Aeropuerto Paulding Northwest de Atlanta

El Aeropuerto Paulding Northwest Atlanta (anteriormente conocido como Silver Comet Field y Aeropuerto Regional del Condado de Paulding ^[4] ) ( OACI : KPUJ , FAA LID : PUJ ) es un pequeño aeropuerto de uso público en el condado de Paulding, Georgia , Estados Unidos. ^[2] El aeropuerto está ubicado en la ciudad de Dallas, Georgia , ^[5] a 30 millas (48 km) al noroeste de Atlanta. ^[1] Es propiedad de la Junta de Comisionados del Condado de Paulding, ^[2] y está incluido en el Plan Nacional de Sistemas Aeroportuarios Integrados para 2011-2015, que lo categorizó como una instalación de aviación general . ^[6]

Aunque muchos aeropuertos de EE. UU. utilizan el mismo identificador de ubicación de tres letras para la FAA y la IATA , esta instalación está asignada como PUJ por la FAA ^[2] pero no tiene designación de la IATA ^[7] (que asignó PUJ al Aeropuerto Internacional de Punta Cana en la República Dominicana ^[8] ).

En 1975, en previsión de un segundo aeropuerto internacional , la ciudad de Atlanta compró 10.165 acres (41,14 km ² ) de tierra en Paulding por 925 dólares por acre. ^[9] A principios de 2007, el condado compró 162 acres (0,7 km ² ) de la propiedad para el nuevo aeropuerto de aviación general . ^[9]

El condado de Paulding no cuenta con servicio de transporte rápido ni autopistas . El aeropuerto se encuentra en la autopista Rockmart ( ruta 278 de EE. UU. ), aproximadamente a 40 km (25 mi) de la autopista interestatal más cercana y a 64 km (40 mi) de Midtown Atlanta.

La construcción se completó a fines de 2008. Es el noveno aeropuerto local en el área metropolitana de Atlanta y el primer aeropuerto nuevo con capacidad para aviones a reacción en Georgia desde 1975. Hasta la fecha, se han invertido más de $70 millones en la construcción y desarrollo del aeropuerto: aproximadamente $10 millones del condado de Paulding directamente, $55 millones en subvenciones de la Administración Federal de Aviación ^{[10] [ verificación necesaria ]} y $7 millones en fondos estatales. Se anticipa que la actividad de desarrollo económico en el aeropuerto podría resultar en más de $350 millones ^{[11] [ verificación necesaria ]} en actividad económica anual y miles de empleos para el condado de Paulding durante la próxima década. ^{[ ¿a partir de? ]}

El 22 de febrero de 2012, un trabajador murió y otro resultó herido por el derrumbe del segundo hangar durante las obras de construcción. La construcción de este hangar se había retrasado anteriormente en diciembre de 2011, cuando se descubrió que la losa de hormigón del hangar no estaba nivelada. ^{[12] [13]}

En la noche del 2 de marzo de 2012, durante el brote de tornados del 2 al 3 de marzo de 2012 , el aeropuerto fue golpeado por un tornado EF 3 que desgarró un camino de 12 millas (19 km) a través del condado. Se produjeron daños por varios millones de dólares, incluidos $1,5 millones a las instalaciones y $5 millones a los aviones estacionados y almacenados allí, la mayoría de los cuales fueron destruidos (entre 18 y 23 aviones). El hangar resultó tan gravemente dañado que tuvo que ser demolido y reconstruido. El aeropuerto estuvo cerrado hasta que se completaron la limpieza y las reparaciones esenciales. ^{[14] [15] [16]}

Las reparaciones del edificio de la terminal se completaron en octubre de 2012. El aeropuerto comenzó a funcionar con una actividad de aeronaves cercana a los niveles documentados antes del tornado de marzo de 2012, aunque el único servicio chárter del aeropuerto cesó sus operaciones. ^[17] Esta fue la primera vez que un aeropuerto local había sido golpeado por un tornado desde el Atlanta Speedway Airport en 2005. ^{[ ¿especulación? ]} .

