Línea 6 del metro de París

La línea 6 es una de las dieciséis líneas actualmente en funcionamiento del sistema de transporte rápido del metro de París . Siguiendo un trazado semicircular por la mitad sur de la ciudad, sobre bulevares construidos a lo largo del trazado de la antigua muralla de los Fermiers généraux (1784-1860), discurre entre Charles de Gaulle-Étoile al oeste y Nation al este, con ambas terminales conectando con la histórica línea 1. Una parte importante del recorrido transcurre por vías elevadas, incluyendo los dos tramos que cruzan el Sena.

Las vías y estaciones de la actual Línea 6 se inauguraron entre 1900 y 1909, pero su configuración actual no se adoptó hasta 1942. El tramo entre Étoile y Place d'Italie se inauguró entre 1900 y 1906 como Línea 2 Sur. En 1907, pasó a formar parte de la Línea 5. El tramo entre Place d'Italie y Nation se inauguró en 1909 como Línea 6. En 1942, el tramo Étoile-Place d'Italie de la Línea 5 se transfirió a la Línea 6, dando lugar a la actual Línea 6.

La línea tiene una longitud de 13,6 km (8,5 millas), de los cuales 6,1 km (3,8 millas) son en superficie, y cuenta con vagones con neumáticos de caucho desde 1974. Se la considera una de las líneas más agradables del metro, gracias a sus numerosas vistas, a veces excepcionales, de muchos de los monumentos y lugares más emblemáticos de París. Con algo más de 100 millones de pasajeros en 2004, es la sexta línea más transitada de la red.

• 2 de octubre de 1900: Se inauguró el tramo entre Étoile y Trocadéro como una extensión de la línea 1.
• 6 de noviembre de 1903: La línea se extendió desde Trocadéro hasta Passy y pasó a ser conocida como la línea 2 Sud (2 Sur).
• 24 de abril de 1906: La línea 2 Sur se extendió desde Passy hasta Place d'Italie.
• 14 de octubre de 1907: La línea 2 Sud se incorporó a la línea 5.
• 1 de marzo de 1909: Se inauguró la línea 6 entre Place d'Italie y Nation.
• 12 de octubre de 1942: El tramo Étoile – Place d'Italie de la línea 5 fue transferido a la línea 6.
• 1974: Se adaptaron las vías para que circularan trenes con neumáticos de caucho con el fin de reducir el ruido en los tramos elevados de la línea.

• 12 de enero de 2023: Comienza la transición del material rodante MP 73 al MP 89CC.

Inicialmente, los planificadores del metro previeron una línea circular similar a la línea circular del metro de Londres que seguía el trazado de los bulevares exteriores . Sin embargo, las dificultades previstas para operar una línea tan larga llevaron a la división del circuito en dos partes: un circuito norte y un circuito sur , que se dividía en el punto de intersección con la Línea 1 (Étoile y Nation).

El circular norte , Línea 2 , se inauguró en 1903. Al mismo tiempo, el ramal de la Línea 1 de Étoile a Trocadéro que se había inaugurado en 1900 para dar servicio a la Exposición Universal se extendió hacia el sur hasta Passy , ​​y se convirtió en el circular sur , Línea 2 Sud, pero solo permitía trenes de cuatro vagones. El 24 de abril de 1906, la Línea 2 Sud se extendió hasta Place d'Italie. ^{[ 1 ]} Como conectar las estaciones de ferrocarril de París era un objetivo del Métro, un plan inicial era entonces hacer circular el circular sur desde Place d'Italie hasta Gare d'Austerlitz , hasta Gare de Lyon , y desde allí operar a lo largo de la Línea 1 para cerrar el circuito en Nation. Pero más tarde se decidió fusionar la Línea 2 Sud con la Línea 5, lo que se hizo en octubre de 1907. La Línea 5 ahora hacía circular trenes desde Étoile hasta Gare Montparnasse hasta Gare d'Austerlitz y de allí a Gare du Nord . Esta consolidación eliminó la designación 2 Sud.

La consolidación de la Línea 5 dio lugar a la construcción de una nueva línea para completar el circuito: la Línea 6, entre Place d'Italie y Nation, pasando por Bercy. Las obras de infraestructura se terminaron en 1906, pero la CMP ( La compagnie du chemin de fer métropolitain de Paris ) no tenía prisa por inaugurar lo que consideraba un tramo de vía de baja rentabilidad. Impulsada por el Ayuntamiento de París, la CMP inauguró la Línea 6 el 1 de marzo de 1909.

