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Articulo de referencia

Patrullera rápida

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Las lanchas patrulleras rápidas ( PCF ), [ 7 ] también conocidas como lanchas Swift , [ 7 ] eran embarcaciones de aluminio, de 15 metros (50 pies ) de largo y poco calado , operadas por la Armada de los Estados Unidos , inicialmente para patrullar las zonas costeras y posteriormente para trabajar en las vías fluviales interiores como parte de la armada de aguas marrones [ 8 ] para interceptar el movimiento de armas y municiones del Vietcong, transportar fuerzas survietnamitas e insertar equipos SEAL para operaciones de contrainsurgencia (COIN) durante la Guerra de Vietnam . 

Desarrollo

Concepción

El Swift Boat fue concebido en un estudio del personal del Grupo Asesor Naval , Comando de Asistencia Militar, Vietnam (NAVADGRP MACV) titulado "Requisitos de embarcaciones navales en un entorno de contrainsurgencia", publicado el 1 de febrero de 1965. El estudio fue recibido positivamente y la Armada comenzó a buscar proveedores. Sewart Seacraft de Berwick, Luisiana ( predecesor de Swiftships ), [ 9 ] construyó taxis acuáticos para compañías que operaban plataformas petrolíferas en el Golfo de México , lo que parecía casi ideal. La Armada compró sus planos y pidió a Sewart Seacraft que preparara planos modificados que incluyeran una torreta para armas, armarios de municiones, literas y una pequeña cocina . La Armada utilizó esos planos mejorados para solicitar ofertas a otros constructores de embarcaciones. Sewart Seacraft fue elegido para construir las embarcaciones.

Marco I

Las lanchas Swift tenían cascos de aluminio soldados de unos 15 metros de largo con 4 metros de manga y un calado de unos 1,5 metros. Estaban propulsadas por un par de motores diésel marinos Detroit 12V71"N de General Motors, con una potencia de 480 caballos de fuerza (360 kW) cada uno, con un alcance de diseño de 590 km a 21 nudos (39 km /h) a unos 1390 km a 10 nudos (19 km/h) . La tripulación habitual de una lancha Swift era de seis personas: un oficial al mando (capitán), un contramaestre, un operador de radar/radio (operador de radar), un ingeniero (maquinista) y dos artilleros (contramaestre y artillero). En 1969, la tripulación se reforzó con un aprendiz vietnamita.       

Los dos primeros PCF fueron entregados a la Armada a finales de agosto de 1965. El diseño original del taxi acuático se había mejorado con dos ametralladoras Browning M2  de calibre .50 en una torreta sobre la cabina del piloto, una combinación de ametralladora de calibre .50 y mortero de 81 mm montada en la cubierta trasera, una caja de municiones para mortero en la popa, equipamiento de habitabilidad mejorado como literas, un refrigerador y un congelador, y un fregadero. El  mortero combinado de 81 mm montado en la cubierta trasera no era un mortero de disparo por gravedad como los utilizados por el Ejército y el Cuerpo de Marines , en el que el fulminante del proyectil al caer golpeaba el percutor fijo en la base del tubo del mortero, sino un arma única de disparo por cordón en la que el proyectil aún se cargaba en la boca del cañón. El artillero podía "disparar a voluntad" mediante el cordón. El arma había sido probada en la década de 1950 y descartada cuando la Armada de los EE. UU. perdió interés en el sistema. La Guardia Costera de los Estados Unidos mantuvo el sistema de cañón/mortero antes de que la Armada lo incorporara al programa PCF. [ 10 ] [ 11 ] Muchos barcos también montaron una ametralladora M60 en el tanque de proa, justo delante de la superestructura de proa.

Al pedido original de 50 embarcaciones le siguió poco después un pedido adicional de 54 unidades más del modelo Mark I.

Mark II y Mark III

En la segunda mitad de 1967, llegaron a Vietnam 46 lanchas Mark II, con una superestructura modificada ubicada más atrás de la proa. Las lanchas más nuevas también tenían ojos de buey redondos (que reemplazaban las ventanas corredizas más grandes) en la superestructura de popa. Entre 1969 y 1972, llegaron a Vietnam 33 Mark III, que eran una versión más grande de las Mark II.

