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Articulo de referencia

Ruta 31 de Nueva Jersey

Mapa de ruta : {{cite web |url = https://www.state.nj.us/transportation/refdata/sldiag/pdf/00000031__-.pdf |archive-url = https://web.archive.org/web/20220904142745/https://www....

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Mapa de ruta :
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La Ruta  31 es una carretera estatal en Nueva Jersey , Estados Unidos. Recorre 78,75 km (48,93 millas ) desde la Ruta 206 / Ruta 1 Business (US 206/US 1 Bus.) en Trenton , Condado de Mercer, hacia el norte hasta una intersección con la US 46 en la sección de Buttzville del Municipio de White , Condado de Warren. A lo largo de su recorrido, la Ruta 31 atraviesa las comunidades de Flemington , Clinton y Washington . La mayor parte de la carretera es mantenida por el estado; sin embargo, el tramo dentro de los límites de la ciudad de Trenton es mantenido por la ciudad. Gran parte de la Ruta 31 es una carretera de dos carriles que pasa por tierras de cultivo, bosques y zonas montañosas. Dos tramos de la ruta —de Trenton a Pennington y de Ringoes a Clinton— presentan un mayor desarrollo.       

La carretera se construyó entre 1926 y 1935. La Ruta  31 ha tenido dos números diferentes en el pasado. Se la conocía como Ruta  30 entre 1927 y 1953, cuando se la cambió a Ruta  69 para evitar conflictos con la US  30 en el sur de Nueva Jersey. Se la cambió a Ruta  31 en 1967 debido al robo de señales que resultó del significado sexual del número  69. Hubo planes a finales de la década de 1960 y principios de la de 1970 para construir una autopista en el  corredor de la Ruta 31 que comenzaría en el área de Trenton y se extendería hacia el norte hasta la Interestatal  84 (I-84) en Port Jervis, Nueva York ; sin embargo, se canceló a mediados de la década de 1970 debido a la oposición de los residentes de la zona y a limitaciones ambientales y financieras. En los últimos años, el tramo de la Ruta  31 entre Flemington y Clinton se ha ampliado a cuatro carriles. Además, hubo un proyecto fallido para construir una circunvalación de Flemington que también habría eliminado la rotonda de Flemington .

Descripción de la ruta

Vista hacia el norte a lo largo de la Ruta  31 en el límite entre Trenton y Ewing, donde comienza el mantenimiento estatal.

La Ruta  31 se dirige hacia el norte desde la US  1 Bus. / US  206 en el Monumento a la Batalla de Trenton en Trenton , Condado de Mercer, en Pennington Road, una carretera de dos carriles sin división mantenida por la ciudad. La ruta pasa por residencias y algunos negocios en la parte norte de Trenton, cruzando la intersección con Calhoun Street ( CR  653 ). La Ruta  31 entra en Ewing y pasa a ser mantenida por el estado en el punto donde cruza la intersección con Parkway Avenue ( Ruta del Condado  634 [CR  634]). [ 1 ] [ 2 ] La ruta continúa hacia el norte a través de áreas residenciales suburbanas y pasa al oeste del campus de The College of New Jersey . [ 1 ] [ 2 ] Cruza al municipio de Hopewell y se convierte brevemente en una carretera dividida de cuatro carriles al intersecarse con la I-295 . Pasado este cruce, la Ruta  31 continúa hacia el norte como una carretera sin división a través de una mezcla de residencias con algunos negocios, encontrándose con la intersección con Washington Crossing–Pennington Road/Blackwell Road ( CR  546 ) y Pennington Road ( CR  640 ) en una rotonda . Continúa más allá de la rotonda como una carretera de dos carriles sin división y circunvala Pennington hacia el oeste. La ruta bordea brevemente Pennington dos veces, donde es una carretera dividida al cruzar la línea ferroviaria Trenton Subdivision de CSX . La Ruta 31 entra de nuevo en Pennington antes de regresar al municipio de Hopewell. Aquí, la carretera se encuentra con la intersección con North Main Street (CR 640) y se dirige hacia el norte a través de tierras de cultivo y bosques con algunas casas. [ 1 ] [ 2 ] Finalmente gira hacia el noroeste y cruza la intersección con Lambertville–Hopewell Road ( CR 518 ). [ 1 ]   

Carretera US  202/Ruta  31 en dirección norte en el municipio de Raritan.

