Pescarolo 01

Mientras se completaban los primeros 01, varios equipos anunciaron su intención de adquirir el chasis. El equipo británico Rollcentre Racing optó por regresar a la categoría LMP1 y competir con un 01- Judd junto a los dos coches de Pescarolo Sport. El equipo alemán Kruse Motorsports fue el primero en adquirir un coche con especificaciones LMP2, utilizando el motor Judd V8 más pequeño. Lister Cars también anunció su intención de adquirir un chasis, que posteriormente modificarían, para reemplazar su Storm LMP , que no cumplía con los requisitos .

En el debut del Pescarolo 01 en la prueba inaugural de las Le Mans Series, el coche número 16 de Pescarolo Sport logró terminar en segundo lugar, entre los dos Peugeot diésel oficiales, mientras que el número 17 finalizó cuarto. Los coches de Rollcentre y Kruse también terminaron la prueba en posiciones que les permitieron sumar puntos.

En las 24 Horas de Le Mans de 2007 , Pescarolo Sport regresaba como subcampeón del año anterior. Los cuatro Audi 01 de la Le Mans Series estaban inscritos, y tres de ellos lograron llegar a la meta. El Pescarolo #16 de Emmanuel Collard , Jean-Christophe Boullion y Romain Dumas se clasificó tercero, a once vueltas del Audi ganador , mientras que el coche de Rollcentre Racing quedó a otras once vueltas en cuarto lugar. El coche #17 de Pescarolo terminó muy atrás, en la 13.ª posición, mientras que el coche de Kruse sufrió problemas mecánicos y se retiró en la primera mitad de la carrera.

En la siguiente carrera, los 1000  km de Nürburgring, el coche oficial logró de nuevo un tercer puesto, por detrás de los dos Peugeot 908 HDi FAP, y para la prueba de Spa (1000  km) del 19 de agosto se clasificó segundo en la carrera, siendo superado por el Peugeot superviviente de Lamy-Sarrazin (el otro no terminó la carrera debido a un raro fallo mecánico), mientras que el otro Pescarolo oficial quedó en cuarto lugar.

En la carrera británica (1000  km de Silverstone, 16 de septiembre), el coche número 16, pilotado de nuevo por Collard y Boullion, quedó segundo, todavía por detrás de un Peugeot, mientras que el coche privado Rollcentre fue tercero.

Para la última carrera de las Le Mans Series (Mil Milhas do Brasil, el 10 de noviembre) en el circuito de Interlagos, solo se inscribió un Pescarolo 01 (el coche oficial de Boullion-Collard-Primat) y terminó la carrera en 4.ª posición, por detrás de los dos Peugeot y el Creation CA07 oficial.

Los buenos resultados del Pescarolo #16 permitieron a Pescarolo Sport asegurar el segundo puesto en el Campeonato de Equipos LMP1. El coche #17 de Pescarolo tuvo dificultades para sumar puntos y terminó séptimo en la clasificación general, pero el equipo Rollcentre logró superar al único Pescarolo oficial y finalizar cuarto en el campeonato. La temporada de Kruse se vio truncada cuando un incendio a bordo del camión transportador del equipo destruyó su coche.

Para la temporada 2008, cinco Pescarolo 01 volvieron a participar en las Le Mans Series. Pescarolo Sport y Rollcentre Racing mantuvieron la misma configuración que el año anterior (Pescarolo con el chasis 01 y el nuevo 07), pero el equipo francés Saulnier Racing inscribió dos 01 más. El equipo, ahora propiedad de Jacques Nicolet, inscribió un 01 en la categoría LMP1 (el chasis 05 de fábrica) y otro en la categoría LMP2 (el flamante chasis 06).

En la categoría LMP1, los cuatro equipos se enfrentaron a una dura competencia no solo por parte de los Peugeot que regresaban, sino también de los nuevos Audi. Pescarolo Sport terminó en el podio dos veces en cinco carreras, una vez para cada uno de los autos #16 y #17. Fue el auto #16 el que una vez más lideró a los Pescarolo en el Campeonato de Equipos, terminando en sexto lugar, mientras que todos los demás equipos Pescarolo lograron obtener al menos un punto durante el año. En LMP2, el auto Saulnier con el último V8 de Judd tuvo como mejor resultado un segundo lugar en su clase en los 1000  km de Nürburgring y terminó con éxito el año cuarto en el Campeonato de Equipos, el mejor no Porsche en la parrilla.

Como el año anterior, todo el contingente de 01 compitió en las 24 Horas de Le Mans , y una vez más casi todos lograron terminar. El #17 lideró al grupo 01 en séptimo lugar, el mejor clasificado usando gasolina . La carrera de Rollcentre terminó en undécimo lugar, mientras que el Saulnier LMP1 sobrevivió hasta el puesto 26. En LMP2, el Saulnier 01 fue tercero en su clase, 21 vueltas por detrás del Porsche ganador, y ocupó el decimoctavo lugar en la clasificación general. Solo el Pescarolo #16, que había obtenido un podio el año anterior, no pudo completar la carrera.

