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Articulo de referencia

Paul Gildner

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Paul Gildner (1 de febrero de 1914 - 24 de febrero de 1943) fue un aviador militar alemán de la Luftwaffe durante la Segunda Guerra Mundial, un as de la caza nocturna al que se le atribuyen 44 victorias aéreas, incluidas dos diurnas, conseguidas en aproximadamente 160 misiones de combate, lo que lo convierte en uno de los pilotos de caza nocturna más exitosos de la Luftwaffe. [ Nota 1 ] Todas sus victorias fueron conseguidas en el Frente Occidental en misiones de Defensa del Reich contra el Mando de Bombarderos de la Real Fuerza Aérea (RAF) .

Nacido en Nimptsch , Gildner creció en la República de Weimar y la Alemania nazi . Tras graduarse de la escuela y cumplir el servicio militar obligatorio ( Reichsarbeitsdienst ), se unió al ejército en 1933, primero en un regimiento de infantería antes de ser transferido a la Luftwaffe en 1935. Entrenado como piloto, Gildner sirvió en el Zerstörergeschwader 1 (ZG  1, 1.ª Ala de Destructores), pilotando un caza pesado Messerschmitt Bf 110 , al comienzo de la Segunda Guerra Mundial. Consiguió su primera victoria aérea durante la Batalla de Francia . En junio de 1940, la Luftwaffe creó su primera ala de cazas nocturnos, el Nachtjagdgeschwader 1 (NJG 1, 1.ª Ala de Cazas Nocturnos), y Gildner fue transferido a esta unidad. Allí logró su primera victoria aérea nocturna la noche del 2 al 3 de septiembre de 1940. El 9 de julio de 1941, fue condecorado con la Cruz de Caballero de la Cruz de Hierro tras su decimosexta victoria aérea, catorce de ellas conseguidas de noche. A finales de 1941, Gildner era el segundo piloto de caza nocturno más destacado de la Luftwaffe. 

Gildner fue nombrado comandante del 1.er Escuadrón del NJG  1 en febrero de 1943. Tras un aterrizaje forzoso de su Me-110 debido a una falla en el motor, Gildner no pudo escapar de su avión en llamas y pereció entre los incendios. A título póstumo, Gildner recibió la Cruz de Caballero de la Cruz de Hierro con Hojas de Roble el 26 de febrero de 1943.

Primeros años de vida y carrera profesional

Gildner nació el 1 de febrero de 1914 en Nimptsch , actual Niemcza, en el voivodato de Baja Silesia , al suroeste de Polonia, que en aquel entonces formaba parte de la provincia de Silesia del Imperio Alemán . Tras graduarse de la escuela y recibir formación profesional en metalurgia , completó su servicio laboral obligatorio ( Reichsarbeitsdienst ). [ 1 ]

A principios de 1933, Gildner se unió al servicio militar de la Reichswehr como cadete en el Regimiento de Infantería 7 en Schweidnitz , un regimiento de infantería de la 3.ª División . En 1935, fue transferido a la recién creada Luftwaffe de la Wehrmacht . En 1937, comenzó su entrenamiento de vuelo, [ Nota 2 ] y fue ascendido a Unteroffizier (oficial subalterno) el 1 de septiembre de 1937. [ 1 ] Después de completar su entrenamiento de vuelo, Gildner fue destinado a una unidad de reconocimiento aéreo donde sirvió como piloto. En el otoño de 1938, fue destinado al 6. Staffel (6.º Escuadrón) del Jagdgeschwader 132 "Richthofen" (JG  132—132.º Ala de Caza), [ Nota 3 ] llamado así en honor al as de la aviación de la Primera Guerra Mundial Manfred von Richthofen . [ 1 ] Este escuadrón estaba subordinado al II. Gruppe (2.º grupo) del JG  132. El 1 de noviembre de 1938, el II. Gruppe se separó del JG  132 y fue reasignado como I. Gruppe del Zerstörergeschwader 141 (ZG  141—141.ª Ala de Destructores). [ 3 ] El I./ZG  141 tenía su base en Jüterbog-Damm y estaba equipado con el Messerschmitt Bf 109  D-1. El 1 de mayo de 1939, el I./ZG  141 fue renombrado nuevamente y se convirtió en el I. Gruppe del Zerstörergeschwader 1 (ZG  1—1.ª Ala de Destructores) y fue equipado con el caza pesado Messerschmitt Bf 110. [ 4 ]

