Compañía de automóviles Parry

El Parry (1910) y el New Parry (1911–1912) fueron automóviles de la era del latón fabricados en Indianápolis , Indiana, por la Parry Auto Company . Durante ese tiempo, produjeron 3500 vehículos. ^{[ 1 ] [ 1 ]} Se sabe que existen dos automóviles. Un modelo 40 de 1910 y un modelo 41 de 1911. ^{[ 1 ]}

David Parry fue la tercera generación de Parrys en establecerse en Estados Unidos; su abuelo, Henry Parry, era un ingeniero galés que se mudó a Pittsburgh, Pensilvania. ^{[ 1 ]} Thomas Parry nació en Pittsburgh en 1822 y viajó a Indiana para comenzar a cultivar la tierra. ^{[ 1 ]} Se casó con Lydia McLane y tuvo cinco hijos durante este tiempo. ^{[ 1 ]} David M. Parry nació el 26 de marzo de 1852 en la granja familiar cerca de Laurel, Indiana, y creció allí. ^{[ 1 ]} A los 16 años, Parry comenzó a trabajar en el negocio de la ferretería y ascendió hasta ser dueño de su propia ferretería en Nueva York, la cual finalmente vendió para ayudar a su padre en 1882. ^{[ 1 ]} La esposa de David, Cora, con quien estuvo casado durante siete años, murió ese mismo año, dejándolo con hijos pequeños. ^{[ 1 ]} Fue a Indiana y compró una participación en la fábrica de ruedas Woodburn Charvin, donde comenzó a construir herramientas agrícolas. ^{[ 1 ]}

David Parry contrató a sus hermanos Thomas, Saint Clair y Edward a medida que la empresa crecía rápidamente. ^{[ 1 ]} Durante este período, Parry se casó con Hessie Maxwell y la empresa pasó a llamarse Parry Manufacturing Company, que había crecido de 40 a 2400 empleados. ^{[ 1 ]} Tuvieron un total de nueve hijos, siete de los cuales nacieron de ellos. ^{[ 1 ]} La empresa manufacturera Parry era más conocida por vender carruajes tirados por caballos en todo el mundo. ^{[ 1 ]} Parry viajaba ocasionalmente por todo el mundo con su familia, promocionando tanto productos estadounidenses como carruajes Parry. ^{[ 1 ]} La empresa manufacturera Parry pasó de fabricar carruajes a carrocerías de camiones, principalmente vehículos Ford Modelo T y Modelo TT. ^{[ 1 ]}

Sus hermanos y socios en la Parry Manufacturing Company prefirieron seguir con los carruajes . Estos mismos hermanos financiarían más tarde el ciclomotor Comet . En 1919, se unieron a la firma Martin para formar Parry Martin, que posteriormente fue adquirida y fusionada con la filial Chevrolet de General Motors para producir carrocerías de camiones. ^{[ 1 ]}

La primera incursión de David en el mundo del automóvil fue como uno de los primeros inversores de Henry Ford. Posteriormente, se vinculó con la Overland Automobile Company , de la que fue copropietario y presidente entre 1906 y 1909, año en que John Willis vendió la compañía. ^{[ 1 ]} En 1909, Parry vendió sus participaciones restantes a Willis, supervisando más tarde la exitosa construcción del automóvil Overland. Parry comenzó entonces a planificar su propia compañía automotriz, que fundó en julio de 1909. ^{[ 1 ]}

En 1906, David Parry tomó el control de la Overland Company y, por lo tanto, entró oficialmente en el negocio automotriz. Para 1908, vendió la compañía a John North Willys , ya que Parry lo había perdido todo, incluyendo su casa, en el Pánico de 1907. ^{[ 2 ]}

En 1909, David Parry anunció la formación de la Parry Auto Company, con sede en los antiguos edificios de la Standard Wheel Company en el sur de Indianápolis. ^{[ 1 ]} El 28 de julio de 1909, la empresa se constituyó, con la aspiración de producir 5000 automóviles en el primer año. ^{[ 1 ]} David Parry, William Teasdale, yerno de Parry, Warren Oaks, otro yerno, y Maxwell Parry, hijo de Parry, eran los directivos de la empresa. ^{[ 1 ]}

La plantilla inicial contaba con 389 empleados, pero la empresa tenía previsto ampliarla a 3000. «Si la Parry Auto Company logra producir 5000 automóviles en 1910, establecerá un récord mundial para el primer año de cualquier empresa de este tipo», declaró David Parry. ^{[ 3 ]}

Solo dos modelos estarían disponibles para el año modelo 1910. ^{[ 1 ]} Aunque habían declarado que producirían 35 automóviles por día para alcanzar las 5000 unidades, la producción solo había llegado a unos diez vehículos por día en noviembre de 1909, y en febrero de 1910, la producción solo había llegado a unos 18 automóviles por día. ^{[ 1 ]}

