Ferrocarril de Perth y Dunkeld

El ferrocarril de Perth y Dunkeld era una empresa ferroviaria escocesa. Se construyó a partir de un cruce con el ferrocarril escocés Midland Junction Railway en Stanley, al norte de Perth , hasta una terminal en Birnam , en la orilla sur del río Tay , frente a Dunkeld .

Fue promovida por terratenientes locales y se inauguró en 1856. Como ramal menor que prestaba un servicio inconveniente a una ciudad modesta, su rendimiento financiero fue pobre. Sin embargo, cuando se promovió una línea ferroviaria de Inverness a Perth, la línea Dunkeld se incorporó a la nueva ruta, que se inauguró en 1863; la Perth and Dunkeld Railway Company dejó de existir y la línea pasó a formar parte del Inverness and Perth Junction Railway.

La línea original del P&DR continúa en uso hoy en día, como parte intrínseca de la Highland Main Line .

Aberdeen se conectó a la red ferroviaria de Escocia central en 1850. Inverness también esperaba una conexión hacia el sur, pero el terreno intermedio no era prometedor y dos proyectos ferroviarios propusieron una conexión en su lugar con Aberdeen, una ruta que no resultaba atractiva para los intereses de Inverness. ^[1] Se propuso una línea desde Inverness a lo largo de la costa y hacia el sur desde Nairn , pero no encontró el apoyo del Parlamento. La larga desviación a través de Aberdeen fue una fuente constante de insatisfacción.

En 1845, la empresa Scottish Midland Junction Railway promovió la construcción de un ramal desde Inverness hasta Dunkeld. Se aprobó un proyecto de ley parlamentario, pero hubo serias dificultades para acordar las condiciones para la adquisición de los terrenos necesarios a Sir William Drummond Stewart . Estas dificultades resultaron tan graves que la construcción nunca se inició y el proyecto no siguió adelante. ^{[2] [3]}

Se promovió una empresa independiente para construir una línea similar desde un cruce con el Scottish Midland Junction Railway en Stanley hasta Dunkeld. Stanley estaba a 7 millas al norte de Inverness y la longitud de la línea recién autorizada sería de 8 millas. Hubo largas discusiones entre los promotores con título y ricos sobre la ruta que se adoptaría; en particular, qué lado del río Tay seguir. Su proyecto de ley recibió la sanción real el 10 de julio de 1854. ^[4] El capital autorizado fue de £ 80.000. ^[3] Sin embargo, a pesar del título de la línea, no debía terminar en Dunkeld, sino en Birnam, en el lado sur del río Tay. Había un puente de peaje para cruzar el río. El peaje proporcionó un ingreso útil para el duque de Atholl . ^{[2] [5]}

Además, hubo un desacuerdo con el Scottish Midland Junction Railway sobre la estación en Stanley, que habían inaugurado en 1848. Estaba ubicada cerca del pueblo, pero a cierta distancia del punto de unión propuesto con el P&DR. ^{[nota 1]} El P&DR construyó una pequeña estación de mercancías en el cruce, pero de hecho el SMJR trasladó su estación a ese punto en 1856. Esto hizo que la estación fuera un inconveniente para la comunidad de Stanley. ^{[4] [6]}

La construcción comenzó en julio de 1854; el ingeniero fue John Stewart de Edimburgo y los contratistas fueron William Leslie de Aberdeen "en nombre" de él mismo, JR Davidson y W Oughterson de Londres; su oferta fue de £ 50.000. ^{[5] [7]} La ​​construcción se completó rápidamente y el coronel Wynne de la Junta de Comercio realizó una inspección el 13 de marzo de 1856 y se expresó satisfecho. ^[8]

El 5 de abril de 1856 se inauguró la línea, y el servicio habitual de tres trenes diarios entre Perth y Birnam comenzó el 7 de abril de 1856. ^[4] Los trenes eran operados por la Scottish Midland Junction Railway. La SMJR consideró que los ingresos de su operación (50% de los ingresos netos) eran decepcionantes e inadecuados, y Thomas sugiere que la SMJR no logró optimizar el funcionamiento rentable de la línea. ^[4] La SMJR se fusionó con la Aberdeen Railway en junio de 1856, y la empresa combinada fue la Scottish North Eastern Railway . ^[2]

En 1859 se construyó una parada privada en Rohallion para beneficio del terrateniente Sir William Drummond Stewart . ^{[nota 2] [9] [5]}

Los intereses en Inverness continuaron buscando un ferrocarril directo al sur, y la alineación obvia pasaría por Perth. Esto cristalizó en un proyecto que llegó a ser el Ferrocarril de Unión Inverness-Perth : se planeó dejar la línea Inverness-Aberdeen en Forres , 24 millas al este de Inverness, y desde allí girar hacia el sur. Se haría una cumbre en Dava, a 1.052 pies sobre el nivel del mar, y la ruta continuaría por Grantown-on-Spey y la orilla oeste del río Spey hasta Kingussie . A continuación, siguió una larga y empinada subida por las laderas septentrionales de las montañas Grampian hasta la cabecera del Paso Druimuachdar , y un descenso correspondiente a Blair Atholl y el Paso de Killiecrankie . Cruzando el río Tay cerca de Dalguise , la línea llegó a Dunkeld, donde hizo una unión de extremo a extremo con el Ferrocarril Perth & Dunkeld. ^[2]

La pequeña línea de Perth y Dunkeld se convertiría así en parte de una importante línea principal. ^[10] El ferrocarril Inverness and Perth Junction fue autorizado por el Parlamento el 22 de julio de 1861. ^[11] La primera sección de la nueva línea se inauguró, desde "Dunkeld" a Pitlochry , el 1 de junio de 1863, y la compañía I&PJR se hizo cargo de la explotación del ferrocarril de Perth y Dunkeld. La línea se inauguró en su totalidad el 9 de septiembre de 1863. Por una ley del 8 de junio de 1863, la compañía Dunkeld fue absorbida por la I&PJR, con efecto a partir del 1 de marzo de 1864. ^{[nota 3] [12] [13] [4] [10]}

En 1908 se puso en servicio un circuito de paso en Kingswood entre Murthly y Dunkeld. ^[10]

El asilo del distrito de Perth estaba ubicado en Murthly, y se terminó de construir en 1864 con un costo de 30.000 libras esterlinas. Posteriormente se amplió. Un tranvía conectaba la estación con la fábrica de gas del asilo, para transportar combustible y otros suministros. El tranvía se amplió más tarde para llegar también al edificio principal del asilo. ^{[14] [15]}

La línea está en funcionamiento actualmente como parte de la línea principal Highland entre Perth e Inverness. Solo la estación Dunkeld permanece abierta.

• Stanley Junction ; divergencia de la ruta de Strathmore (a Forfar y Aberdeen);
• Murthly; inaugurado el 7 de abril de 1856; cerrado el 3 de mayo de 1965;
• Rohallion; mostrado por primera vez en Bradshaw en febrero de 1860; servicio solo los viernes; último en Bradshaw's Guide en octubre de 1864; continuó en uso como estación privada;
• Dunkeld; inaugurado el 7 de abril de 1856; varios cambios de nombre; Dunkeld & Birnam; Birnam & Dunkeld; abierto ahora (2022) como Dunkeld & Birnam. ^[6]