Servicio

La mayoría de las 193 lanchas patrulleras construidas fueron utilizadas por la Armada de los Estados Unidos en Vietnam y en las dos bases de entrenamiento en California. Aproximadamente 80 de las embarcaciones construidas fueron vendidas o regaladas a naciones amigas de los Estados Unidos. La base de entrenamiento original para las lanchas Swift estaba en la Base Anfibia Naval de Coronado .

En 1969, el entrenamiento se trasladó a Mare Island, cerca de la bahía de San Pablo , California, donde permaneció durante toda la guerra. Aunque no era una lancha de aguas profundas, las lanchas de entrenamiento PCF transitaban frecuentemente desde Mare Island, cruzando el puente Golden Gate, para navegar hacia el norte o el sur a lo largo de la costa del océano Pacífico. La PCF-8 se hundió durante una tormenta frente a la bahía de Bodega , California, en diciembre de 1969. Esta fue la única lancha Swift que se perdió durante las operaciones de entrenamiento. No hubo víctimas mortales entre la tripulación.

La zona de entrenamiento más frecuente para las unidades de Mare Island era la marisma que forma la costa norte de la bahía de San Francisco. Esta zona, ahora conocida como el Área Estatal de Vida Silvestre de las Marismas de Napa Sonoma , también fue utilizada por las unidades de la Reserva Naval de los Estados Unidos (PBR) hasta 1995, año en que se programó el cierre de la base de Mare Island.

Servicio en la Guerra de Vietnam

Los paracaidistas transportan a un grupo de infantes de marina survietnamitas por un estrecho canal para su inserción.

Las primeras lanchas Swift llegaron a Vietnam del Sur en octubre de 1965. Inicialmente, se utilizaron como patrulleras costeras en la Operación Market Time , interceptando suministros marítimos destinados a las fuerzas del Viet Cong (VC) y del Ejército Popular de Vietnam (PAVN) en Vietnam del Sur. Sin embargo, su diseño de poco calado y francobordo bajo limitaba su navegabilidad en aguas abiertas. Estas limitaciones, sumadas a las dificultades que encontraban las PBR , más pequeñas y con armamento más ligero, en las vías fluviales interiores , llevaron a la incorporación de las Swift para patrullar los 2400 km (1500 millas) de ríos y canales de las vías fluviales interiores de Vietnam. [ 12 ] [ 13 ] Las lanchas Swift continuaron operando a lo largo de las zonas costeras vietnamitas, pero con el inicio de la estrategia de interdicción fluvial " SEALORDS " del almirante Elmo Zumwalt , su principal área de operaciones pronto se centró en la península de Cà Mau y el delta del Mekong, en el extremo sur de Vietnam. [ 13 ] Aquí patrullaban las vías fluviales y realizaban operaciones especiales, incluyendo apoyo de fuego, inserción y evacuación de tropas e incursiones en territorio enemigo. [ 13 ] 

El delta del Mekong abarca diez mil millas cuadradas de marismas, pantanos y zonas boscosas. La región está surcada por ríos y canales. Controladas por el Viet Cong, las vías fluviales interiores del delta del Mekong se utilizaban para transportar suministros y armas.

Las lanchas rápidas operaban generalmente en equipos de tres a cinco personas. Cada lancha tenía un oficial al mando, uno de los cuales también era responsable de la misión en general. Sus misiones incluían patrullar las vías fluviales, inspeccionar el tráfico marítimo en busca de armas y municiones, transportar unidades de infantería de marina survietnamitas e infiltrar equipos SEAL de la Armada .

Cuando las lanchas rápidas comenzaron a realizar incursiones por los canales hacia el interior del delta, inicialmente tomaron por sorpresa a los portaaviones, obligándolos a soltar sus suministros y huir hacia la vegetación densa. Ocasionalmente, se producía un breve tiroteo. Al hacerse evidente que el control de los canales estaba en disputa, el Viet Cong desarrolló diversas tácticas para desafiar a la Armada estadounidense. Prepararon emboscadas y construyeron obstrucciones en los canales para crear puntos de estrangulamiento, y comenzaron a colocar minas en los canales.

