Perro perdiguero de HUP de Piasecki

El Piasecki HUP Retriever o H-25 Army Mule , más tarde UH-25, es un helicóptero utilitario compacto de un solo motor radial y dos rotores tándem superpuestos desarrollado por Piasecki Helicopter Corporation de Morton, Pensilvania . Diseñado según una especificación de la Armada de los Estados Unidos , el helicóptero se fabricó entre 1949 y 1954, y también fue utilizado por el Ejército de los Estados Unidos y armadas extranjeras. El HUP/H-25 fue el primer helicóptero que se produjo con piloto automático y también el primero en realizar un rizo .

El diseño fue producto de una competencia de la Armada de los EE. UU. en 1945 para un helicóptero utilitario/de rescate compacto para operar desde barcos, incluidos portaaviones, acorazados y cruceros. ^[1] Se construyeron 2 ^[2] o 3 ^{[3] [4] [ disputado – discutir ]} prototipos, designados PV-14 por la fábrica y XHJP-1 por la Armada, y se los sometió a una evaluación de vuelo lado a lado contra los 3 prototipos del Sikorsky XHJS-1 ; sin embargo, el XHJS era fundamentalmente una versión a escala del Sikorsky H-5 , y el aumento de peso y tamaño magnificó los problemas del diseño para mantener el peso y el equilibrio adecuados bajo condiciones de carga variables. ^[3] El Piasecki ganó la competencia, ^[3] y con la introducción de la letra de configuración de la aeronave "U" para Utilidad en la década de 1950, ^[5] el avión fue ordenado para producción como el HUP-1 . ^[2]

El diseño presentaba dos rotores de tres palas de 35 pies de diámetro (11 m) en tándem en los que las palas se podían plegar para su almacenamiento; el diámetro relativamente pequeño del rotor permitía que la aeronave utilizara los elevadores de los portaaviones con sus palas completamente extendidas. ^[1] La configuración de rotor superpuesto en tándem fue un desarrollo de Piasecki y se utilizó en futuros diseños de helicópteros de la compañía y sus sucesores, incluidos el H-21 , el HRB-1/CH-46 y el CH-47 . El HUP-1 original estaba propulsado por un solo motor radial Continental R-975-34 , con una potencia de despegue de 525 hp (391 kW), mientras que las versiones posteriores utilizaban el R-975-42 o el R-975-46A mejorado con 550 hp (410 kW). ^[2] Para facilitar las operaciones de búsqueda y rescate (SAR), la aeronave estaba equipada con un cabrestante superior capaz de levantar 400 lb (181 kg), que podía bajar una eslinga de rescate a través de una puerta operada eléctricamente disponible después de que el asiento del copiloto se plegara hacia adelante. ^[1]

Durante una demostración de vuelo de su capacidad para soportar altas fuerzas g , el tipo se convirtió en el primer helicóptero en realizar un bucle , aunque de manera involuntaria. ^[1]

El avión entró en servicio por primera vez en febrero de 1949 con la entrega del primero de los 32 aviones HUP-1 a la Armada de los EE. UU. ^{[2] El} HUP-2 mejorado (designación Piasecki PV-18 ) pronto se introdujo con un motor más potente, la eliminación de las aletas de la placa final del estabilizador horizontal inclinadas hacia adentro y varios cambios menores en el equipo; una subvariante equipada con un sonar de inmersión para la guerra antisubmarina recibió la designación HUP-2S . ^{[2] [1]} El HUP-2 fue el primer helicóptero de producción equipado con un piloto automático . ^[1] La Armada de los EE. UU. También probó un sistema de navegación por radio llamado Raydist que permitía dirigir un HUP-2 no tripulado desde una estación terrestre y ordenarle por radio que flotara a cinco pies (1,5 m) del punto deseado. ^[6] Edo probó un HUP-2 con un casco de fibra de vidrio y flotadores estabilizadores para operaciones anfibias. ^[7]

Se construyó una versión mejorada del HUP-2 para el Ejército de los EE. UU. y se designó como H-25A Army Mule , pero la mayoría fueron retirados rápidamente del servicio del Ejército y convertidos para uso naval bajo la designación HUP-3 . ^{[2] [1] [8]}

En 1954, la Marina Real Canadiense recibió tres antiguos aviones H-25A del Ejército de los EE. UU., que fueron modificados y rediseñados en el momento de la entrega para cumplir con los estándares HUP-3 de la Marina de los EE. UU. ^{[8] [9] [10]} Los aviones se utilizaron a bordo del HMCS Labrador para búsqueda y rescate y diversas tareas de servicios públicos, y luego se utilizaron para apoyar la construcción en los sitios de radar de la Línea de Advertencia Temprana Distante . ^{[8] [10]} Los helicópteros fueron posteriormente enviados a la NAF Patricia Bay y a la estación aérea naval HMCS Shearwater ; después de que los dos últimos fueran eliminados del inventario el 18 de enero de 1964, un avión fue donado a una escuela técnica y los otros dos se vendieron como excedentes. ^{[8] [10]}

