Piaggio P.166

El Piaggio P.166 es un avión utilitario bimotor italiano desarrollado por Piaggio Aero . El nombre del modelo de la aeronave era Portofino y también se lo conoce como Albatross en el servicio militar sudafricano .

El P.166 básico fue un desarrollo del anfibio P.136 y voló por primera vez el 26 de noviembre de 1957. ^[1] El P.166 tenía un fuselaje y una unidad de cola nuevos, pero conservaba las alas y los motores del P.136. Se adquirieron varios para utilizarlos como transportes ejecutivos o como aviones de transporte y de taxi. El P.166B mejorado era más potente y tenía hasta diez asientos; un prototipo voló por primera vez el 27 de marzo de 1962.

Una versión posterior, el P.166C de 12 plazas con tren de aterrizaje mejorado, voló por primera vez el 2 de octubre de 1964.

Se desarrolló una variante con turbohélice, el P.166D, con motores Lycoming LTP101 y voló por primera vez el 3 de julio de 1976.

Pág. 166

Prototipos propulsados ​​por motores Lycoming GSO-480-B1C6 de 340 hp (254 kW) , tres construidos. ^[2]

Pág. 166AL1

Primera versión de producción con ventanas laterales de cabina no inclinadas. Capacidad para dos pilotos y seis u ocho pasajeros. Equipado con motores Lycoming GSO-480-B1C6 de 340 hp (250 kW) , ^[3] 29 construidos. ^[2]

P.166B Portofino

Versión revisada y más potente con morro más largo. Equipada con dos motores Lycoming IGSO-540-A1C de 380 hp (283 kW). ^[4] Se construyeron cinco. ^[5]

Pág. 166BL2/APH

Aviones de reconocimiento fotográfico para la Fuerza Aérea Italiana. Dos construidos. ^[6]

Pág. 166CL2

Versión de línea de alimentación del P.166B con vainas de tren de aterrizaje externas para permitir una cabina revisada que dé espacio para hasta 12 pasajeros. ^[7] Se construyeron dos. ^[5] u otra fuente indica que se construyeron cuatro ^[2]

Pág. 166DL3

Versión de transporte utilitario ligero, propulsada por dos motores turbohélice Lycoming LTP101 -600 de 450 kW (600 hp) . ^[8] 14 construidos, incluidas las subvariantes. ^[2]

Pág. 166DL3/APH

Versión aérea del DL3, de la que se construyeron seis para la Fuerza Aérea Italiana. ^[9]

P.166DL3/MAR

Versión de patrulla marítima del DL3. Se construyeron dos para Somalia. ^[10]

P.166DL3/SEM

Patrulla marítima paramilitar (SEM - Sorveglianza Ecologia e Marittima - Vigilancia marítima y ecológica) versión de DL3. 12 aviones construidos para la Guardia Costera italiana y diez para la Guardia di Finanza . ^[11]

Pág. 166DP1

Versión reequipada con turbohélices Pratt & Whitney PT6 A-121 de 615 hp (459 kW). Ocho unidades convertidas (dos de -DL3 y seis de -DL3/SEM) para la Guardia di Finanza . ^[12]

Pág. 166M

Versión militar del P.166A, 49 construidos para la fuerza aérea italiana. ^[6]

Albatros P.166S

Versión de patrulla costera, búsqueda y rescate de la Fuerza Aérea Sudafricana con morro más largo tipo P.166B y tanques de punta más grandes, 20 construidos. ^[10]

 Australia ^{[13] [14]}

• Asociado al aire
• Investigación del aire
• Ansett-ANA
• Ansett-MAL

• Gobierno federal australiano
• Vías aéreas confederadas
• Aerolíneas de la Costa Este
• Aviación de Forrester Stephen
• Carta aérea de la GAAF
• Aerolíneas MacRobertson Miller
• Motivo Aire
• Transporte aéreo de Papúa
• Aerolíneas de Papúa
• Aerolíneas de Queensland
• Aerolíneas del Pacífico Sur - SPA
• Aerolíneas Tasman

 Italia

• Alitalia
• La Fuerza Aérea Italiana recibió 49 P.166M entre 1960 y 1968, ^[15] dos aviones de reconocimiento fotográfico P.166BL2/APH ^[6] y seis aviones de reconocimiento fotográfico P.166-DL3/APH. ^[9]
• El Cuerpo de Capitanías de Puerto de la Guardia Costera recibió 12 P.166-DL3/SEM entre 1988 y 1990. ^[11] Se retiró en julio de 2017. ^[16]
• La Guardia di Finanza recibió dos ex- Alitalia P.166-DL3 como aviones de entrenamiento/utilitarios en 1990 y diez P.166-DL3/SEM de nueva construcción entre 1991 y 1995. ^[11] Ocho aviones fueron convertidos al estándar P.166DP1. ^[12] Está previsto que permanezcan en servicio hasta 2020. ^[16]
• Ministerio de Marina Mercante de Italia

 Somalia

• El Cuerpo Aeronáutico de Somalia adquirió dos aviones utilitarios P.166-DL3 y dos aviones de patrulla marítima P.166-DL3/MAR en 1980. ^[8]

 Sudáfrica

• Fuerza Aérea Sudafricana
  • 27.º Escuadrón de la SAAF

• El 14 de agosto de 2011, dos P.166 de propiedad privada (anteriormente de la Fuerza Aérea Sudafricana ) que volaban en formación se estrellaron cerca de Tzaneen en Sudáfrica cuando ambos se estrellaron contra un acantilado cerca de la cima del pico Mamotswiri en medio de una densa niebla. ^[17] Los trece a bordo de los dos aviones murieron.