Segunda Guerra Mundial

La Segunda Guerra Mundial en Europa comenzó el viernes 1 de septiembre de 1939 con la invasión de Polonia por las fuerzas alemanas . Volando con el I./ZG  1, Gildner participó en la invasión de Polonia y en la Campaña de Noruega . [ 1 ] En febrero de 1940, el I./ZG  1 quedó bajo el mando del Hauptmann (Capitán) Wolfgang Falck . Con el inicio de la Campaña de Noruega en abril de 1940, el I./ZG  1 fue trasladado al aeródromo de Aalborg . Allí, el aeródromo sufrió ataques nocturnos del Mando de Bombarderos de la Real Fuerza Aérea (RAF) , lo que llevó a Falck a realizar sus primeros experimentos de combate aéreo nocturno. [ 5 ]

Durante la Batalla de Francia , Gildner logró su primera victoria aérea el 10 de mayo de 1940 sobre un bombardero Bristol Blenheim en las cercanías de Waalhaven . Su segunda y última victoria aérea diurna la consiguió sobre un caza francés Morane-Saulnier MS406 el 5 de junio de 1940. [ 6 ]

carrera de luchador nocturno

Mapa de una parte de la Línea Kammhuber. Se muestran el "cinturón" y las "zonas" de cazas nocturnos.

Tras la batalla aérea de la bahía de Heligoland en 1939 , los ataques de la RAF se trasladaron al amparo de la oscuridad, dando inicio a la campaña de Defensa del Reich . [ 7 ] A mediados de 1940, el general de brigada Josef Kammhuber estableció un sistema de defensa aérea nocturna denominado Línea Kammhuber . Este consistía en una serie de sectores de control equipados con radares y reflectores , y un caza nocturno asociado. Cada sector, llamado Himmelbett (cama con dosel), dirigía al caza nocturno al alcance visual de los bombarderos objetivo. En 1941, la Luftwaffe comenzó a equipar a los cazas nocturnos con radares aerotransportados como el radar Lichtenstein . Este radar aerotransportado no se generalizó hasta principios de 1942. [ 8 ]

Tras la Batalla de Francia, Falck recibió el encargo de crear la primera ala de cazas nocturnos de la Luftwaffe, Nachtjagdgeschwader 1 (NJG  1—1.ª Ala de Cazas Nocturnos). Su antigua unidad, I./ZG  1, formó el núcleo del I. Gruppe de NJG  1, que quedó bajo el mando del Oberleutnant (primer teniente) Werner Streib . [ 9 ] Ahora volando en el 3. Staffel de NJG  1, Gildner consiguió su primera victoria aérea como piloto de cazas nocturnos la noche del 2 al 3 de septiembre de 1940. El bombardero, un Handley Page Hampden del Escuadrón n.º 144 de la RAF , fue derribado cerca de Sittard en su misión de bombardear Ludwigshafen . El Hampden fue identificado como P4370 , el piloto y otro miembro de la tripulación fueron hechos prisioneros de guerra y otros dos miembros de la tripulación murieron en combate . [ 10 ] El 18/19 de septiembre de 1940, a Gildner se le atribuyó la destrucción de dos bombarderos Armstrong Whitworth Whitley . [ 11 ] El primer bombardero fue un Whitley V P5008 del Escuadrón N.° 58 que estaba en una misión de bombardeo a Hamm y se estrelló al sureste de Groenlo . El segundo Whitley N1425 del Escuadrón N.° 77 , en una misión a Soest , fue derribado cerca de Zieuwent . [ 10 ] El 13 de marzo de 1941, Gildner se hizo cargo del Wellington Mark IC N2746 BU-M del Escuadrón 214 durante un ataque británico a Hamburgo. El teniente de vuelo Dickinson, DFC, y su tripulación, con excepción del artillero de cola , perecieron. [ 12 ] Gildner fue fotografiado inspeccionando los restos. [ 13 ] Gildner logró otro éxito el 8 de abril, derribando el Whitley T4298 del Escuadrón n.° 51 de la RAF del sargento Boyer cerca de Gröningen . [ 14 ] Cinco de los tripulantes, incluido Boyer, fueron hechos prisioneros. [ 15 ]