Como consecuencia de los bombardeos aéreos durante la Primera Guerra Mundial, se adoptaron medidas defensivas en las líneas elevadas de transporte rápido. Los trenes dejaron de estar iluminados por la noche desde febrero hasta julio de 1918. Sin embargo, debido a la reducción de la iluminación, los trenes se volvían extremadamente oscuros al pasar por el subsuelo, lo que provocó quejas de pasajeros y empleados. La CMP fue autorizada a realizar modificaciones en el sistema eléctrico y de iluminación.

En 1931, para facilitar el acceso desde la zona sur de la ciudad a la Exposición Colonial del Bois de Vincennes , la Línea 6 se hizo cargo temporalmente del antiguo tramo de la Línea 2 Sur de la Línea 5, creando una línea desde Étoile hasta Nation. Tras la clausura de la Exposición, se reanudó el servicio habitual.

El trazado de la Línea 6 adquirió su configuración actual el 6 de octubre de 1942, cuando el tramo Place d'Italie - Étoile de la Línea 5 se transfirió nuevamente a la Línea 6. Se consideró que la nueva extensión de la Línea 5 hacia el norte, hasta Pantin, la hacía demasiado larga. Dado que París volvía a ser blanco de ataques aéreos, también se consideró conveniente separar los tramos subterráneos y elevados de la Línea 5.

Las obras en el tramo actual de la línea 6 no fueron particularmente difíciles, salvo la estabilización del terreno alrededor de Denfert-Rochereau debido a las canteras subterráneas en desuso y los ocasionales desplazamientos de alcantarillado. Por otro lado, los cruces del Sena fueron más complicados. En el oeste, la construcción, entre 1903 y 1906, de un viaducto sobre el Pont de Passy (renombrado Pont de Bir-Hakeim en 1949) dio paso a otro proyecto ajeno al metro. El puente original, construido en 1878, fue sustituido por uno metálico que soportaba el viaducto ferroviario superior. En el este, hubo que construir otro puente sobre el Pont de Bercy . Originalmente terminado en 1864, se amplió 5,5 m (18 pies) para dar cabida al metro y es el único viaducto de piedra de la red. Tanto los pasos elevados como las estaciones subterráneas se diseñaron de forma similar a los de la Línea 2 Norte, aunque las estaciones elevadas del circuito sur están completamente cubiertas con paredes laterales de ladrillo, no de vidrio.

Durante la década de 1970 se produjo un cambio en el funcionamiento de la Línea 6: la estación de Kléber se amplió a cuatro vías con dos andenes centrales, una disposición poco común en el metro de París, y se convirtió en la terminal de control de la línea, mientras que Étoile funcionaba como una simple parada de cambio de sentido.

Tras realizar la misma modificación en las líneas 1, 4 y 11, la RATP decidió en 1971 convertir la línea 6 a neumáticos de caucho para reducir el ruido y las vibraciones, tanto para los pasajeros como para los residentes cercanos a los tramos elevados. Las obras comenzaron al año siguiente y finalizaron en mayo de 1974. Durante este periodo, se creó una playa de vías provisional con 810 m (2660 pies) de longitud para facilitar la circulación de los vehículos. Simultáneamente, se instaló una estación de control central en la línea.

El material rodante MP 73 sustituyó rápidamente al antiguo Sprague-Thomson durante el mes de julio de 1974. A diferencia de los vagones MP 59, que también llevan neumáticos de caucho, los MP 73 tienen neumáticos acanalados para una mejor adherencia en los largos tramos de vía elevada; los raíles son acanalados por la misma razón. Desde el cambio, no se han registrado fallos de adherencia, ni siquiera con lluvia intensa.

A partir de 2023, con la modernización en curso y la próxima automatización de la Línea 4, los vagones MP 73 están siendo reemplazados por automotores MP 89 CC renovados y acortados.

Cuatro estaciones de la Línea 6 tienen características únicas o una temática cultural:

