Helipuerto de Shearwater

Helipuerto de Shearwater ( ICAO : CYAW)) , anteriormente conocida como Base de las Fuerzas Canadienses Shearwater y comúnmente denominada CFB Shearwater y anteriormente llamada HMCS Shearwater , es una instalación de las Fuerzas Canadienses ubicada a 4,5 millas náuticas (8,3 km; 5,2 mi) al este-sureste ^[¹^] de Shearwater, Nueva Escocia , en la costa este del puerto de Halifax en la Municipalidad Regional de Halifax . Después de un programa de racionalización de bases a mediados de la década de 1990, las Fuerzas Canadienses cerraron CFB Shearwater como una base separada de las Fuerzas Canadienses y reorganizaron las diversas instalaciones de la propiedad en CFB Halifax .

El helipuerto de Shearwater es operado por la Real Fuerza Aérea Canadiense (RCAF). La principal unidad de la RCAF alojada allí es la 12.ª Ala , comúnmente conocida como 12.ª Ala Shearwater , que tiene su sede en el helipuerto de Shearwater y proporciona operaciones marítimas con helicópteros en apoyo de las Fuerzas Marítimas del Atlántico (MARLANT) de la Marina Real Canadiense desde el helipuerto de Shearwater y las Fuerzas Marítimas del Pacífico (MARPAC) desde el Castillo de Arundel en la Columbia Británica .

El muelle de Shearwater, antiguamente anexo de la base militar CFB Shearwater, proporciona instalaciones portuarias para dar apoyo a la Unidad de Buceo de la Flota del Atlántico y a los buques de guerra MARLANT.

Historia

1918–1939

Shearwater es el segundo aeródromo militar más antiguo de Canadá. En agosto de 1918, la Armada de los Estados Unidos estableció la Estación Aeronaval de Halifax , o NAS Halifax , en Baker Point, en las costas del Paso Oriental, para realizar patrullas aéreas antisubmarinas . El teniente Richard E. Byrd era el oficial al mando de la Fuerza Aérea Naval de los Estados Unidos en Canadá, con seis hidroaviones Curtiss HS-2L operando desde NAS Halifax y seis desde NAS Sydney . Se pretendía que las operaciones aéreas navales en Nueva Escocia fueran asumidas por el Real Servicio Aéreo Naval Canadiense (RCNAS), pero la guerra terminó antes de que el RCNAS pudiera entrenar suficiente personal. ^{[ 3 ]}

Tras el fin de la Primera Guerra Mundial, la Armada de los Estados Unidos donó sus aeronaves e instalaciones de vuelo en Nueva Escocia al gobierno canadiense. Las seis aeronaves en Sydney fueron enviadas a Halifax para su almacenamiento y los edificios se vendieron en subasta. Una de las cinco bases establecidas por la Rama de Operaciones Aéreas de la Junta Aérea Canadiense durante su primera temporada de operaciones en 1920 fue la Base Aérea de Dartmouth en la antigua Estación Aeronaval de Halifax. Inicialmente, la función principal de la base era el mantenimiento de los hidroaviones HS-2L y su envío por aire o ferrocarril a otras bases, donde constituyeron la columna vertebral de las operaciones aéreas del gobierno civil durante varios años. ^{[ 4 ]}^{: 33}^{[ 5 ]}^{: 119–122}^{[ 6 ]}^{: 10}

Además de servir como principal depósito de reparación y revisión para los hidroaviones HS-2L de la Junta Aérea, la Estación Aérea de Dartmouth también realizaba operaciones de vuelo. La mayoría de los años, la estación volaba menos horas que las demás estaciones de la Junta Aérea, aunque cada año se llevaban a cabo algunas operaciones de fotografía aérea , estudios y ejercicios con la Marina Real Canadiense . ^{[ 4 ]}^{: 56, 78, 86}^{[ 6 ]}^{: 41}^{[ 5 ]}^{: 124–128}

Tras la cancelación del entrenamiento a tiempo parcial para pilotos militares el 31 de marzo de 1922, la Junta Aérea reestructuró sus operaciones de vuelo, integrando la Rama de Operaciones de Vuelo en la Fuerza Aérea Canadiense en junio. Los cambios en la organización de las bases aéreas se aplazaron hasta el otoño para evitar problemas administrativos durante la temporada de vuelo. El 25 de noviembre de 1922, la Base Aérea de Dartmouth pasó a llamarse Unidad Dartmouth de la CAF y el personal civil fue comisionado o alistado en la Fuerza Aérea Canadiense. El nombre cambió de nuevo cuando la Fuerza Aérea Canadiense recibió el prefijo real a partir del 13 de marzo de 1923, convirtiéndose en Unidad Dartmouth de la RCAF y, posteriormente, en Estación Dartmouth de la RCAF a principios de octubre. Ninguno de estos cambios, ni la formación oficial de la Real Fuerza Aérea Canadiense el 1 de abril de 1924, alteraron sustancialmente la función de la base. ^{[ 4 ]}^{: 92–106}