Datos de Jane's All the World's Aircraft 1988-89 ^[18]

Características generales

• Tripulación: 2
• Capacidad: 8 pasajeros (estándar) / tripulación de misión
• Longitud: 11,88 m (39 pies 0 pulgadas)
• Envergadura: 13,51 m (44 pies 4 pulgadas) sin tanques de punta

14,69 m (48 pies 2,5 pulgadas) con tanques basculantes

• Altura: 5 m (16 pies 5 pulgadas)
• Área del ala: 26,56 m2 ⁽ 285,9 pies cuadrados)
• Relación de aspecto : 7,3
• Perfil aerodinámico : serie NACA 230 ^[19]
• Peso vacío: 2.650 kg (5.842 lb) equipado
• Peso máximo sin combustible: 3.800 kg (8.378 lb)
• Combustible máximo: 1.139 kg (2.511 lb)
• Carga útil máxima: 1.073 kg (2.366 lb)
• Peso máximo de la rampa: 4320 kg (9524 lb)
• Peso máximo de aterrizaje: 3.800 kg (8.378 lb)
• Peso máximo de despegue: 4.300 kg (9.480 lb)
• Capacidad de combustible: 2 tanques de ala exterior de 212 L (56 galones estadounidenses; 47 galones imperiales) + 2 tanques de punta de 312 L (82 galones estadounidenses; 69 galones imperiales) + 1 tanque colector de fuselaje de 118 L (31 galones estadounidenses; 26 galones imperiales)
• Sistema de combustible auxiliar: 1 tanque de fuselaje opcional de 236 L (62 galones estadounidenses; 52 galones imperiales), con posibilidad de instalar 2 tanques de combustible debajo del ala de 177 L (47 galones estadounidenses; 39 galones imperiales) o 284 L (75 galones estadounidenses; 62 galones imperiales)
• Planta motriz: 2 × motores turbohélice Lycoming LTP 101-700 , 447,5 kW (600 shp) cada uno
• Hélices: Hélices de propulsión de metal de velocidad constante, de 3 palas, Hartzell HC-B3TN-3DL/L10282-9.5, de 2,36 m (7 pies 9 pulgadas) de diámetro y totalmente en bandera

Actuación

• Velocidad máxima: 400 km/h (250 mph, 220 kn) a 3.050 m (10.000 pies)
• Velocidad de crucero: 300 km/h (190 mph, 160 kn) a 3.660 m (12.000 pies)
• Velocidad de pérdida: 160 km/h (99 mph, 86 nudos), flaps arriba, tren de aterrizaje arriba

139 km/h (86 mph; 75 nudos), flaps abajo, tren de aterrizaje abajo

• Nunca exceda la velocidad : 407 km/h (253 mph, 220 kn)
• Alcance: 1.390 km (860 mi, 750 nmi) con carga útil máxima

2.084 km (1.295 mi; 1.125 nmi) con el máximo combustible estándar (tanques de alas y de punta)

• Techo de servicio: 8.535 m (28.000 pies)
  

4.270 m (14.000 pies) con un motor

• Velocidad de ascenso: 11 m/s (2200 pies/min)
  

3 m/s (580 pies/min) en un motor

• Carga alar: 162 kg/m2 ⁽ 33 lb/pie cuadrado)
• Potencia/masa : 0,208 kW/kg (0,127 hp/lb)
  
• Recorrido de despegue a 15 m (50 pies): 665 m (2180 pies) en MTOW
• Carrera de aterrizaje desde 15 m (50 pies): 457 m (1500 pies) a MLW

Desarrollo relacionado

• Piaggio P.136

• Marcellino, Dino. "Piaggione". Air International , Vol. 94 No.2, febrero de 2018. ISSN  0306-5634. págs. 88–91.
• Niccoli, Ricardo. "Piaggione! La variada carrera del Piaggio P.166 Pusher". Air International , vol. 82, núm. 4, abril de 2012. ISSN 0306-5634. págs. 86–91.
• Simpson, RW Aviación general de Airlife , Shrewsbury, Inglaterra: Airlife Publishing, 1991, ISBN 1-85310-194-X 
• Stroud, John. "Vehículos de hélice de posguerra: Piaggio P.134 y P.166". Aeroplane Monthly , vol. 22, n.º 4, abril de 1994, págs. 64-67.
• Taylor, John WR Jane's All The World's Aircraft 1961–62 . Londres: Sampson Low, Marston and Company, 1961.
• Taylor, John WR Jane's All The World's Aircraft 1965–66 . Londres: Sampson Low, Marston and Company, 1965.
• Taylor, John WR Jane's All The World's Aircraft 1976–77 . Londres: Jane's Yearbooks, 1976. ISBN 0-354-00538-3 .