Para los Swifts, regresar río abajo siempre era más peligroso que remontar. El paso de una patrulla aseguraba su eventual regreso, brindando una oportunidad al Viet Cong. Las emboscadas solían ser de corta duración, establecidas en una curva del río o en un canal estrecho que restringía la maniobrabilidad de las embarcaciones. [ 14 ] Se utilizaba una amplia variedad de armas portátiles en los ataques, incluyendo fusiles sin retroceso , cohetes B-40 , ametralladoras calibre .50 y AK-47 , a menudo disparadas desde posiciones fortificadas de tierra. [ 15 ] Los enfrentamientos eran breves y violentos, y los emboscadores a menudo se escabullían entre la maleza cuando las embarcaciones localizaban la fuente del ataque y comenzaban a concentrar su fuego de respuesta. Cuando eran atacadas, las embarcaciones aceleraban para salir de la zona de fuego, giraban y luego regresaban en grupo, disparando tantas armas como podían. Pasaban a toda velocidad el punto de emboscada, giraban y regresaban para atacar de nuevo hasta que los emboscadores morían o escapaban. Aunque la mayor parte de la navegación y el patrullaje se realizaban a una velocidad de 8 a 10 nudos, las embarcaciones podían alcanzar una velocidad máxima de 32 nudos. La densa maleza y vegetación del delta proporcionaba una excelente cobertura para los emboscadores que escapaban. Las bajas entre las tripulaciones fluviales eran elevadas. Las bajas sufridas por el Viet Cong eran difíciles de evaluar, ya que retiraban a sus muertos y heridos del campo de batalla. El descubrimiento de cementerios recién excavados era una de las pocas maneras de confirmar las pérdidas del Viet Cong. [ 16 ]

La primera lancha rápida que se perdió durante la guerra fue la PCF-4 , que se perdió por una mina en 1966. Dos lanchas, la PCF-14 y la PCF-76 , se perdieron en mares agitados en la desembocadura del río Cua Viet cerca de la DMZ , y una tercera, la PCF-77 , se perdió en un esfuerzo de rescate durante un monzón en la desembocadura del río Perfume en el acceso a Huế . Estas tres lanchas se perdieron en 1966. La PCF-41 se perdió ese mismo año en una emboscada cuando fue alcanzada por fuego de un  cañón sin retroceso de 57 mm. Sus controles destruidos y el timonel muerto, encalló a gran velocidad. Cuando la tripulación se quedó sin munición, tuvo que ser abandonada. [ 17 ] Fue recuperada al día siguiente, pero estaba demasiado dañada para ser reparada, por lo que en su lugar fue rescatada.

El PCF-43 se perdió en un ataque con cohetes en 1969. [ 18 ] Varios otros Swift Boats se habían perdido a causa de minas fluviales, pero habían sido rescatados y reparados o utilizados para piezas de repuesto.

Cuando se implementó la vietnamización, varias lanchas rápidas fueron entregadas a la Armada de Vietnam del Sur. [ 19 ]

Controversia por la pérdida del PCF-19

En la noche del 15 al 16 de junio de 1968, observadores aéreos de la Infantería de Marina de EE. UU. en tierra comenzaron a reportar helicópteros no identificados cerca de la DMZ. El primer informe indicó que se habían detectado cuatro helicópteros que se dirigían hacia la Isla Tigre , frente a la costa norvietnamita, a una altitud de 700 a 1000 pies (210 a 300 m) . Estos observadores avistaron las aeronaves visualmente, utilizando telescopios Starlight y radar. Durante la noche, los pilotos de la Fuerza Aérea reportaron 19 avistamientos adicionales de helicópteros. Esa misma noche, el crucero pesado de misiles guiados USS Boston , que operaba cerca de la DMZ, también comenzó a reportar actividad de helicópteros en las cercanías de Bến Hải , Cap Lay y la Isla Tigre. A las 00:10 del día 16, una aeronave no identificada disparó tres cohetes o misiles contra el Boston , pero ninguno impactó en el buque. [ 20 ] : 240  