La designación H-25 del ejército estadounidense fue adoptada por la marina estadounidense en 1962 ^[2] con la introducción del sistema de designación de aeronaves Tri-Service de los Estados Unidos en 1962. Las unidades finales fueron retiradas del servicio estadounidense en 1964. ^{[ cita requerida ]} También sirvió en la Aviación Naval Francesa (Aeronavale) desde 1953 ^{[ cita requerida ]} hasta 1965. ^[1]

En total, se entregaron 339 aviones durante los 6 años de producción. ^{[1] [ disputado – discutir ]} Una gran cantidad de aviones excedentes de la Armada de los EE. UU. aparecieron más tarde en el registro civil de los EE. UU., y al menos siete fueron transferidos a la Armada francesa . ^{[ cita requerida ]}

El 7 de noviembre de 2009, un antiguo HUP-1 de la Armada estadounidense, BuNo 124925 , ^[11] número de registro civil N183YP , ^[12] chocó contra líneas eléctricas de alto voltaje en Adelanto, California ; el choque posterior y el incendio posterior mataron a los tres ocupantes y dañaron sustancialmente la aeronave. ^[12] Operado en asociación con Classic Rotors , el avión accidentado era el único ejemplar en condiciones de volar en el mundo. ^[11] La Junta Nacional de Seguridad del Transporte atribuyó el accidente a "la incapacidad del piloto para mantener la distancia de seguridad con las líneas eléctricas durante el vuelo en ruta". ^[12]

XHJP-1

Prototipo, propulsado por un motor de pistón Continental R-975 -34 de 525 hp (391 kW), equipado con grandes aletas de placa final inclinadas en los estabilizadores horizontales. La designación de Piasecki-Vertol era PV-14 . Se produjeron 2 ^[2] o 3 ^{[3] [4]} . ^{[ disputado – discutir ]}

HUP-1

Helicóptero de transporte utilitario y de búsqueda y rescate para la Armada de los EE. UU ., en gran parte similar al XHJP-1, la designación de Piasecki fue PV-18 . Se construyeron 32. ^{[2] [1]}

HUP-2

Versión mejorada, motor de pistón Continental R-975-42 de 550 hp (410 kW), aletas de la placa terminal del estabilizador horizontal eliminadas. ^{[2] [1]} 165 construidos para la Marina de los EE. UU., ^{[2] [ disputado – discutir ]} 15 para la Aeronavale francesa. ^{[ cita requerida ]} Rediseñado UH-25B en 1962.

HUP-2S

Versión de guerra antisubmarina del HUP-2 equipada con sonar de inmersión. Se construyeron 12. ^[1]

HUP-3

Conversión de aeronaves H-25A para uso naval transferidas del Ejército de los EE. UU.: 50 a la Marina de los EE. UU. y 3 a la Marina Real Canadiense. ^[8]

Mula del ejército H-25A

Helicóptero de transporte utilitario para el ejército de los EE. UU., similar al HUP-2 pero propulsado por un motor de pistón Continental R-975-46A de 550 hp (410 kW), y equipado con puertas grandes, controles potenciados y pisos reforzados. ^{[2] [1]} Se entregaron 70 a partir de 1953, pero no eran adecuados para su uso en primera línea, ^[13] con 53 transferidos a las Armadas Real Canadiense y de los EE. UU. en 1954-1955, ^[8] y los helicópteros restantes utilizados para entrenamiento, siendo retirados del servicio militar en 1958. ^[13]

UH-25B

HUP-2 redesignado después de 1962.

UH-25C

HUP-3 redesignado después de 1962.

 Canadá

• Marina Real Canadiense ^[14]

 Francia

• Marina francesa ^{[14] [15]}

 Estados Unidos

• Ejército de los Estados Unidos ^[14]
• Marina de los Estados Unidos ^[14]

En el caso de las aeronaves supervivientes, los números separados por guion son los números de serie originales del Ejército de los EE. UU.; los números de seis dígitos son los números de oficina (BuNo) originales de la Oficina de Aeronáutica (BuAer) de la Armada de los EE. UU. A las 50 aeronaves H-25A/HUP-3 transferidas del Ejército de los EE. UU. a la Armada de los EE. UU. se les asignaron nuevos números de oficina; 3 aeronaves transferidas a la Marina Real Canadiense fueron redesignadas, pero conservaron sus números de serie originales del Ejército de los EE. UU. ^[8]

En exhibición

• UH-25B (HUP-2) 128529 en el Museo de Aviación Shearwater en Shearwater, Nueva Escocia. ^[16] Este avión ha sido restaurado para tener la apariencia del 51-16621 , el primer HUP-3 de la Marina Real Canadiense. ^[10]
• UH-25C (HUP-3), 51-16623 - Museo de la Aviación y el Espacio de Canadá en Ottawa, Ontario. ^{[17] [18]}

• UH-25B (HUP-2), 130076 (número de construcción 253) – Rotonda de la carretera del parque empresarial Baris en Róterdam . Este avión fue utilizado originalmente por la Armada de los Estados Unidos y luego fue transferido a la Armada francesa . ^[19]