Aunque la escala de las operaciones de vuelo había aumentado sustancialmente en 1923 y 1924, las operaciones de mantenimiento durante todo el año no continuaron después del invierno de 1923-24. Al final de la temporada de vuelo de 1924, la base fue puesta en "cuidado y mantenimiento" con solo un personal mínimo para mantener los edificios. La base reabrió a finales de la primavera de 1925 para reanudar las operaciones de reconocimiento fotográfico y los ejercicios de cooperación de artillería. ^{[ 5 ]}^{: 132–136} En julio de 1925, con efecto retroactivo al 1 de abril, todas las bases de operaciones civiles de la RCAF fueron redesignadas como escuadrones numerados, y Dartmouth se convirtió en el Escuadrón N.° 4 (Operaciones) . ^{[ 4 ]}^{: 138, 160}^{[ 6 ]}^{: 41}^{[ 7 ]}^{: 16}

El Escuadrón N.º 4 permaneció inactivo desde el final de la temporada de vuelo de 1925, pero reabrió la base en 1927 y voló más horas que en cualquier año anterior. Las operaciones de 1927 consistieron principalmente en reconocimientos fotográficos con una Vickers Varuna canadiense , pero también incluyeron algunos experimentos iniciales de fumigación forestal con una Keystone Puffer . El 1 de julio de 1927, las operaciones civiles de la Real Fuerza Aérea Canadiense (RCAF) se transfirieron a la nueva Dirección de Operaciones Aéreas del Gobierno Civil (CGAO), y el Escuadrón N.º 4 (Operaciones) volvió a ser la Base Aérea de Dartmouth . Esta dirección era nominalmente civil, con el director reportando directamente al Viceministro de Defensa Nacional, pero su personal seguía estando compuesto casi en su totalidad por personal de la RCAF adscrito o cedido. Al año siguiente, todas las operaciones fotográficas se reorganizaron como destacamentos independientes que reportaban directamente al cuartel general de la CGAO, y la Base Aérea de Dartmouth volvió a estar en "mantenimiento" al final de la temporada de 1927. Las instalaciones continuaron siendo utilizadas por destacamentos fotográficos móviles que operaban en las Provincias Marítimas desde la Base Aérea de Ottawa . ^{[ 4 ]}^{: 181–182, 197, 244}^{[ 5 ]}^{: 138–139}^{[ 6 ]}^{: 95}

En mayo de 1932, se formaron destacamentos de la Base Aérea de Ottawa en Dartmouth, Shediac y Gaspé para ayudar a la Real Policía Montada del Canadá a combatir el contrabando de ron . El 1 de noviembre de 1932, la Dirección de Operaciones Aéreas del Gobierno Civil se reincorporó a la Real Fuerza Aérea Canadiense (RCAF) en medio de importantes recortes presupuestarios a todos los vuelos gubernamentales. ^{[ 4 ]}^{: 263, 270}^{[ 7 ]}^{: 25–26}

El 16 de abril de 1934, el Escuadrón n.º 5 (de hidroaviones) se formó oficialmente en Halifax para controlar los cinco destacamentos de patrulla en la costa este (en 1933 se habían formado destacamentos adicionales en Sídney y Rimouski ). El cuartel general del Escuadrón n.º 5 se trasladó a Dartmouth el 1 de noviembre de 1934. Cuando la Real Fuerza Aérea Canadiense (RCAF) decidió, en 1937, operar principalmente aviones terrestres para la defensa de la costa atlántica, Dartmouth fue uno de los cuatro lugares seleccionados para la construcción de un aeródromo terrestre. La base volvió a ser oficialmente la Base Dartmouth de la RCAF el 1 de abril de 1938, cuando se estableció un cuartel general para controlar tanto el Escuadrón n.º 5 como el Depósito de Reparación n.º 4. ^{[ 4 ]}^{: 290, 334, 359}^{[ 7 ]}^{: 25–26}

Segunda Guerra Mundial

La base era conocida como Estación Dartmouth de la Real Fuerza Aérea Canadiense (RCAF) durante la Segunda Guerra Mundial .