De izquierda a derecha, Kammhuber , Lent , Gildner, Becker . [ 16 ]

El 9 de julio de 1941, tras su decimosexta victoria aérea, catorce de ellas de noche, Gildner fue condecorado con la Cruz de Caballero de la Cruz de Hierro ( Ritterkreuz des Eisernen Kreuzes ). Después de Falck y Streib, fue el tercer soldado de la fuerza de cazas nocturnos y el primer suboficial en recibir esta distinción. [ 17 ] [ 10 ] [ 18 ] La entrega de la Cruz de Caballero la realizó Kammhuber, entonces comandante de la 1. Nachtjagd-Division (1.ª División de Cazas Nocturnos). [ 1 ]

El Whitley V Z9306 KN-S, del Escuadrón n.º 77 de la RAF , formó parte del ataque a Düsseldorf durante la noche del 27 al 28 de diciembre de 1941. Gildner lo derribó sobre Frisia, al noroeste de Leeuwarden, cerca de 'Zwarte Haan'. [ 19 ] Cuatro de los tripulantes murieron por hipotermia tras caer al agua. Sus nombres, rangos y familiares están conmemorados en el cementerio de la ciudad de Sint Jacobiparochie. [ 20 ]

Con 21 victorias aéreas nocturnas reclamadas, Gildner fue el segundo piloto de caza nocturno con mayor puntuación a finales de 1941. En ese momento, en primer lugar estaba Streib con 22 victorias aéreas nocturnas reclamadas, y en tercer lugar con 20 victorias nocturnas estaba Helmut Lent . [ 21 ] El 18 de mayo de 1942, Gildner recibió la Cruz Alemana en Oro ( Deutsches Kreuz in Gold ) y fue ascendido de Oberfeldwebel a Oberleutnant (primer teniente), saltándose el rango de Leutnant (segundo teniente) en julio. [ 22 ] El 8/9 de marzo de 1942, Gildner derribó el bombardero Avro Manchester R5779 del Escuadrón N.º 83 en su misión de bombardear Essen . El avión se estrelló cerca de Smilde . [ 23 ] [ 24 ] El Bristol Blenheim Z7307 del Escuadrón 114 fue derribado por Gildner después de despegar para una misión de intrusión desde West Raynham . El sargento de vuelo W Popplestone y su tripulación murieron. [ 25 ] Es probable que Gildner haya derribado un Lancaster del Escuadrón 106 durante el ataque británico a Wilhelmshaven el 8/9 de julio de 1942. Lent, que operaba en las cercanías, derribó un Wellington del Escuadrón 75 de la RAF . [ 26 ] El oponente de Gildner fue el único Lancaster perdido en la incursión de los 52 que participaron. [ 27 ]

Líder de escuadrón y muerte

Cementerio de guerra alemán de Ysselsteyn - Paul Gildner

El 3 de febrero de 1943, Gildner se dirigía a Gilze en Rijen para tomar el mando del 3. Staffel del NJG  1 cuando su amigo y comandante del 1. Staffel del NJG  1, el Oberleutnant Reinhold Knacke , murió en combate. Como consecuencia de este suceso, Gildner fue nombrado Staffelkapitän (jefe de escuadrón) del 1. Staffel en su lugar. [ 18 ] En la noche del 14 al 15 de febrero de 1943, Gildner afirmó haber destruido un Vickers Wellington y un bombardero Boeing B-17 Flying Fortress . [ 28 ] El Wellington probablemente era el HE169 del Escuadrón n.º 196 que se estrelló en el Mar del Norte al oeste de Schouwen , muriendo la tripulación. El B-17 parece haber sido identificado erróneamente. En el relato de Bowman, el avión perdido era el Short Stirling I BF438 WP-D del Escuadrón n.º 90 . El Stirling se estrelló al oeste de Vlissingen con la pérdida de la tripulación. [ 29 ] Según Boiten, el Stirling podría haber sido el BK627 también del Escuadrón n.° 90. [ 30 ]

