Prototipo de Le Mans

Un prototipo de Le Mans ( LMP ) es un tipo de coche de carreras prototipo deportivo utilizado en varias carreras y campeonatos, incluyendo las 24 Horas de Le Mans , el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA , el Campeonato IMSA SportsCar , la European Le Mans Series , la American Le Mans Series (ALMS) y la Asian Le Mans Series . Los prototipos de Le Mans fueron creados por el Automobile Club de l'Ouest (ACO). Los requisitos técnicos para un LMP incluyen una carrocería que cubre todos los elementos mecánicos del coche. A partir de 2026,Dentro de los prototipos de Le Mans existen dos clases, denominadas LMP2 y LMP3 .

La clase Le Mans Prototype LMP1 fue reemplazada por la clase Le Mans Hypercar en el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA (WEC) y en las 24 Horas de Le Mans a partir de la temporada 2021. Los autos LMP1 no híbridos fueron elegibles para ser "abuelos" durante dos temporadas más y competir junto con la nueva clase para las temporadas 2021 y 2022. ^{[ 1 ] [ 2 ]} Si bien no eran tan rápidos como los autos de Fórmula Uno de ruedas descubiertas en una pista, los LMP1 eran los autos de carreras de ruedas cerradas más rápidos utilizados en carreras de circuito. Los Le Mans Prototypes se consideran una clase superior a los autos gran turismo basados ​​en producción , que compiten junto a ellos en carreras de autos deportivos . Más tarde, los diseños LMP1 incluyeron autos híbridos que usan motores eléctricos para ayudar a la aceleración. ^{[ 3 ]}

A partir de la temporada 2023 del WEC y del Campeonato IMSA SportsCar, a los Le Mans Hypercars se les unen los Le Mans Daytona h (LMDh). ^{[ 4 ] [ 5 ]} Estos dos tipos de prototipos conformarán la categoría principal de las carreras de resistencia: Hypercar en el WEC y Grand Touring Prototype (GTP) en el IMSA. ^{[ 6 ] [ 7 ]}

Los prototipos de Le Mans han utilizado diversos nombres según la serie en la que compiten. Los coches equivalentes de la FIA se denominaban Sports Racers (SR) o Sports Racing Prototypes (SRP). El Campeonato IMSA GT estadounidense los llamaba World Sports Cars (WSC), mientras que el efímero Campeonato de Carreras en Carretera de Estados Unidos (USRRC) utilizaba el nombre clásico Can-Am (CA) para sus prototipos. Desde 2004, la mayoría de las series han optado por referirse a estos coches como prototipos de Le Mans . En los medios de comunicación, a un LMP se le suele llamar coche de Le Mans . ^{[ 8 ]}

El primer uso de lo que se convertiría en los prototipos de Le Mans fue en las 24 Horas de Le Mans de 1992. En un intento por aumentar el número de participantes más allá del pequeño grupo de competidores del Grupo C que ofrecía el Campeonato Mundial de Sport Prototipos , se permitió la entrada de Porsche 962 más antiguos en la Categoría 3. Para aumentar aún más el número de participantes, se permitió la entrada en la Categoría 4 de pequeños coches de carreras de cabina abierta que utilizaban motores de coches de calle de producción y que competían en pequeños campeonatos nacionales. ^{[ 9 ]}

Más tarde, ACO anunció su intención de reemplazar por completo los coches del Grupo C con prototipos de Le Mans . Se crearon dos clases: los LMP1, que utilizaban motores personalizados de gran cilindrada, generalmente turboalimentados, y los LMP2, que empleaban motores de producción de menor cilindrada. Ambas clases debían tener cabinas abiertas. Sin embargo, los coches LMP1 de ese año eran simplemente antiguos coches del Grupo C, algunos todavía con cabinas cerradas ( Toyota 94C-V , Courage C32 , Kremer K8 Spyder , Porsche 962C GTI , ALD C289 y Alpa LM).

Esta fórmula continuó hasta 1996, con muchos fabricantes adoptando las clases LMP y WSC, incluyendo Ferrari , Porsche y Mazda . En 1997, se lanzó la primera serie europea basada en prototipos de Le Mans, conocida como la " International Sports Racing Series ". Utilizando clases similares a LMP1/WSC y LMP2, estos autos fueron conocidos como "SR1" y "SR2" por la FIA. En 1998 se creó otra serie de prototipos de Le Mans, con el nuevo Campeonato de Carreras en Carretera de Estados Unidos (USRRC) que intentaba separarse del Campeonato IMSA GT. Para distinguirse de la clase WSC de IMSA, el USRRC denominó a sus prototipos de cabina abierta " Can-Am " en un intento de resucitar el campeonato de autos deportivos de la década de 1970.

En 1998, las categorías LMP de la ACO experimentaron una gran expansión. El Campeonato IMSA GT se canceló a finales de ese año, por lo que la ACO autorizó la creación de la American Le Mans Series. Esta serie utilizó las mismas categorías que las 24 Horas de Le Mans. Al mismo tiempo, la ACO modificó sus categorías LMP. Se eliminó la categoría LMP2, de menor tamaño, y se creó una nueva categoría de prototipos con cabina cerrada, denominada LMGTP (Le Mans Grand Touring Prototype).

