  °C (101 °F  ). ^{[ 30 ]}

Del mismo modo, las temperaturas extremadamente frías pueden dañar o degradar otros tipos de productos.

Existen varias opciones que pueden ser útiles. A veces se utilizan contenedores de envío aislados , bolsas térmicas o sobres especiales. Algunas empresas de transporte ofrecen envío exprés o "manejo especial". Es posible que se requiera que los destinatarios reciban personalmente la entrega para evitar que se dejen paquetes sin supervisión. Se dispone de registradores de datos de temperatura , dispositivos analógicos y tintas termocrómicas para ayudar a detectar el abuso de temperatura.

• Entrega (comercio) – Proceso de transporte de mercancías desde un lugar de origen hasta un destino predefinido. 
• Dron de reparto : vehículo aéreo no tripulado (VANT) utilizado para transportar paquetes, alimentos u otros productos. 
• Automatización de documentos : diseño de sistemas para documentos electrónicos. 
• Señal de incendio (dirección) – Señal al borde de la carretera que muestra la dirección de un lugar. 
• Última milla (transporte) : tramo final de un viaje en logística. 
• Cartero/a – Trabajador/a postal 
• Hurto de paquetes : robo de parte del contenido de un paquete. 
• Robo de paquetes : robo de un paquete o paquete. 
• Paquetería – Tipo de envío 
• Robo de paquetes o encomiendas. Páginas que muestran descripciones breves de los destinos de redireccionamiento. 
• Lista de envíos

• Breve historia de la industria de entrega de paquetes , Departamento del Tesoro de los Estados Unidos