A la 01:00 del 16 de junio de 1968 en la misma zona, el PCF-19 fue alcanzado por dos misiles, uno impactó en la cabina justo debajo del puente de mando en el lado de babor, el otro impactó en la sala de máquinas. El barco se hundió en cuatro minutos. Cuatro de sus tripulantes murieron y otros dos resultaron gravemente heridos. [ 21 ] [ 20 ] : 240 La tripulación restante logró nadar fuera de la embarcación que se hundía y aferrarse a una balsa salvavidas hasta que el USCGC Point Dume  llegó al lugar a la 01:30. Tan pronto como los sobrevivientes estuvieron a bordo, el Point Dume partió del lugar para dejarlos en la Base Cua Viet para una evacuación médica a Danang. Mientras tanto, la tripulación del PCF-12 , que había llegado al lugar a la 01:50 para continuar la búsqueda de sobrevivientes, notó que se disparaban rondas de iluminación que no eran suyas. Optando por investigar, el oficial al mando ordenó al barco que acelerara hacia el río Cua Viet. Cuando el PCF-12 se encontraba a 4,8 km (3 millas ) de la desembocadura del río, los tripulantes observaron dos conjuntos de luces de aeronaves a babor y estribor, a unos 270 metros (300 yardas) de distancia y a 30 metros (100 pies ) sobre el agua. El comandante de la embarcación se comunicó inmediatamente por radio y solicitó permiso para atacar las aeronaves. A las 02:25, el PCF-12 recibió un cohete desde el mar con una trayectoria baja. El cohete pasó a unos pocos metros (un par de pies) por encima de la cabina principal y explotó en el agua a tres metros (diez pies) de la embarcación. El PCF-12 viró, aumentó la velocidad y se alejó de la zona de impacto mientras apuntaba sus ametralladoras calibre .50 contra un objetivo aéreo que se mantenía suspendido a 300 metros (1000 pies ) con las luces parpadeando. La aeronave disminuyó la altitud y apagó sus luces. Poco después, el PCF-12 se detuvo para observar la escena y vio aparecer de nuevo dos aeronaves a sus espaldas con las luces encendidas. El comandante de la embarcación contactó al observador marítimo y preguntó por su estado. Los infantes de marina le dijeron que no podían identificar la aeronave porque no tenían encendidos sus transpondedores de identificación amigo-enemigo (IFF). A las 02:35, la aeronave cerca de la playa disparó entre 40 y 50 proyectiles trazadores de calibre .50 contra el PCF. Todos los proyectiles impactaron en la popa. El PCF-12 respondió con fuego de ametralladora y mortero. [ 20 ] : 241    

A las 02:40, el Point Dume , que había regresado al lugar, fue atacado por una aeronave de ala fija, que realizó dos pasadas de ataque contra el buque. Tanto el comandante del Point Dume como el comandante del PCF-12 identificaron positivamente la aeronave como un "reactor". Las tripulaciones del Point Dume y del PCF-12 observaron entonces numerosas aeronaves iluminadas que parecían ser helicópteros en la parte norte de la zona. Estas aeronaves se acercaron a los buques estadounidenses y realizaron pasadas de disparo con las luces apagadas. El Point Dume recibió fuego de armas automáticas de gran calibre por parte de estas aeronaves y respondió al fuego. El PCF-12 también respondió al fuego intermitentemente durante aproximadamente 75 minutos. Ninguno de los buques sufrió daños en el enfrentamiento; no hubo heridos entre el personal. [ 20 ] : 241

En la tarde del 16 de junio, la Unidad de Tarea 77.1.0 ordenó al USS Edson  , al USS Theodore E. Chandler  y al destructor de misiles guiados HMAS Hobart de la Marina Real Australiana que realizaran una misión de vigilancia en las cercanías de la Isla Tigre para intentar localizar cualquier helicóptero o embarcación enemiga que operara desde allí. A la 01:18 del 17, el Boston , que participaba en una misión de apoyo de fuego naval en la misma zona general, fue atacado por un avión a reacción no identificado. El avión disparó dos misiles contra el buque: uno explotó a 200 yardas (180 m) del costado de babor; y el otro cerca del costado de babor, cubriendo el buque con fragmentos. Ningún marinero resultó herido y los misiles causaron solo daños estructurales menores al buque. A las 03:09, mientras el Hobart rastreaba un área de 5 millas de radio entre la costa y la Isla Tigre con su radar, detectó una aeronave que se dirigía hacia el este. La aeronave no emitía señales IFF. Se intentó identificar la aeronave mediante personal de dirección visual de artillería en el puente. Cinco minutos después, un misil impactó en el comedor de suboficiales y espacios cercanos, matando a un marinero e hiriendo a otros dos. El barco realizó maniobras evasivas, pero perdió temporalmente el contacto de radar con la aeronave. A las 03:16, dos misiles más impactaron en el barco, destruyendo el almacén de artilleros y dañando otros espacios, incluyendo el taller de ingenieros, el comedor de marineros, la sala del director de misiles, la sala de pruebas del RIM-24 Tartar y el comedor de suboficiales (de nuevo). Este segundo ataque mató a un oficial e hirió a otros marineros. Cuando la aeronave giró para realizar una tercera pasada, una de las torretas de artillería del barco disparó cinco veces y la aeronave giró y se retiró. Catorce minutos después, el Edson , ahora en estado de alerta general debido a informes de Hobart sobre aeronaves hostiles en la zona, fue atacado por una aeronave no identificada. Los vigías y el sonar confirmaron que un misil pasó cerca de la popa. [ 20 ] : 242  