• UH-25C (HUP-3), 51-16622 – exhibido en el Museo del Helicóptero en Weston-super-Mare, Inglaterra, con marcas canadienses. ^{[8] [20]}

En exhibición

Mula del ejército H-25A

• 51-16616 – Museo de Aviación del Ejército de los Estados Unidos en Fort Rucker, Alabama. ^[21]

HUP-1

• 124915 – Museo USS Hornet en Alameda, California. ^[22]

UH-25B (HUP-2)

• 128479 – Museo Americano de Helicópteros en West Chester, Pensilvania. ^[23]
• 128517 – Museo de Aviación Wings of Freedom en Horsham, Pensilvania. ^[24]
• 128519 – Museo Intrepid del Mar, el Aire y el Espacio en la ciudad de Nueva York, Nueva York. ^[25]
• 128596 – Museo de Aviación Flying Leatherneck en San Diego, California. ^[26]

• 130059 – Museo USS Midway en San Diego, California. ^[27]
• 130082 – en la cubierta del Museo USS Iowa en San Pedro, California. ^{[28] [29]}

UH-25C (HUP-3)

• 147595 – Museo del Aire y el Espacio Pima en Tucson, Arizona. ^[30]
• 147600 – Zoológico aéreo en Kalamazoo, Michigan. ^[31]
• 147607 – Museo Nacional de Aviación Naval en Pensacola, Florida. ^[32]
• 147628 – Museo del Aire Mid-America en Liberal, Kansas. ^[33]
• 51-16621 – Rotores clásicos en Ramona, California. ^[34] A diciembre de 2019, este es el único avión fabricado por Piasecki Helicopter con registro de aeronave válido de la FAA . ^[35] Se informa que este antiguo avión de la Marina Real Canadiense es el último HUP/H-25 capaz de ser restaurado a condiciones de aeronavegabilidad ; fue intercambiado en 2000 por el Museo Canadiense de Vuelo por el HUP-2 128529 que no podía volar , que posteriormente fue intercambiado nuevamente en 2002 al Museo de Aviación Shearwater y repintado como 51-16621 . ^{[10] [16]}

En restauración o en almacenamiento

UH-25B (HUP-2)

• 128598 - Almacenado en el Museo del Aire de Nueva Inglaterra en Windsor Locks, Connecticut . ^[36]
• 130053 – Almacenado en Quartzsite, Arizona . ^[37]
• 130063 - Almacenado en el Museo Aéreo de Nueva Inglaterra en Windsor Locks, Connecticut. ^[36]

UH-25C (HUP-3)

• 147610 – Museo Aéreo de los Yanquis en Chino, California, en almacenamiento. ^[38]

Datos de Jane's All The World's Aircraft 1956-57. ^[39]

Características generales

• Tripulación: dos
• Capacidad: cuatro pasajeros
• Longitud: 56 pies 11 pulgadas (17,35 m)
• Altura: 13 pies 2 pulgadas (4,01 m)
• Peso vacío: 4,132 lb (1,874 kg)
• Peso bruto: 5,750 lb (2,608 kg)
• Peso máximo de despegue: 6100 lb (2767 kg)
• Planta motriz: 1 × motor de pistón radial Continental R-975-46A de 9 cilindros refrigerado por aire, 550 hp (410 kW)
• Diámetro del rotor principal: 2 × 35 pies 0 pulgadas (10,67 m)
• Área del rotor principal: 1.924,5 pies cuadrados (178,79 m ² ) * Sección de palas: NACA 0012 ^[40]

Actuación

• Velocidad máxima: 105 mph (169 km/h, 91 nudos)
• Velocidad de crucero: 80 mph (130 km/h, 70 nudos)
• Alcance: 340 mi (550 km, 300 nmi)
• Techo de servicio: 10.000 pies (3.000 m)
• Velocidad de ascenso: 1000 pies/min (5,1 m/s)
• Carga del disco: 3 lb/pie cuadrado (15 kg/ ^m2 )
• Potencia/masa : 0,09 hp/lb (0,15 kW/kg)

Desarrollo relacionado

• Piasecki H-21
• Caballero del mar CH-46

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• Estación de alta velocidad Bell
• Mirador de Bristol
• Harbin Z-5
• Mil Mi-4
• Avión Sikorsky H-19 Chickasaw

Notas

Bibliografía

• Bridgman, Leonard. Jane's All The World's Aircraft 1956–57 . Nueva York: The McGraw-Hill Book Company, 1956.
• Harding, Stephen. Aeronaves del ejército de EE. UU. desde 1947. Shrewsbury, Reino Unido: Airlife, 1990. ISBN 1-85310-102-8 . 
• Swanborough, Gordon; Bowers, Peter M. (1976). Aeronaves de la Armada de los Estados Unidos desde 1911 (2.ª ed.). Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-968-5..

• Hoja informativa sobre la historia de la aviación del ejército de EE. UU., H-25
• Avión de guerra HUP Retriever en el Salón Aeronáutico de Chino de 2002