Parmelia (barca)

El Parmelia era un bergantín construido en Quebec , Canadá, en 1825. Originalmente registrado el 31 de mayo en Quebec, zarpó hacia Gran Bretaña y obtuvo registro británico. Realizó un viaje para la Compañía Británica de las Indias Orientales (EIC) entre 1827 y 1828. En 1829 transportó a los primeros funcionarios civiles y colonos de la Colonia del Río Swan a Australia Occidental . Posteriormente, realizó dos viajes transportando convictos a Nueva Gales del Sur , Australia. Un incendio la dañó irreparablemente en mayo de 1839.

Parmelia "era más una simple muchacha trabajadora que la gran y hermosa dama del mar". ^{[ 3 ]} Parmelia zarpó hacia Londres y el 17 de noviembre fue transferida del registro de Quebec al de Londres. En 1826 fue utilizada como transporte de tropas.

En algún momento de la primera mitad de 1827, el Parmelia fue vendido a Joseph Somes , quien también era director de la Compañía Británica de las Indias Orientales. Durante el año siguiente, operó bajo contrato de fletamento con la Compañía Británica de las Indias Orientales, transportando mercancías y pasajeros entre Londres y Bengala .

El capitán John Wimble zarpó de Downs el 19 de junio de 1827, con destino a Bengala y Madrás . El Parmelia llegó a Calcuta el 3 de diciembre. De regreso a casa, se encontraba en Fultahm, en el río Hooghly , el 18 de enero de 1828. Estuvo en Vizagapatam el 30 de enero y en Madrás el 9 de febrero. Llegó a Santa Elena el 30 de abril y a Downs el 3 de julio. ^{[ 4 ]}

En 1828, el gobierno británico, a instancias del capitán James Stirling , decidió establecer una colonia en el río Swan, en Australia Occidental . El HMS Challenger  fue enviado bajo el mando de Charles Fremantle para anexar la colonia, y se dispuso que un contingente de soldados, funcionarios y colonos lo seguiría en el HMS Sulphur  . Stirling, a quien el gobierno había nombrado superintendente civil de la colonia, ^{[ 5 ]} argumentó, sin embargo, que los pasajeros y las mercancías a transportar excedían la capacidad del Sulphur , y solicitó que se fletara un barco adicional. El gobierno accedió a regañadientes al costo adicional, fletando el Parmelia en diciembre de 1828. Entonces se dispuso que el Sulphur transportaría un destacamento del 63.er Regimiento , ^{[ 5 ]} mientras que el Parmelia transportaría a los funcionarios civiles y colonos.

Sulphur y Parmelia zarparon de Spithead , frente a Portsmouth, Inglaterra, el 3 ^{[ 6 ]} o 6 ^{[ 7 ]} de febrero de 1829, avistando su destino el 1 de junio. Contrariamente a la creencia popular, Stirling no capitaneó Parmelia (lo hizo JH Luscombe ^{[ 7 ]} ); sin embargo, a su llegada, asumió las funciones de piloto . Inicialmente intentó entrar en Cockburn Sound a través de un paso que había descubierto en 1827, pero se lo impidieron los fuertes vientos y el fuerte oleaje. En su lugar, optó por permanecer frente a la isla Rottnest durante la noche. Al día siguiente, intentó llevar Parmelia al estrecho desde el norte, en contra del consejo de Fremantle, y encalló en un banco de arena, que más tarde se llamaría Banco Parmelia . A pesar de los mejores esfuerzos de las tripulaciones por desenterrarla, Parmelia permaneció en el banco durante más de 18 horas, y finalmente se desprendió del banco por sí sola a la mañana siguiente. Para entonces, había perdido la verga , el timón , el molinete , los mástiles de repuesto , el bote salvavidas y la lancha , y tenía una vía de agua de 10 cm por hora. El Parmelia capeó una tormenta fondeado durante tres días antes de ser finalmente llevado a un fondeadero seguro. Los pasajeros pudieron desembarcar el 8 de junio. 

El Challenger debía partir una vez que llegaran el Sulphur y el Parmelia , pero este último necesitaba reparaciones que no podía realizar sin la ayuda de la mano de obra especializada de la tripulación del Challenger . Por lo tanto, el Fremantle decidió quedarse y colaborar con las reparaciones, que se completaron varias semanas después. Más tarde ese mismo año, el Stirling fletó el Parmelia para transportar provisiones de alimentos desde Java . En 1830, regresó a Inglaterra vía Singapur. Transportó a Singapur a miembros de la tripulación del Cumberland , que había naufragado el 4 de marzo. ^{[ 8 ]}

El Parmelia continuó navegando como transporte con base en Londres. Su última aparición en la lista data de 1838, con J. Spence como capitán, J. Somes como propietario y operando como transporte londinense. ^{[ 13 ]} En 1839, el Parmelia fue reacondicionado para transportar migrantes a las Américas . Su propósito era operar entre Gran Bretaña y Quebec, pero el 1 de mayo de 1839, ^{[ 2 ]} cuando su reacondicionamiento estaba casi terminado, un incendio en Bank's Yard, en Frank's Queery, Cremyll , lo destruyó. Ocho días después, fue inspeccionado y declarado pérdida total constructiva. Posteriormente, fue vendido para su desguace. ^{[ 2 ]}

El suburbio de Parmelia, en Kwinana , recibe su nombre en honor a Parmelia , al igual que el Banco Parmelia .

Las siguientes personas embarcaron en el Parmelia cuando zarpó de Portsmouth en febrero de 1829. ^{[ 6 ] [ 14 ]}

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• Henderson, Graeme (1980), Viajes inconclusos: Naufragios en Australia Occidental 1622–1850 , Universidad de Australia Occidental, ISBN 0855641762
• Johnson, GL (Les) (1987). "El Parmelia Barque". Early Days . 9 (5).
• Marcil, Eileen Reed (1995). The Charley-Man: a history of wooden shipbuilding at Quebec 1763-1893 . Kingston, Ontario: Quarry. ISBN 1-55082-093-1.
• Marshall, John (1830). "Stirling, James"  . Biografía de la Marina Real . Vol.  suplementario, parte 4. Londres: Longman and Company. págs.  200-201.