Al cruzar la intersección con Lambertville–Hopewell Road (CR  518), la Ruta  31 entra en East Amwell , condado de Hunterdon, y continúa a través de zonas rurales. La ruta finalmente forma la frontera entre East Amwell y West Amwell y se cruza con Harbourton Road ( CR  579 ). Las dos rutas discurren simultáneamente hacia el noroeste, convirtiéndose en una carretera de tres carriles con un carril central para giros a la izquierda que cruza completamente hacia East Amwell antes de reanudarse a lo largo de la frontera entre los municipios de East y West Amwell. La carretera se convierte en una autopista dividida y cruza completamente hacia East Amwell nuevamente antes de llegar a un intercambio con la US  202 , donde la CR  579 continúa hacia el norte hacia Ringoes y la Ruta  31 se dirige hacia el norte por la US  202, una autopista dividida de cuatro carriles con intersecciones que presentan rampas en forma de asa . [ 1 ]

La US  202/Ruta  31 se dirige hacia el norte, llegando a una intersección con Old York Road , que se dirige hacia el suroeste como Ruta  179 y hacia el noreste como CR  514. Pasada esta intersección, la carretera forma el límite entre East Amwell al oeste y el municipio de Raritan al este antes de cruzar completamente al municipio de Raritan. [ 3 ] La carretera continúa hacia el norte a través de granjas, llegando a un desarrollo comercial al acercarse al área de Flemington . [ 2 ] La carretera se ensancha a seis carriles y cruza a Flemington. [ 3 ] La carretera llega a Flemington Circle donde la US  202 continúa hacia el noreste, la Ruta  12 se dirige hacia el oeste y la Ruta  31 continúa hacia el norte en una carretera de cinco carriles sin división. [ 1 ]

Ruta  31 en dirección norte, pasando la I-78/US  22 en Clinton Township.

La ruta cruza de nuevo al municipio de Raritan, donde pasa por debajo del ferrocarril Black River and Western y se convierte brevemente en una carretera dividida de cuatro carriles antes de volver a entrar en Flemington. Poco después, se dirige de nuevo al municipio de Raritan, donde cruza la intersección con Walter E. Foran Boulevard ( CR  523 ) y pasa por el antiguo emplazamiento de Flemington Speedway , ahora un complejo comercial llamado Raritan Town Square. La Ruta  31 atraviesa un desarrollo suburbano antes de convertirse en una carretera dividida de cuatro carriles con algunas intersecciones controladas por desvíos y cruzar la línea Lehigh del ferrocarril Norfolk Southern y el ramal sur del río Raritan hacia Readington . Continúa hacia el norte a través de una mezcla de granjas y zonas boscosas con algunas zonas residenciales, cruzando al municipio de Clinton . [ 1 ] [ 2 ]

La Ruta  31 llega a un cruce con la I-78 / US  22 , con un estacionamiento disuasorio ubicado al noroeste del cruce. Más adelante, la ruta gira hacia el noroeste en un entorno más desarrollado y tiene un cruce con la Ruta  173. La carretera pasa por Clinton , donde cruza nuevamente el río South Branch Raritan. De regreso en el municipio de Clinton, la Ruta  31 se cruza con la calle Halsted ( CR  513 ), formando una concurrencia con esa ruta y corriendo a lo largo de la orilla este del embalse Spruce Run . La CR  513 se separa de la Ruta  31 dirigiéndose hacia el norte por West Main Street, y la Ruta  31 continúa hacia el norte, estrechándose a una carretera de dos carriles sin división. La ruta cruza al municipio de Lebanon , donde se dirige hacia el noroeste a través de las boscosas montañas Musconetcong . La Ruta  31 pasa por Glen Gardner , a la que entra tras cruzar Sprunce Run, antes de dirigirse a Hampton , donde continúa hacia el oeste a través de esa comunidad como una carretera de tres carriles, dos en dirección sur y uno en dirección norte, y pasa por encima de una línea de ferrocarril abandonada. [ 1 ] [ 2 ]

Ruta  31 en dirección sur, pasando la CR  628 en el municipio de Washington.