Gildner reclamó sus dos últimas victorias aéreas en la noche del 19 al 20 de febrero de 1943. La reclamación sobre dos bombarderos Halifax al norte de Vlieland puede haber sido identificada erróneamente como bombarderos Avro Lancaster del Escuadrón n.° 156 de la RAF y del Escuadrón n.° 467 de la RAAF ( Real Fuerza Aérea Australiana ). [ 31 ] El 24 de febrero de 1943, volando cerca del aeródromo de Gilze-Rijen en los Países Bajos en su Messerschmitt Bf 110 G-4 ( número de serie 4846), intentó aterrizar pero tuvo problemas de visibilidad debido a la niebla y problemas en el motor. Tras la falla del motor y el incendio, ordenó a su operador de radio, el suboficial Heinz Huhn, que saltara en paracaídas. [ 32 ] y realizó un aterrizaje forzoso de su avión en un cruce de caminos en las afueras de la ciudad de Dongen, justo cerca del aeródromo de Gilze-Rijen a las 22:45 h. Aún con vida pero incapaz de escapar del avión, Gildner pereció en las llamas. Dos testigos presenciales quisieron ayudarlo, pero la explosión de la munición los mantuvo a distancia. Gildner recibió póstumamente la Cruz de Caballero de la Cruz de Hierro con Hojas de Roble ( Ritterkreuz des Eisernen Kreuzes mit Eichenlaub ) el 26 de febrero de 1943. Fue el miembro número 196 de las fuerzas armadas alemanas en recibir tal honor. Gildner está enterrado en el Cementerio de Guerra Alemán de Ysselsteyn (Bloque M—Fila 4—Tumba 81) en Venray . [ 22 ]

Resumen de la trayectoria profesional

Reclamaciones de victoria aérea

A Gildner se le atribuyeron 44 victorias aéreas —dos diurnas y 42 nocturnas—, reclamadas en aproximadamente 160 misiones de combate. [ 21 ] Foreman, Parry y Mathews, autores de Luftwaffe Night Fighter Claims 1939 – 1945 , investigaron los Archivos Federales Alemanes y encontraron registros de 41 reclamaciones de victorias nocturnas. [ 33 ] Mathews y Foreman también publicaron Luftwaffe Aces — Biographies and Victory Claims , donde enumeran a Gildner con 43 reclamaciones, incluidas dos como piloto de Zerstörer , más una reclamación adicional no confirmada. [ 34 ]

Premios

Notas

  1. ↑ Para ver una lista de los ases de la caza nocturna de la Luftwaffe, consulte Lista de ases de la caza nocturna alemanes de la Segunda Guerra Mundial .
  2. ↑ El entrenamiento de vuelo en la Luftwaffe progresaba a través de los niveles A1, A2 y B1, B2, conocidos como entrenamiento de vuelo A/B. El entrenamiento A incluía instrucción teórica y práctica en acrobacias aéreas, navegación, vuelos de larga distancia y aterrizajes sin motor. Los cursos B incluían vuelos a gran altitud, vuelos instrumentales, aterrizajes nocturnos y entrenamiento para manejar la aeronave en situaciones difíciles. Para los pilotos destinados a volar aeronaves multimotor, el entrenamiento se completaba con elCertificado Avanzado de Piloto de la Luftwaffe ( Erweiterter Luftwaffen-Flugzeugführerschein ), también conocido como Certificado C. [ 2 ]
  3. ↑ Para una explicación de las designaciones de las unidades de la Luftwaffe, consulte Organización de la Luftwaffe durante la Segunda Guerra Mundial .
  4. ↑ Según Luftwaffe Aces — Biographies and Victory Claims , esta afirmación no fue confirmada, mientras que Luftwaffe Night Fighter Claims 1939 – 1945 la confirma. [ 58 ] [ 59 ]
  5. 1 2 Según Scherzer como piloto del 4./ Nachtjagdgeschwader 1 . [ 65 ]