Al día siguiente, el vicealmirante William F. Bringle , comandante de la Séptima Flota, designó al contralmirante SH Moore, comandante del Grupo de Tareas 77.1/70.8, para llevar a cabo una investigación informal sobre los diversos incidentes de disparo ocurridos entre el 15 y el 17 de junio. La comisión determinó que los F-4 de la Fuerza Aérea lanzaron dos misiles AIM-7E Sparrow el 17 de junio a la 1:15 y uno a las 3:15 de ese mismo día. Fragmentos de misiles Sparrow con sus números de serie, encontrados en el Boston y el Hobart, confirmaron estos hallazgos. Por lo tanto, el caso quedó bastante claro con respecto a estos dos ataques del 17 de junio: el Hobart y el Boston fueron víctimas de fuego amigo. La comisión también investigó los ataques del 16 de junio contra el Boston y el PCF-19 , y el ataque contra el Edson el día 17. A partir de las posiciones de los buques estadounidenses y las aeronaves atacantes, la comisión concluyó que aeronaves de la Fuerza Aérea atacaron el Boston y el PCF-19 el día 16 y que aeronaves estadounidenses también atacaron el Edson el día 17. Sin embargo, a diferencia de los ataques de Boston y Hobart del día 17, no hubo evidencia física que respaldara estos hallazgos. Investigaciones posteriores del incidente con veteranos sobrevivientes y una revisión de los informes de salvamento del USS Acme  , el barco que recuperó los cuerpos y los libros de códigos del PCF-19 poco después del ataque, encontraron que los orificios de entrada de los cohetes en el casco del PCF-19 tenían un tamaño de 76,2 mm, el tamaño de un cohete de helicóptero estándar transportado por un helicóptero Mi-4 Hound de fabricación soviética y no los orificios de Sparrow o Sidewinder , que habrían sido más grandes. [ 20 ] : 242 [ 22 ]

Servicio en la Armada Popular de Vietnam

La Armada Popular de Vietnam logró capturar 99 PCF de la Armada de la República de Vietnam después de la caída de Saigón en 1975. [ 23 ] Los PCF se utilizaron rápidamente en operaciones VPN en Thổ Chu y otras islas para repeler la invasión de los Jemeres Rojos . [ 24 ] Los Swift Boats siguen activos en la Armada Popular de Vietnam. [ 5 ] [ 25 ]

La ametralladora M2 fue reemplazada por un  cañón NSV de 12,7 mm de fabricación nacional, que tenía menos problemas de atasco y era más fácil de mantener para las tripulaciones. [ 5 ] Los sistemas electrónicos y de comunicación también fueron revisados. [ 5 ] Algunos PCF capturados tienen una ametralladora pesada DsHK y un lanzagranadas automático AGS-17 montados en la parte superior. [ 6 ] El mortero de 81 mm se dejó intacto. [ 26 ]

Operadores

Actual

Anterior

Actores no estatales

  • Camboya: Jemeres Rojos, capturados de la Armada de los EE. UU. y de los Jemeres Rojos. [ 27 ]

Preservación

Malta

Veteranos de la Armada de los Estados Unidos en Vietnam, pertenecientes a la Asociación de Marineros de Swift Boat, visitaron Malta en 2010 y afirmaron que los Swift de Malta eran los dos últimos que aún estaban en servicio, de los cientos que se construyeron. [ 35 ] Uno de los dos barcos patrulleros regresó a los Estados Unidos para convertirse en un monumento conmemorativo en el verano de 2012 en el Museo Marítimo de San Diego, California. [ 36 ]

El museo cuenta con una exposición que rinde homenaje a los militares malteses que fallecieron a bordo del P23 (buque gemelo del P24 ) durante un accidente ocurrido el 7 de septiembre de 1984. El incidente, conocido como la tragedia del C23 y el peor accidente en tiempos de paz sufrido por personal militar maltés, causó la muerte de cinco soldados de las Fuerzas Armadas de Malta y dos policías cuando unos fuegos artificiales ilegales que iban a ser arrojados al mar explotaron en la proa de la pequeña patrullera.