La Ruta  31 cruza el río Musconetcong hacia el municipio de Washington , condado de Warren, donde se dirige hacia el norte hacia el valle agrícola de Musconetcong. Entra en el municipio de Washington , donde la carretera se convierte en cuatro carriles, pasando por debajo de la línea ferroviaria Washington Secondary , propiedad de Norfolk Southern y operada por el ferrocarril Dover and Delaware River , y cruzando la intersección con Washington Avenue ( Ruta  57 ). Pasada la intersección con Washington Avenue (Ruta  57), la Ruta  31 se estrecha a tres carriles, pasando por debajo de la línea ferroviaria Dover and Delaware River, y vuelve a ser una carretera de dos carriles al cruzar de nuevo al municipio de Washington en la intersección con Essex Road. [ 1 ] Se dirige hacia tierras de cultivo antes de girar hacia el noroeste y cruzar la montaña Oxford , entrando en el municipio de Mansfield . Al cruzar la montaña Oxford, la Ruta  31 bordea el límite entre el municipio de Mansfield y el municipio de Washington. La ruta entra en el municipio de Oxford , donde atraviesa la comunidad de Oxford como una carretera de cuatro carriles. La Ruta  31 continúa hacia el norte a través de una mezcla de bosques y áreas agrícolas pasando Oxford, cruzando hacia White Township en la intersección con East Quarry Road y llegando a su término norte en la intersección con la US  46. [ 1 ] [ 2 ]

Historia

Caminos antiguos y construcción

Un antiguo puente estampado, hecho y tallado en piedra, al costado de la carretera, con el sello que dice Ruta Estatal Carretera 30.
Un puente en Hampton en 1998 de la Ruta  30 de la carretera estatal de Nueva Jersey, construido en 1934 [ 4 ]

Antes de que el estado recibiera la propiedad de la Ruta  31, la parte de la carretera desde Clinton hasta Oxford era parte de la Spruce Run Turnpike . La Spruce Run Turnpike Company autorizó su peaje el 6 de febrero de 1813, y su mantenimiento y cobro estaban a cargo de esta última. [ 5 ] La Spruce Run Turnpike Company servía como enlace a lo largo de la antigua Hopewell Road desde la actual Lambertville (entonces llamada Georgetown) hasta New Brunswick . La carretera también era una ruta de conexión muy utilizada para las líneas de carretas de Jersey y Castenoga, que daban servicio a ambas comunidades. [ 6 ] La ruta desde Trenton hasta Pennington era parte de la Pennington Turnpike , otra carretera privada anterior a su designación. La Spruce Run Turnpike autorizó su peaje el 17 de marzo de 1854, por la Asamblea General, siguiendo un trazado de la antigua Pennington Road. La carretera de peaje debía construirse con un ancho máximo de 9,8 metros (32 pies ) y estar hecha de piedra, tablones o grava. El peaje costaba un centavo por cada carruaje o trineo tirado por caballos o mulas (y un centavo más por cada animal), cinco milésimas por caballo y jinete y por cada docena de cerdos y ovejas. Transportar una docena de vacas, mulas o caballos costaba dos centavos. Se imponían multas de hasta 10 dólares (equivalentes a 360 dólares en 2025 [ 7 ] ) a cualquiera que vandalizara alguna estructura a lo largo de la carretera de peaje. Si la compañía no construía su carretera en seis años, el estado se haría cargo y la convertiría en una carretera pública. [ 8 ] El 1 de noviembre de 1898, la carretera de peaje de siete millas (11 km) de largo , hecha principalmente de piedra, fue asumida por el estado a un costo de $31,661.87 (equivalente a $ 1.02 millones en 2024 [ 9 ] ). Se programó que las reparaciones de la carretera se completaran para el 31 de octubre de 1899. [ 10 ] También el 17 de marzo de 1854, la legislatura estatal hizo oficial la concesión para la Hopewell and Ewing Turnpike , [ 11 ] que utilizaba la parte de la Ruta 31 desde Pennington hasta la intersección actual con CR 654. [ 12 ] La carretera de peaje fue asumida por el estado en 1897 y la compañía privada mantenida fue disuelta. [ 13 ]      