Referencias

Citas

  1. 1 2 3 4 5 Stockert 2012 , pág. 379.
  2. ↑ Bergström, Antipov y Sundin 2003 , pág. 17.
  3. ^ Prien y col. 2000 , pág. 258.
  4. ^ Prien y col. 2000 , pág. 314.
  5. ↑ Hinchliffe 1998 , pág. 27.
  6. 1 2 3 4 Mathews & Foreman 2015 , pág. 388.
  7. ↑ Foreman, Parry y Mathews 2004 , pág. 9.
  8. ↑ Foreman, Parry y Mathews 2004 , pág. 27.
  9. ↑ Hinchliffe 1998 , págs. 33–34.
  10. 1 2 3 4 5 6 Bowman 2016 , pág. 21.
  11. 1 2 3 Foreman, Parry y Mathews 2004 , pág. 11.
  12. 1 2 Chorley 1996 , pág. 488.
  13. ↑ N2746 .
  14. ↑ Foreman 1993 , pág. 52.
  15. ↑ AIRE 81/5730 .
  16. ↑ Goss 2020 , pág. 284.
  17. ↑ Bekker 1994 , pág. 215.
  18. 1 2 Hinchliffe 1998 , pág. 100.
  19. ↑ Chorley 1992 , págs. 198–221.
  20. ↑ Z9306 .
  21. 1 2 Obermaier 1989 , pág. 56.
  22. 1 2 Stockert 2012 , pág. 380.
  23. 1 2 Kirby 2015 , Essen—8–9 de marzo de 1942.
  24. ↑ Chorley 1994 , pág. 43.
  25. 1 2 Chorley 1994 , pág. 52.
  26. ↑ Chorley 1994 , pág. 148.
  27. ↑ Everitt y Middlebrook 2014 , pág. 35.
  28. 1 2 3 4 5 Foreman, Parry y Mathews 2004 , pág. 67.
  29. 1 2 3 Bowman 2016 , pág. 124.
  30. ↑ Boiten 1997 , pág. 81.
  31. ↑ Bowman 2016 , págs. 125–126.
  32. ↑ Hinchliffe 1998 , págs. 100–101.
  33. ↑ Foreman, Parry y Mathews 2004 , págs. 10–67.
  34. 1 2 Mathews y Foreman 2015 , págs. 388–389.
  35. ↑ Foreman, Parry y Mathews 2004 , pág. 10.
  36. ↑ Foreman, Parry y Mathews 2004 , pág. 16.
  37. 1 2 Bowman 2016 , pág. 28.
  38. 1 2 Foreman, Parry y Mathews 2004 , pág. 17.
  39. 1 2 Foreman, Parry y Mathews 2004 , pág. 18.
  40. ↑ Foreman, Parry y Mathews 2004 , pág. 20.
  41. 1 2 3 Foreman, Parry y Mathews 2004 , pág. 22.
  42. ↑ Foreman, Parry y Mathews 2004 , pág. 23.
  43. ↑ Foreman, Parry y Mathews 2004 , pág. 24.
  44. ↑ Foreman, Parry y Mathews 2004 , pág. 25.
  45. ↑ Foreman, Parry y Mathews 2004 , pág. 29.
  46. ↑ Foreman, Parry y Mathews 2004 , pág. 31.
  47. 1 2 Foreman, Parry y Mathews 2004 , pág. 32.
  48. 1 2 Foreman, Parry y Mathews 2004 , pág. 33.
  49. ↑ Foreman, Parry y Mathews 2004 , pág. 34.
  50. ↑ Chorley 1994 , pág. 23.
  51. 1 2 3 Foreman, Parry y Mathews 2004 , pág. 35.
  52. 1 2 3 Foreman, Parry y Mathews 2004 , pág. 36.
  53. ↑ Foreman, Parry y Mathews 2004 , pág. 37.
  54. ↑ Foreman, Parry y Mathews 2004 , pág. 38.
  55. ↑ Foreman, Parry y Mathews 2004 , pág. 43.
  56. ↑ Foreman, Parry y Mathews 2004 , pág. 44.
  57. ↑ Foreman, Parry y Mathews 2004 , pág. 50.
  58. 1 2 Foreman, Parry y Mathews 2004 , pág. 51.
  59. 1 2 3 Mathews & Foreman 2015 , pág. 389.
  60. ↑ Foreman, Parry y Mathews 2004 , pág. 54.
  61. ↑ Foreman, Parry y Mathews 2004 , pág. 57.
  62. ↑ Foreman, Parry y Mathews 2004 , pág. 60.
  63. ↑ Patzwall y Scherzer 2001 , pág. 137.
  64. ↑ Fellgiebel 2000 , pág. 163.
  65. ↑ Scherzer 2007 , pág. 335.
  66. ↑ Fellgiebel 2000 , págs. 58, 477.

Bibliografía

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