El fabricante de automóviles Parry comenzó a anunciar sus nuevos modelos de 1911 en mayo de 1909. ^{[ 1 ]} Se anunciaron ocho modelos de vehículos diferentes en total. ^{[ 1 ]} Es improbable que alguno de estos automóviles se haya fabricado porque, para diciembre de 1910, la empresa había tenido dificultades financieras y había entrado en concurso de acreedores. ^{[ 1 ]} Bajo la supervisión de W. Teasdale, un ex vicepresidente de Parry, la empresa se transformó en una corporación de fabricación de vehículos de motor. ^{[ 1 ]} El 19 de enero de 1911, la fábrica reabrió sus puertas. ^{[ 1 ]} Hay referencias a que se fabricaron aproximadamente 2500 automóviles Parry de 1911. ^{[ 1 ]} Por lo tanto, los automóviles Parry de 1910 y 1911 serían los únicos dos modelos construidos. ^{[ 1 ]}

El automóvil fue rebautizado como New Parry bajo la Motor Car Manufacturing Company. ^{[ 1 ]} El New Parry se construyó sobre el chasis original del Parry, y el radiador llevaba el logotipo de New Parry. ^{[ 1 ]} Los vehículos Pathfinder y el New Parry se fabricaban en la misma fábrica. ^{[ 1 ]} Sin embargo, a principios de 1912, la empresa fabricante de automóviles centró su producción en el automóvil Pathfinder, y posteriormente cambió su nombre a Pathfinder Automotive Factory. ^{[ 1 ]}

El automóvil Parry era muy probablemente un vehículo semiensamblado. ^{[ 1 ]} El radiador, los guardabarros y la carrocería fueron construidos por Parry, al igual que el eje delantero y la transmisión. ^{[ 1 ]} Similar al Cadillac modelo 30 de 1909, el eje trasero fue construido por American Ballbearing. ^{[ 1 ]} El magneto Kurts fue comprado a la empresa de magnetos Hercules. ^{[ 1 ]} El motor es casi idéntico al Buick Modelo 19 de 1910, que fue un automóvil que se fabricó aproximadamente al mismo tiempo que el Parry modelo 40. ^{[ 1 ]} El parecido indica que o Parry compró un motor y lo copió o compró los diseños del motor y se le dio permiso para producir e instalar la máquina en sus vehículos. ^{[ 1 ]} Sin embargo, existen algunas diferencias entre los motores Buick y Parry, como diferencias en los colectores de admisión y escape, la ausencia de números de pieza de Buick en las piezas fundidas, diferencias en los colectores de agua y el soporte de montaje del ventilador y la pieza fundida de la almohadilla de aceite que parecen ser más gruesas para reforzarlo. ^{[ 1 ]} El árbol de levas también se modifica, al igual que la cubierta delantera del motor. ^{[ 1 ]}

En 1910, Parry participó en el Glidden Tour . ^{[ 1 ]} La empresa no tuvo éxito y se amenazó con una demanda debido a un desacuerdo entre Parry y los organizadores de Glidden sobre cómo se medían los tiempos de rendimiento. ^{[ 1 ]} El comité amenazó con excluir a Parry de la competición si no abandonaba sus preocupaciones, y Parry lo hizo. ^{[ 1 ]} La empresa también participó en el rally del desierto de 1910, que se extendió desde Los Ángeles hasta Phoenix, Arizona. ^{[ 1 ]} Llegó hasta el final, pero no ganó. ^{[ 1 ]}

Los automóviles fabricados por Parry se vendían en Estados Unidos e internacionalmente. ^{[ 1 ]} Había concesionarios de Parry en Los Ángeles, Nueva York, Detroit y Colorado. ^{[ 1 ]}

Es probable que el Parry fuera patrocinado por el concesionario de Los Ángeles en el rally del desierto de Los Ángeles a Phoenix. ^{[ 1 ]} Varios artículos del Los Angeles Sunday Herald sobre el automóvil siendo conducido por mujeres fueron gestionados por el concesionario de Los Ángeles. ^{[ 1 ]} Además, al menos cinco automóviles Parry de 1910 fueron vendidos a Puerto Rico y 13 a Australia, muy probablemente debido a las conexiones internacionales de David Parry. ^{[ 1 ]}

La empresa solo estuvo en funcionamiento durante 18 meses, y mientras que muchos negocios fracasaron debido a un producto o marketing deficientes, la empresa Parry fue mal administrada. ^{[ 1 ]} Solo se vendieron 900 automóviles en 1910, lo que resultó en una pérdida sustancial. La empresa entró en concurso de acreedores a finales de diciembre de 1910.

Los últimos vehículos Parry probablemente se construyeron a principios de 1912. ^{[ 1 ]}

Parry contrajo una enfermedad que le provocó una insuficiencia renal durante una gira por Corea, Japón y Hawái en 1909 y murió el 12 de mayo de 1919, a la edad de 63 años, en su residencia en Golden Hill . ^{[ 1 ]}

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