• Étoile es la única estación terminal de la red con una sola vía y dos andenes, además de ser la única que utiliza ambos lados de las puertas: las de babor para el desembarque de pasajeros y las de estribor para el embarque en dirección a Nation. Esto se debe a la explotación original de la línea, como ramal de la línea 1, allá por 1900.
• Kléber es la única estación de la red que se construyó con cuatro vías y dos andenes desde el principio (allá por 1900) sin haber sido nunca una estación terminal. Esto se debe a la configuración específica de Étoile, que impide la instalación de una estación terminal propiamente dicha y convierte a Kléber en la verdadera terminal occidental de la línea en lo que respecta a la regulación de trenes y las maniobras de los maquinistas. Es habitual tener que esperar más tiempo en esta estación cuando se viaja en un tren con destino a Nation, y no es raro que se produzcan maniobras de cambio de vía.
• Passy es la única estación de la red que tiene conexiones tanto subterráneas como en superficie.
• La Motte-Picquet – Grenelle contiene varias representaciones del escudo de armas de la familia de Toussaint-Guillaume Picquet de la Motte ( azul, tres coronas de oro y tres puntas de lanza de plata ), que da nombre a la calle sobre la que se asienta la estación. Un fresco representa el muro histórico que antiguamente se extendía a lo largo de la rocada que ahora sostiene las líneas 2 y 6.
• La estación Pasteur , renovada de forma similar a la estación Mouton-Duvernet de la línea 4 del metro, cuenta con exposiciones sobre medicina instaladas con motivo del centenario del metro. Los paneles describen la evolución de la biología y la medicina desde los trabajos de Louis Pasteur , su marco legal y su aplicación.
• Montparnasse-Bienvenüe , como su nombre indica, alberga una exposición sobre el fundador del metro de París, Fulgence Bienvenüe. Ubicada principalmente en los corredores de transbordo, especialmente en el largo tramo del túnel que conecta las líneas 6 y 13 con las 4 y 12, la exposición presenta fragmentos literarios y un busto del ingeniero civil bretón .
• Saint-Jacques es la única estación de toda la red que no cuenta con paneles publicitarios. También es la única cuyas paredes exteriores de arenisca están completamente cubiertas con paneles de vidrio. Esto se debe a la alta erosionabilidad de la piedra utilizada originalmente para las paredes de la estación, lo que impide que soporten paneles de gran tamaño que se colocan regularmente sobre ellas. Los únicos paneles en la estación muestran mapas e información de la red.
• Bel-Air es la única estación construida expresamente en superficie, mientras que las vías de conexión son subterráneas. Esto se debe a que la estación de metro se construyó sobre la antigua estación de tren de Bel-Air, en la línea Vincennes , que a su vez se encontraba cerca de la estación Bel-Air Ceinture, en la línea parisina Petite Ceinture . La estación de metro es la única que se conserva de las tres.

Actualmente, el material rodante de la Línea 6 se compone de trenes MP 73 y MP 89 CC , estos últimos transferidos de la Línea 4 del Metro de París como resultado de la automatización de dicha línea. Estos trenes han sido renovados con la librea blanca y azul claro de Île-de-France Mobilités y reducidos a 5 vagones. ^{[ 2 ]}

El tren MP 89CC n.º 48 fue el primero en entrar en servicio comercial el 12 de enero de 2023, y es probable que los últimos trenes MP 73 sean reemplazados para 2026.

Algunas estaciones de la línea 6 están construidas sobre viaductos que ofrecen vistas de París, especialmente desde el puente Bir-Hakeim, que ofrece una panorámica de la Torre Eiffel entre las estaciones de Passy y Bir-Hakeim. La línea 6 pasa cerca de varios lugares de interés:

• La Place de l'Étoile y el Arco de Triunfo ( Étoile ).
• La plaza del Trocadero ( Trocadero ) y su vista de la Torre Eiffel desde la otra orilla del Sena.
• La Torre Eiffel y el Campo de Marte ( Bir-Hakeim o La Motte-Picquet ).
• Montparnasse , con su estación de tren , sus famosos cafés y la Torre Montparnasse ( Montparnasse-Bienvenüe ).
• La plaza Denfert-Rochereau , donde se encuentra la entrada a las catacumbas parisinas ( Denfert-Rochereau )
• Place d'Italie y el distrito de Butte aux Cailles ( Place d'Italie ).
• El Ministerio de Finanzas francés , la estación de tren de París-Bercy , con el polideportivo de París-Bercy y los jardines de Bercy ( Bercy ).
• El cementerio de Picpus , donde Lafayette está enterrado entre otros ( Picpus ).
• Plaza de la Nation ( Nación ).

• 
  Bir-Hakeim
• 
  Chevaleret
• 
  Glaciar
• 
  Dúplex
• 
  Montparnasse – Bienvenüe
• 
  Nacional
• 
  Pasivo
• 
  Muelle de la estación
• 
  Trocadero
• Charles de Gaulle – Estrella
• 
  Rampa del viaducto al oeste de la estación Pasteur
• 
  Nuevo material rodante MP 89 en Kléber

• (en francés) Sitio web oficial de la RATP
• (en inglés) Sitio web de RATP en inglés
• Mapa interactivo del RER (en inglés) (del sitio web de la RATP)
• (en inglés) Mapa interactivo del metro de París (del sitio web de la RATP)
• (en francés) Sitio web de Mobidf, dedicado al RER (no oficial)
• (en francés) Sitio web de Metro-Pole, dedicado al transporte público de París (no oficial)
• (en francés e inglés) line6 París: Blog creativo dedicado al viaje de los viajeros en la línea 6 de París.