Ruta  31 en dirección norte en Washington

La formación de la actual Ruta  31 comenzó alrededor de 1916, cuando un tramo de la carretera, a su paso por la comunidad de Hampton, fue asumido por el estado y reparado según los estándares estatales por $300 (equivalente a $ 5,956 en 2024 [ 9 ] ). [ 16 ] En 1923, el estado de Nueva Jersey aprobó la Ley de Buenas Carreteras, que amplió considerablemente el sistema de carreteras estatales en Nueva Jersey. Esta ley se hizo cargo de las carreteras preexistentes y las reconstruyó según un estándar exigido por el estado. La construcción de la Ruta  31 comenzó en 1926, cuando el Departamento de Carreteras del Estado inició los trabajos en el extremo sur en Trenton. Se construyeron un total de 11 puentes a lo largo de la carretera durante este tiempo, lo que indica la construcción de la ruta hacia el norte. Los más antiguos, que datan de 1926, se ubicaban en Ewing y Oxford Township. El de Ewing se encontraba en el primer tramo de la carretera que se construyó. [ 17 ]

Para 1929, la construcción había llegado al municipio de Lawrence, donde se construyó otro largo tramo de carretera. [ 18 ] Durante  1930, la construcción había llegado a Clinton, [ 19 ] Glen Gardener, [ 20 ] y Washington. [ 21 ] La construcción de la carretera progresó hacia el norte, y secciones de la ruta Mercer-Hunterdon-Warren llegaron al condado de Hunterdon en 1931. La parte del condado de Hunterdon hasta el río Musconetcong se construyó durante seis meses, y se completó en octubre de 1931. La construcción de la carretera hacia el norte desde el río Musconetcong comenzó en octubre del mismo año. La construcción de la línea principal llegó al término norte en Buttzville en 1932. La ruta, aunque la construcción había llegado a su extremo norte, no estaba completa debido a que se propuso construir circunvalaciones alrededor de Clinton y Pennington. Estas circunvalaciones nunca se construyeron, y durante 1934, se terminaron más partes de la carretera en el condado de Hunterdon. La ruta se completó en 1935, proporcionando una ruta ininterrumpida desde la capital, Trenton, hasta el norte del condado de Warren. [ 4 ]

Designación

Lo que hoy es la Ruta  31 fue definida en la renumeración de carreteras estatales de Nueva Jersey de 1927 como la Ruta  30, una carretera que comenzaba en Trenton y terminaba en Buttzville. [ 14 ] [ 23 ] En la renumeración de 1953 , la Ruta  30 fue renumerada como Ruta  69, ya que el número entraba en conflicto con la US  30 en el sur de Nueva Jersey. [ 15 ] [ 24 ] La circunvalación de Ringoes, compartida con la US  202, se inauguró en la década de 1960. [ 25 ] Debido al significado sexual del número y el consiguiente robo de señales , la Ruta  69 fue cambiada el 5 de junio de 1967 a Ruta  31, comenzando con el intercambio de señales por parte de equipos estatales. [ 26 ] La justificación para la eliminación fue que la gente estaba robando señales como trofeo para dormitorios y casas club debido a su interés en el número 69. [ 27 ]

En su momento se planeó una autopista de acceso limitado para dar servicio al tráfico a lo largo del corredor de la Ruta  31 (entonces Ruta  69). En la década de 1960 surgieron planes para una autopista que discurriera a lo largo de la Ruta 69 desde la autopista US 1  en construcción (entonces designada Ruta 174 [ 28 ] ) hasta la autopista US 202 en Ringoes. El costo estimado para construir la autopista, según la propuesta, era de 18 millones de dólares (equivalente a 133 millones de dólares en 2024 [ 9 ] ), y la construcción se completaría en 1975. [ 29 ] [ 30 ]     

La US  202/Ruta  31 en dirección norte se aproxima a la rotonda de Flemington.