La AFM conservó el P23 como monumento conmemorativo a los fallecidos en la explosión. [ 37 ] El P23 también apareció en un sello postal maltés que conmemoraba el patrimonio marítimo de la isla el 10 de agosto de 2011. [ 38 ]

Filipinas

Un helicóptero PB-353 de la clase Swift Mk.3, restaurado físicamente y convertido en pieza de exhibición en el Museo de la Armada Filipina, recientemente reinaugurado en Fort San Felipe, Cavite.

Vietnam

En septiembre de 2023, un PCF que anteriormente perteneció a la 962.ª Brigada de la 9.ª Región Militar fue preservado y puesto en exhibición en el Área Conmemorativa del Presidente Ton Duc Thang después de haber sido restaurado durante cinco meses. [ 39 ]

Estados Unidos

En el centro se puede ver una lancha PCF 104 conservada, ubicada en el Monumento Conmemorativo de la Unidad de Vietnam, en la Base Anfibia Naval de Coronado.

Actualmente, en Estados Unidos hay dos PCF operativos. El R/V Matthew F. Maury es operado por el Tidewater Community College en Virginia Beach, Virginia. Anteriormente PCF-2 , el buque fue donado a la universidad en 1995 y desde entonces se ha utilizado para la investigación y la educación oceanográfica. Está atracado en JEB Little Creek y opera en la bahía de Chesapeake y sus alrededores. El segundo PCF operativo, el PCF-816 (anteriormente P-24 al servicio de Malta), está operativo en San Diego, California, en el Museo Marítimo de San Diego. El barco realiza recorridos regulares los fines de semana y cuenta con una tripulación de antiguos marineros de Swift Boat que actúan como narradores. [ 28 ]

En Estados Unidos se conservan dos lanchas Swift en exposiciones estáticas. Ambas son antiguas lanchas Swift de la Armada estadounidense que originalmente estaban estacionadas en California para entrenar a las tripulaciones de la PCF. Una se encuentra en el Museo de la Armada en el Astillero Naval de Washington, D.C .; [ 40 ] la segunda lancha Swift está en la Base Naval de Armas Especiales en la Base Naval Anfibia Coronado , California, lugar de origen del entrenamiento de la PCF. [ 41 ]

Personal destacado

Entre quienes sirvieron en los barcos en Vietnam y posteriormente se convirtieron en políticos se encuentran el gobernador de Nebraska y senador estadounidense Bob Kerrey , receptor de la Medalla de Honor , [ 42 ] y el congresista de Arizona Jim Kolbe , quien sirvió en la Armada de los Estados Unidos . [ 43 ]

El senador y secretario de Estado estadounidense John Kerry comandó una lancha rápida cuando prestó servicio en Vietnam. [ 44 ] El teniente de navío Kerry fue condecorado con la Estrella de Plata , la Estrella de Bronce y tres Corazones Púrpura durante el combate fluvial en una PCF.

Controversia

En 2004 , cuando Kerry era el candidato demócrata a la presidencia , su historial militar fue atacado por un grupo político 527 llamado Swift Boat Veterans for Truth . Desde entonces, el término " swiftboating " se ha incorporado al argot político estadounidense, asociando el servicio de lanchas rápidas con tácticas de desprestigio político.

En un artículo publicado en The New York Times el 30 de junio de 2008, veteranos de Swift Boat objetaron el uso generalizado del verbo "swiftboating" como un tipo de ataque ad hominem , afirmando que es una falta de respeto hacia los hombres que sirvieron y murieron en las PCF durante Vietnam. [ 45 ] [ 46 ]

Véase también

Referencias

Citas

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  5. ^ " Khám phá vũ khí mới trên tàu PCF VN sau nâng cấp" (en vietnamita) . Soha. 2014-06-18. Archivado desde el original el 20 de junio de 2014.
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Bibliografía

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  • Página de barcos de HNSA: Barcos Swift para visitar como museos y monumentos conmemorativos
  • Asociación de Navegantes de Lanchas Rápidas
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