Estación de Austerlitz

La estación Gare d'Austerlitz era la principal estación de París para la compañía Paris-Orléans (PO) y originalmente se llamaba Gare d'Orléans. La estación está cerca del Quai d'Austerlitz y del puente que le da nombre. Estos lugares recibieron su nombre de la ciudad checa antiguamente conocida como Austerlitz (hoy Slavkov u Brna ). Napoleón I derrotó allí a la Tercera Coalición el 2 de diciembre de 1805 en la batalla de Austerlitz .

Construido a partir de 1838, el primer andén fue construido un poco más atrás de la ubicación actual de la estación por el arquitecto Félix-Emmanuel Callet y comenzó a prestar servicio el 20 de septiembre de 1840, ^{[ 5 ]} con motivo de la inauguración de la línea París-Corbeil, que se extendió hasta Orléans en mayo de 1843. Parte de la rue Poliveau fue cortada por esta construcción, y otra parte, ubicada cerca del Sena , tomó el nombre de rue Jouffroy.

La primera ampliación tuvo lugar en 1846.

Una vez demolida, la estación fue reconstruida entre 1862 y 1869, ^{[ 5 ]} por Pierre-Louis Renaud (1819–1897), arquitecto jefe de la compañía Paris-Orléans. ^{[ 6 ]} Incluía una gran nave de trenes de hierro , de 51,25 metros (168 pies 2 pulgadas) de ancho y 280 metros (920 pies) de largo (la segunda más grande de Francia después de Burdeos), ^{[ 7 ]} diseñada por Ferdinand Mathieu y ejecutada por los talleres de construcción de Schneider & Co en Le Creusot y Chalon-sur-Saône . ^{[ 6 ]} Este vasto espacio también se utilizó como taller para la fabricación de globos de gas durante el asedio de París en 1870. También se construyó la sala de salidas al norte, el edificio perpendicular del restaurante buffet , la sala de llegadas al sur, así como el edificio de la administración del ferrocarril París-Orléans en el extremo oeste del cobertizo, en la Place Valhubert, con una fachada de estilo Belle Époque . El edificio administrativo era una extensión del techo de hierro, cuyo frontón era invisible desde la Place Valhubert. Esta disposición, así como la elección de las entradas laterales, era inusual para una estación terminal.   

En 1900, la compañía Paris-Orléans extendió su línea ferroviaria hacia el centro de la capital, convirtiéndose la Gare d'Orsay en la nueva terminal, que entró en servicio el 28 de mayo con motivo de la Exposición Universal de 1900. El diseño fue obra del arquitecto Victor Laloux y la construcción del contratista Léon Chagnaud. En 1906, la gran nave de trenes de la Gare d'Austerlitz fue atravesada por la línea 5 del metro mediante una extensión de un viaducto que cruzaba el Sena. Una estación elevada se ubicó bajo el techo de la estación.

En 1910, durante la gran inundación del Sena , la estación quedó anegada y el tráfico ferroviario se interrumpió por completo desde el 31 de enero hasta el 9 de febrero. Durante este período, la salida y llegada de los trenes finalizaba en la Gare de Juvisy.

En 1926, la línea París-Vierzon se electrificó a 1500  V, por lo que las locomotoras de vapor dejaron de entrar en Austerlitz. Fue la primera estación de París que dejó de ser atendida por trenes de vapor.

En 1939, la Gare d'Orsay vio limitada su función al tráfico suburbano, y la Gare d'Austerlitz volvió a ser la estación terminal de las líneas principales. En 1979, se construyó una extensión de 1 kilómetro (0,62 millas) de la línea de Orsay en un túnel a lo largo de la orilla del Sena, conectando la línea con la Gare des Invalides , la terminal de la línea Rive Gauche hacia Versalles . Esta nueva línea transversal Rive Gauche es hoy el tramo central de la Línea C del sistema ferroviario de cercanías parisino , el Réseau Express Régional (RER). ^{[ 8 ] [ 9 ]} 

El 28 de febrero de 1997, partes de la Gare d'Austerlitz fueron clasificadas como monumentos históricos , especialmente sus fachadas y techo de cristal. ^{[ 5 ] [ 6 ]}

Actualmente se está llevando a cabo un importante proyecto de renovación de la estación Paris Austerlitz. Se están construyendo cuatro nuevos andenes y se están renovando todas las vías existentes. El interior se reconstruirá para dar cabida a los servicios LGV Sud-Est y LGV Atlantique , que se trasladarán parcialmente desde la Gare de Lyon y la Gare Montparnasse , ambas con capacidad máxima. Está previsto que todas las obras finalicen en 2020.y duplicará la actividad en la estación.