El 4 de octubre de 2013, el condado de Paulding anunció una asociación público-privada con Propeller Investments, llc (que opera como Silver Comet Terminal Partners, llc) para seguir desarrollando el aeropuerto, con la intención de proporcionar servicios comerciales de pasajeros. Los residentes locales se opusieron a esto, a quienes el jefe de la Autoridad Aeroportuaria del Condado de Paulding había prometido previamente que el aeropuerto seguiría siendo un aeropuerto de aviación general. ^[18] En consecuencia, los residentes presentaron varias demandas que abordaban violaciones de las leyes de libertad de información de Georgia y una demanda ultra vires contra la Autoridad de Edificios Industriales del Condado de Paulding por extender demasiado su autoridad. ^{[19] [20]} Algunas de estas demandas fueron presentadas por abogados asociados con Delta Air Lines . ^[21]

En octubre de 2013, los residentes presentaron una demanda contra la financiación de bonos para la ampliación de la pista de rodaje, y una segunda demanda en noviembre, cuestionando las aprobaciones ambientales de la Administración Federal de Aviación (FAA) de las ampliaciones planificadas. En diciembre, el tribunal falló a favor del aeropuerto y del condado en el caso de la financiación de bonos; los residentes se comprometieron a apelar. Se anunció un acuerdo para el caso de la FAA, solicitando una evaluación ambiental, posponiendo la comercialización del aeropuerto. En enero de 2014, los residentes presentaron una tercera demanda relacionada con los arrendamientos del aeropuerto y un préstamo para financiar la ampliación de la pista de rodaje.

En 2015, se eligieron políticos antiprivatización para la Comisión del Condado de Paulding, lo que tensó las relaciones con la industria privada, y en 2018, la Autoridad Aeroportuaria puso fin a la asociación. ^[22] Planes para un En 2021, un juez confirmó la cancelación de los acuerdos por parte del condado y las empresas apelaron. ^[22] En septiembre de 2022 se inició la construcción de una academia de mantenimiento de aviación dirigida por Chattahoochee Technical College. ^[23]

El Aeropuerto Paulding Northwest Atlanta cubre un área de 164 acres (66  ha ) a una altura de 1289 pies (393 m) sobre el nivel medio del mar . ^[2] Tiene una pista sureste-noroeste designada 13/31 que mide 5505 por 100 pies (1678 m × 30 m). ^[2] Está hecho de hormigón y es capaz de aterrizar aeronaves de hasta 50 000 libras (22 680 kg) para trenes de aterrizaje de una sola rueda y 90 000 libras (40 823 kg) para trenes de aterrizaje de dos ruedas.

En mayo de 2010 se inauguró un nuevo edificio terminal de 1900 m2 (20 000 pies cuadrados) junto con el nuevo operador de base fija del aeropuerto ^, Paulding Jet Center. El aeropuerto también cuenta con una estación meteorológica AWOS , una baliza giratoria e iluminación de pista activada por el piloto . La elevación media de la pista es de 392 m (1286 pies) AMSL , ±1 m (±3 pies). PUJ ofrece una aproximación ILS y GPS en la pista 31. El Servicio Meteorológico Nacional no realizó observaciones para esta ubicación hasta finales de 2012 o principios de 2013.

El 1 de octubre de 2020, el operador de base fija (FBO ) del aeropuerto de Paulding reemplazó al antiguo FBO del centro de aviones a reacción de Paulding. Este nuevo FBO está bajo la dirección de la Autoridad Aeroportuaria del Condado de Paulding. ^{[ cita requerida ]}

• Lista de aeropuertos en Georgia (estado de EE. UU.)

• Aeropuerto Paulding.com
• Recursos para este aeropuerto:
  • Información del aeropuerto de la FAA para PUJ
  • Información del aeropuerto de AirNav para KPUJ
  • Información sobre aeropuertos y seguimiento de vuelos en directo de FlightAware
  • Carta aeronáutica SkyVector para KPUJ