LMP3 se introdujo en 2015 como una clase de prototipos de nivel de entrada destinada a introducir a jóvenes pilotos y nuevos equipos en las carreras de resistencia antes de que progresen a las clases superiores de carreras de prototipos, LMP2 y finalmente Hypercar. ^{[ 10 ]} LMP3 utiliza chasis de cabina cerrada, que puede ser construido por cualquier constructor con licencia, con costos limitados para el chasis, el motor y los kits de actualización generacional. Los autos elegibles para el conjunto de reglas de primera generación 2015-2019 fueron el Ginetta-Juno P3 , Ligier JS P3 , Norma M30 , ADESS-03 y el Ave-Riley AR-2 . Los autos eran elegibles en varias series, como la Asian Le Mans Series, la European Le Mans Series, así como la V de V Endurance Series y el IMSA Prototype Challenge . ^{[ 11 ]} También se crearon varios campeonatos para la clase, como la serie FRD LMP3 y la British LMP3 Cup . ^{[ 12 ] [ 13 ]} Los autos de primera generación estaban propulsados ​​por un motor V8 Nissan VK50VE de 5.0 litros de aspiración natural , que producía 310 kW (420 hp) . ^{[ 14 ] [ 15 ]} El peso mínimo era originalmente de 900 kilogramos (1984 lb) , antes de ser aumentado a 930 kilogramos (2050 lb) debido a un paquete de tren motriz inesperadamente pesado. ^{[ 16 ] [ 17 ]}    

En 2017, para limitar los costos, la FIA introdujo un nuevo conjunto de regulaciones para LMP2, que se congelaron hasta 2020. Por lo tanto, todos los autos LMP2 son iguales. Gibson Technology es el proveedor exclusivo de motores para LMP2, produciendo un V8 atmosférico de cuatro litros. ^{[ 18 ]} Dallara , Onroak Automotive (Ligier), Oreca y la empresa conjunta Riley Tech / Multimatic fueron seleccionados por la FIA como los cuatro constructores exclusivos de chasis, que deben ser diseños de cabina cerrada. ^{[ 19 ]}

En 2020 se implementó un nuevo reglamento para LMP3 con nuevos coches: el Ginetta G61-LT-P3 , el Ligier JS P320 , el Duqueine D-08 y el ADESS-03 Evo . Estos coches podían construirse a partir de sus predecesores utilizando un kit de actualización. ^{[ 20 ]} Los nuevos prototipos LMP3 se utilizaron en la Asian Le Mans Series, la Michelin Le Mans Cup , el IMSA VP Racing SportsCar Challenge , ^{[ 21 ]} la European Le Mans Series y la Prototype Cup Germany . ^{[ 22 ]} Los LMP3 ahora utilizaban motores Nissan de 5,6 litros , aumentando la potencia a 340 kW (455 hp) . ^{[ 23 ] [ 15 ]}  

La categoría LMP1 fue reemplazada por la clase Le Mans Hypercar a partir de 2021, después de las salidas sucesivas de Audi y Porsche del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA al final de las temporadas 2016 y 2017 , después del escándalo de emisiones de Volkswagen . ^{[ 24 ]} IMSA y la ACO anunciaron que fusionarían sus respectivos reglamentos de prototipos deportivos en una sola clase. Esta clase de prototipos unificada se denomina de manera diferente en el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA y el Campeonato IMSA SportsCar : Hypercar y Grand Touring Prototype (GTP), respectivamente. ^{[ 25 ]} Esta fusión permite que los Le Mans Hypercar compitan en el Campeonato IMSA SportsCar junto con sus autos hermanos LMDh . Los autos LMP (y LMDh) tienen una potencia máxima de 500 kW (670 hp) y un peso mínimo de 1030 kg (2270 lb) . ^{[ 26 ]} Para la temporada 2021, los coches LMP2 fueron ralentizados para asegurar una diferencia de tiempo por vuelta entre el LMP2 y la nueva clase Le Mans Hypercar: la potencia del motor Gibson se redujo a 540 bhp y el peso mínimo aumentó en 20 kg hasta 950 kg. Al igual que en la categoría Hypercar, se ha hecho obligatorio un único kit aerodinámico para el LMP2, limitado a la especificación Le Mans en el WEC; los equipos de ELMS han conservado el derecho a instalar diferentes kits aerodinámicos. ^{[ 27 ]}       

Desde 2025, la clase LMP3 utiliza motores Toyota de 3.5 litros con doble turbocompresor y una potencia aumentada a 350 kW (470 hp) . ^{[ 28 ] [ 29 ] [ 30 ]} Debido al nuevo motor y al paquete de refrigeración, el límite de peso se incrementó a 1000 kilogramos (2205 lb) . ^{[ 28 ]} Se introdujeron nuevos coches: el Ginetta G61-LT-P3 Evo , el Ligier JS P325 , el Duqueine D09 y el ADESS AD25 . ^{[ 31 ]}   

Se prevé la entrada en vigor de nuevas regulaciones para LMP2 en 2028, y Gibson continuará suministrando los motores. ^{[ 32 ]}

• Lista de prototipos de Le Mans
• Prototipo Daytona – Prototipo de coche de carreras 
• Daytona Prototype International (DPi)
• Fórmula Le Mans – Categoría de carreras de autos deportivos Páginas que muestran descripciones breves de destinos de redirección 
• Grupo 6 – Clasificación FIA para carreras de autos deportivos Páginas que muestran descripciones breves de destinos de redirección 
• Desafío Japan Le Mans
• Rolex Sports Car Series – Antigua serie de carreras 

• Contenido multimedia relacionado con los prototipos de Le Mans en Wikimedia Commons.