Había planes para extender la autopista más en ambas direcciones, incluyendo hacia el norte hasta la I-80 en Hope Township y hacia el sur hasta la I-195 . Cada una de estas dos extensiones se presentó en la década de 1960, y luego se archivó debido a la falta de apoyo. A principios de la década de 1970, se propuso una extensión de 36 millas (58 km) de la Ruta 31 desde Oxford, conectando la carretera con la propuesta autopista Ruta 23 hasta la I-84 cerca de Port Jervis, Nueva York . Esta extensión norte de la autopista Ruta 31 se conocería como Ruta F-31 y la Autopista Foothills, y pasaría por las montañas Kittatinny , atravesando el Bosque Estatal Stokes y el Parque Estatal High Point . La propuesta dio un costo estimado de alrededor de $105 millones (equivalente a $ 653 millones en 2024 [ 9 ] ). La autopista norte enfrentó una fuerte oposición de los residentes que vivían en los condados de Warren y Sussex, quienes temían daños ambientales. Un grupo llamado Opositores de la Autopista de Foothills se formó para impedir la construcción de la carretera. Junto con la creciente oposición, surgieron problemas ambientales y financieros, lo que llevó al Departamento de Transporte de Nueva Jersey a cancelar la construcción de la Ruta 31 a mediados de la década de 1970. [ 31 ]       

Tras la finalización del tramo de la I-287 en Nueva Jersey en 1993, más conductores de camiones con remolque de otros estados comenzaron a utilizar el trazado de la Ruta  31 como una alternativa sin peaje a la Autopista de Nueva Jersey . [ 32 ] El 16 de julio de 1999, se prohibió a los camiones de gran tamaño utilizar la Ruta  31 como parte de una prohibición estatal más amplia impuesta a las carreteras de Nueva Jersey que no forman parte del Sistema Nacional de Carreteras por la gobernadora Christine Todd Whitman . La legislación tuvo un efecto significativo en los camiones que seguían la Ruta  31, ya que los obligó a utilizar la I-287 y la Autopista de Nueva Jersey en su lugar. [ 33 ] A mediados de la década de 2000, el tramo de la Ruta  31 se amplió durante una extensa construcción entre Flemington y Clinton que amplió la carretera a cuatro carriles. [ 34 ] [ 35 ]

La autopista South Branch Parkway

Vista aérea de la comunidad de Flemington con la Ruta 12 en rosa, la Ruta del Condado 523 en color canela y la US 202/NJ 31 en verde.
Mapa del sistema vial de Flemington, Nueva Jersey, de OpenStreetMap.

En 2005, el Departamento de Transporte de Nueva Jersey (NJDOT) presentó un estudio de caso para la Ruta  31 como parte de su proyecto "Nueva Jersey: Futuro en el Transporte". Con el tiempo, los residentes y comerciantes del municipio de Raritan y Flemington mostraron una creciente preocupación por la congestión a lo largo de la carretera y la US  202. Tras intentar utilizar terrenos baldíos al este del trazado actual, el NJDOT propuso la circunvalación de Flemington, con el objetivo de aliviar la congestión en la Ruta  31 a lo largo del distrito comercial y proporcionar acceso a los terrenos industriales entre las dos carreteras y el ramal sur del río Raritan . El proyecto nunca se completó y el sitio propuesto permanece sin desarrollar. [ 36 ] El NJDOT ahora está considerando una circunvalación de menor escala, propuesta como South Branch Parkway, para conectar la Ruta  31 con la US  202 en Flemington. [ 37 ]

