Proyecto de transporte Passaic–Bergen–Hudson

El estudio de la región de West Shore fue iniciado en 1996 por NJ Transit y otras partes interesadas para examinar múltiples oportunidades modales en la región que alguna vez fue servida por el ferrocarril West Shore y los otros ferrocarriles en los condados de Bergen , Hudson y Passaic . Un informe de análisis de alternativas publicado en diciembre de 1999 identificó tres proyectos: el corredor Northern Branch (LRT), el corredor Cross County (LRT) y el corredor West Shore (tren de cercanías), el último de los cuales no avanzó. ^{[ 8 ]} El Vince Lombardi Park & ​​Ride fue visto como una estación de intercambio potencial para el HBLR, el Cross County y West Shore.

El tren ligero intercondal se concibió originalmente como una extensión del HBLR, con servicio en el condado de Bergen desde Maywood hasta la terminal de Hoboken, bajo el supuesto de que el HBLR terminaría en el aparcamiento disuasorio Vince Lombardi , como se había planeado originalmente. ^{[ 9 ]} (También se consideró una terminal occidental en Saddle Brook / Interestatal 80 , así como extender la línea a través del túnel Edgewater hasta la ribera del Hudson . ^{[ 10 ]} )

Para 2001, el concepto había evolucionado para extender la línea hasta Paterson y, finalmente, hasta la estación de Hawthorne en el condado de Passaic. ^{[ 11 ]} Se anunció un Estudio de Inversión/Borrador de Declaración de Impacto Ambiental para el Corredor Transcondal Bergen-Passaic ^{[ 12 ]} y para 2002, el proyecto se denominó Línea Ferroviaria Bergen-Passaic . ^{[ 13 ]}

También en 2002, los costos, las complicaciones de construcción y operación de hacer pasar la línea a través del patio de North Bergen llevaron a la decisión de ubicar la terminal del HBLR al este de dicho patio en la estación de Tonnelle Avenue en North Bergen y se decidió extender el HBLR a lo largo del ramal norte . ^{[ 14 ] [ 15 ]}

Para 2003, el proyecto se denominaba Línea Ferroviaria Passaic-Bergen . Con mayor claridad sobre la terminal de la HBLT y la disponibilidad de vehículos que cumplieran con las normas de la FRA, el proyecto se replanteó para que discurriera desde Hawthorne hasta una terminal oriental en Hackensack a lo largo del corredor NYSW utilizando el nuevo equipo. ^{[ 16 ]}

En 2004, NJ Transit propuso el Plan Conceptual Ferroviario del Condado Tri-Condado, una iniciativa de ferrocarril de pasajeros diseñada para combinar la infraestructura ferroviaria existente, en su mayoría reutilización de líneas de carga, con nuevas construcciones para crear una red interconectada de líneas ferroviarias que presten servicio a los condados de Hudson, Bergen y Passaic. ^{[ 17 ]}

Para 2006, NJ Transit, el patrocinador del proyecto ferroviario Passaic-Bergen , estaba explorando la posibilidad de planificar la disponibilidad de vagones de ferrocarril diésel de unidades múltiples que cumplieran con las normas de la Administración Federal de Ferrocarriles y cambios en el trazado. ^{[ 18 ]}

En 2007, NJ Transit declaró que la construcción del Proyecto de Restauración del Servicio de Pasajeros Passaic-Bergen podría comenzar a principios de 2009 y durar aproximadamente 3 años; el costo estimado fue de $156 millones. En un memorando de entendimiento, NJT acordó pagar a NYSW más de $20 millones por una servidumbre de 75 años para derechos de vía en su línea de carga. ^{[ 19 ] [ 20 ]} El alcance del proyecto abarcaba desde Hawthorne hasta Hackensack. Contrató a SYSTRA para la planificación y el diseño. ^{[ 21 ] [ 19 ]} La línea se extendería por aproximadamente 8.3 millas en una alineación generalmente este-oeste, creando un corredor transversal que iría entre Hawthorne, donde estaría disponible el transbordo a la Línea Principal , y Hackensack. Habría cinco estaciones en Paterson, una estación en Elmwood Park . Pasaría por Saddle Brook , Rochelle Park y Maywood , sin paradas. Se planificaron dos estaciones para Hackensack, incluyendo una terminal en State Street. ^{[ 21 ] [ 22 ]} Se tendería una nueva vía para la línea a lo largo del derecho de vía, reservándose la vía existente para el transporte de mercancías. El cruce del río en Hawthorne seguiría siendo de vía única y compartida. ^{[ 23 ]} Aunque fuera del alcance del proyecto, en 2013 la ciudad de Hackensack reemplazó un caballete ferroviario en River Street cerca de la terminal propuesta con una contingencia para una futura vía adicional y un andén para pasajeros. ^{[ 24 ]}

• Hawthorne ( Transferencia de la línea principal )
• Sexta Avenida – Paterson
• Calle Lafayette
• Avenida Madison ^{[ 25 ]}
• Avenida 20
• Avenida Vreeland
• Bulevar – Parque Elmwood
• Transferencia de la línea divisoria del condado de Bergen
• Avenida Rochelle
• Avenida Maywood
• Campaña de la Legión Americana – Centro Médico Universitario de Hackensack
• Traslado de la línea del valle de Pascack
• State Street – Hackensack o Downtown-River Street

• Carretera West Fort Lee – Bogotá
• Avenida Central – Bogotá
• Calle Mount Vernon – Parque Ridgefield
• Aparcamiento disuasorio Vince Lombardi ( Ridgefield ) ^{[ 37 ]}
• Calle 91 (alternativa a la sucursal de Edgewater)
• Calle 69 – Norte de Bergen
• Avenida Tonnelle