En 2009, Pescarolo Sport y OAK Racing (el nuevo nombre de Saulnier Racing), en colaboración con Mazda Francia, compitieron en la temporada de Le Mans Series , cada uno con dos chasis Evo . El Pescarolo Sport #16 terminó segundo en el Campeonato de Equipos de la clase LMP1, a trece puntos de AMR Eastern Europe , que corrió con un Lola-Aston Martin B09/60 . Corrieron con un coche #17 en las dos primeras rondas antes de reemplazarlo con el Peugeot. OAK Racing logró el sexto y el octavo puesto en el Campeonato de Equipos de LMP2, con el coche #35, que terminó octavo, obteniendo una deducción de diez puntos. El coche podría haber sido colocado en la cuarta posición si no se hubiera aplicado la deducción de puntos.

Pescarolo Sport compitió en las 24 Horas de Le Mans con un solo coche, el #16. Su coche #17 era un Peugeot 908 HDi FAP . OAK Racing también participó con sus dos 01 con especificaciones LMP2 en Le Mans. Pescarolo Sport logró terminar octavo en la general y en su clase entre una dura competencia que incluía nueve coches LMP1 diésel, así como competencia de gasolina de Aston Martin Racing y Oreca . El coche #24 de OAK Racing tuvo un buen desempeño en LMP2, terminando tercero en su clase y vigésimo en la general. El coche #35 se retiró después de 208 vueltas.

En diciembre de 2009, OAK Racing llegó a un acuerdo con Pescarolo Sport para hacerse cargo de la fabricación de sus productos. En consecuencia, OAK Racing asumió el desarrollo y la construcción del chasis, la carrocería y las piezas de repuesto de los prototipos de Pescarolo, así como todas las actividades comerciales. ^{[ 1 ]}

En 2010, Pescarolo Sport no compitió en absoluto, y la empresa finalmente se disolvió el 13 de julio tras haber estado en concurso de acreedores desde junio. Sin embargo, OAK Racing, que seguía asociada con Mazda Francia, compitió en la temporada de las Le Mans Series con dos chasis Evo en la categoría LMP2.

El 15 de octubre de 2010, durante la venta de activos de Pescarolo Sport, Jacques Nicolet, propietario de OAK Racing , y Joël Rivière, de Prestige Racing, unieron fuerzas para adquirir los lotes, que posteriormente se entregaron a Henri Pescarolo, permitiéndole así reactivar su equipo.

En 2011 se produjo el regreso de un equipo oficial de Pescarolo bajo la forma de un nuevo equipo llamado Pescarolo Team , sucediendo a Pescarolo Sport, que se declaró en bancarrota en julio de 2010 tras sus dificultades financieras. Pescarolo Team compitió en la categoría LMP1 en la temporada 2011 de las Le Mans Series en las 24 Horas de Le Mans de 2011. OAK Racing corrió con su propia versión modificada del 01 con dos coches LMP1 y dos coches LMP2. El OAK Pescarolo 01 n.º 35 terminó tercero en la categoría LMP2 en las 12 Horas de Sebring de 2011 , los otros dos coches que OAK Racing llevó (que eran coches LMP1) se retiraron, uno de los cuales lideró la carrera general durante un breve período después de una bandera amarilla en toda la pista. Pescarolo Team compitió en las 6 Horas de Castellet con un coche. El regreso de Pescarolo fue un regreso soñado, ya que ganaron la general. El coche con motor V10 heredado terminó una vuelta por delante del segundo clasificado, con Emmanuel Collard, Christophe Tinseau y Julien Jousse al volante. ^{[ 2 ]}

OAK Racing separó las divisiones de diseño, fabricación y ventas del equipo en una empresa independiente llamada Onroak Automotive y continuó compitiendo con su versión modificada del 01 en la clase LMP1 para la próxima temporada del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA 2012. Su coche LMP2 fue renombrado Morgan LMP2 debido a la asociación de OAK con Morgan Motor Company . El equipo Pescarolo usó el 01 por última vez en las 12 Horas de Sebring de 2012 (con un motor de 5 litros, terminando 6º en la general y 3º entre los equipos LMP1 del WEC, detrás de los dos Audi R18 TDI de Joest Racing ) antes de ser reemplazado por el Pescarolo 03, una versión modificada del AMR One de Aston Martin Racing . OAK Racing logró terminar en 2º lugar en la clase LMP2 de Sebring, pero experimentó una temporada turbulenta y terminó 4º en el Trofeo LMP2.

El OAK-Pescarolo 01 fue retirado a principios de 2013. OAK Racing decidió concentrarse en el Morgan LMP2. El Morgan LMP2, equipado con un motor Nissan VK45DE , cosechó grandes éxitos en 2013, ganando la categoría LMP2 de las 24 Horas de Le Mans de 2013 , así como la Asian Le Mans Series y el Campeonato Mundial de Resistencia en la categoría LMP2.

En la temporada 2014, el Morgan LMP2 compitió en el Campeonato Mundial de Resistencia bajo el nombre de G-Drive Racing. Logró la primera posición en su categoría en las 6 Horas de Silverstone y las 6 Horas de Spa. Se clasificó para las 24 Horas de Le Mans en la 13.ª posición general y 4.ª en su categoría, pero no terminó la carrera. Fue reemplazado por el nuevo Ligier JS P2 para el resto de la temporada.

En las 24 Horas de Le Mans de 2015, el Morgan Nissan y el Morgan Evo SARD participaron en la categoría LMP2. El Morgan finalizó en la 19.ª posición de la general y el Morgan Evo tuvo que abandonar por problemas de motor.