La avenida se construiría como una alternativa de dos carriles a la Ruta  31, definiendo el límite entre las zonas suburbanas y rurales de Flemington y el municipio de Raritan. Junto con la nueva avenida, se propuso una red de calles locales completamente nueva para apoyar el nuevo trazado. Estas minimizarían la presión del tráfico en la Ruta  31 e incluirían mejores caminos para bicicletas y peatones. Se proporcionarían rutas más directas a diferentes partes de la comunidad para mantener su carácter. La avenida propuesta también ayudaría a realzar el patrimonio histórico sensible a lo largo del río. [ 36 ] Según los planes de carreteras de 2008, la South Branch Parkway costaría al estado más de 2,2 millones de dólares (equivalente a 3,14 millones de dólares en 2024 [ 9 ] ) en fondos para realizar el estudio de los terrenos en el trazado propuesto. Parte de estos fondos para el estudio estaban originalmente destinados a la eliminación de Flemington Circle. [ 38 ] 

Intersecciones principales

Véase también

  • logoPortal de carreteras de EE. UU.
  • banderaPortal de Nueva Jersey

Referencias

  1. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 "Diagrama de línea recta de la ruta 31" (PDF) . Departamento de Transporte de Nueva Jersey . Archivado (PDF) del original el 4 de septiembre de 2022. Recuperado el 17 de marzo de 2020 .
  2. 1 2 3 4 5 6 7 "Descripción general de la Ruta 31 de Nueva Jersey" (Mapa). Google Maps . Consultado el 8 de diciembre de 2008 .
  3. 1 2 "Diagrama de línea recta de la ruta 202" (PDF) . Departamento de Transporte de Nueva Jersey . Archivado (PDF) del original el 18 de marzo de 2006. Recuperado el 8 de diciembre de 2008 .
  4. 1 2 Registro Histórico de Ingeniería Estadounidense, ed. (1998). Puente de la Ruta 31, Ruta 31 de Nueva Jersey, que cruza la línea principal en desuso de Hampton, Condado de Hunterdon, NJ . Servicio de Parques Nacionales. págs. 4–7 .  
  5. ↑ Votaciones y actas de la ... Asamblea General del Estado de Nueva Jersey . Asamblea General de Nueva Jersey. c. 1835. Consultado el 9 de agosto de 2009 .
  6. ↑ Schmidt, Hubert Glasgow (1945). Rural Hunterdon . Rutgers University Press. pág. 169. ISBN  0-8371-5765-X. Consultado el 8 de agosto de 2009 .{{cite book}}: Incompatibilidad de ISBN/Fecha ( ayuda )
  7. ↑ 1634–1699: McCusker, JJ (1997). ¿Cuánto es eso en dinero real? Un índice de precios histórico para usar como deflactor de valores monetarios en la economía de los Estados Unidos: Addenda et Corrigenda (PDF) . American Antiquarian Society .1700–1799: McCusker, JJ (1992). ¿Cuánto es eso en dinero real? Un índice de precios histórico para usar como deflactor de los valores monetarios en la economía de los Estados Unidos (PDF) . American Antiquarian Society .1800–presente: Banco de la Reserva Federal de Minneapolis. "Índice de precios al consumidor (estimación) 1800–" . Consultado el 29 de febrero de 2024 .
  8. ↑ Leyes de la Legislatura del Estado de Nueva Jersey . Legislatura del Estado de Nueva Jersey. 1854. pág. 434. Consultado el 10 de agosto de 2009. Pennington Turnpike. 
  9. 1 2 3 4 5 Johnston, Louis; Williamson, Samuel H. (2023). "¿Cuál era el PIB de EE. UU. entonces?" . MeasuringWorth . Recuperado el 30 de noviembre de 2023 .Las cifras del deflactor del Producto Interno Bruto de Estados Unidos siguen la serie MeasuringWorth .
  10. ↑ Informe anual del Comisionado de Caminos Públicos . Nueva Jersey. Comisionado de Caminos Públicos. 1898. Consultado el 10 de agosto de 2009 .
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