Aeródromo

Aproximadamente en 1942, el aeródromo figuraba como Aeródromo de la RCAF - Dartmouth, Nueva Escocia en 44°38′N 63°30′W / 44.633°N 63.500°W / 44.633; -63.500 con una variación de 23 grados oeste y una elevación de 141 pies (43 m) . El campo figuraba como "totalmente pavimentado" y tenía cuatro pistas, pero solo la primera es legible como sigue: ^[⁸^]

En enero de 1943, la información sobre las pistas se había actualizado y las cuatro pistas se enumeraban de la siguiente manera: ^{[ 9 ]}

De la posguerra

En 1948, la Marina Real Canadiense (RCN) se hizo cargo de las instalaciones, denominándolas HMCS Shearwater (en honor al balandro homónimo de la Primera Guerra Mundial ), también conocida como Estación Aérea Naval Real Canadiense Shearwater (RCNAS Shearwater). ^{[ 10 ]}

Los aeródromos combinados, terrestres y marítimos, se utilizaban para estacionar aviones de patrulla marítima y cazas embarcados . Shearwater también fue escenario de los primeros experimentos con helicópteros embarcados, una práctica que posteriormente imitaron armadas de todo el mundo. Durante la década de 1960, el aeródromo de la antigua base de la Real Fuerza Aérea Canadiense (RCAF) en Debert se integró al HMCS Shearwater como centro de entrenamiento para aterrizajes en portaaviones.

La unificación de las tres ramas de las fuerzas armadas en las Fuerzas Armadas Canadienses el 1 de febrero de 1968 supuso que el HMCS Shearwater cambiara su nombre a Base de las Fuerzas Armadas Canadienses Shearwater (CFB Shearwater).

La racionalización de bases y los recortes en el presupuesto de defensa de las Fuerzas Armadas Canadienses a mediados de la década de 1990 dieron lugar a una medida principalmente administrativa: la disolución de la base CFB Shearwater y la transferencia de sus instalaciones a la base CFB Halifax, mientras que las operaciones aéreas pasaron a ser responsabilidad de la recién formada 12.ª Ala. La 12.ª Ala tiene su sede en Shearwater y depende de la 1.ª División Aérea Canadiense .

proyecto de conversión de helipuerto

Durante finales de la década de 1990 y principios de la de 2000, el aeródromo de Shearwater se redujo significativamente a medida que las instalaciones se transformaron en un helipuerto, identificándose y transfiriéndose terrenos excedentes a Canada Lands Company . Antes de 2002, Shearwater tenía dos pistas de asfalto:

En 2002, solo la pista 10/28 permanecía abierta. Como parte del Proyecto de Conversión del Helipuerto de Shearwater del Departamento de Defensa Nacional , la pista 10H/28H se redujo en longitud hasta el extremo este en julio de 2007. Al mismo tiempo, se reabrió la pista 16H/34H, pero solo para operaciones con helicópteros.

Estos cambios permitieron operaciones en el helipuerto, incluyendo aproximaciones por instrumentos ^{[ 11 ]} , y fueron acompañados por la construcción de otras instalaciones no aeroportuarias en apoyo del Proyecto de Helicópteros Marítimos. El helipuerto de Shearwater abrió sus puertas el 31 de julio de 2008, y consta de un nuevo helipuerto 16H/34H y varias plataformas de aterrizaje para operaciones exclusivas con helicópteros.

Como parte del proyecto de conversión del helipuerto, la antigua pista 16/34 se cerró permanentemente y se ubicó fuera (al este) de una nueva cerca para el Helipuerto de Shearwater, como se muestra en el Suplemento de Vuelo de Canadá ^{[ 1 ]} con vigencia a partir del 31 de julio de 2008. Este terreno correspondiente a la antigua pista 16/34 fue transferido por el Departamento de Defensa Nacional a Canada Lands Company para su venta. El 3 de abril de 2009, el terreno correspondiente a la antigua pista 16/34 fue transferido nuevamente de Canada Lands Company al Departamento de Defensa Nacional; sin embargo, se desconoce su uso futuro. ^{[ 12 ]}

La misión principal del helipuerto de Shearwater sigue siendo la de servir como helipuerto en apoyo de los buques de guerra de las Fuerzas Marítimas del Atlántico de la Marina Real Canadiense, mediante helicópteros embarcados operados por el 12.º Ala, una unidad de la Real Fuerza Aérea Canadiense .

Los escuadrones del Ala 12 en el helipuerto de Shearwater en Nueva Escocia y en el Castillo de Arundel en la Columbia Británica operan el Sikorsky CH-148 Cyclone . Hay numerosos proyectos de construcción en marcha en el helipuerto de Shearwater en apoyo del Proyecto de Helicópteros Marítimos, incluido el Centro de Entrenamiento de Helicópteros Marítimos ^{[ 13 ]} donde se ubicará el Escuadrón No. 406 , así como una nueva instalación de hangar del Escuadrón No. 423 (MH) , una nueva instalación del Escuadrón de Mantenimiento Aéreo 12 con seis bahías de reparación y una nueva Instalación de Apoyo Operacional donde se ubicarán la Instalación de Pruebas y Evaluación Operacional de Helicópteros (HOTEF) y varias funciones de la sede del Ala 12.

Operaciones actuales

Las operaciones actuales en Shearwater forman parte administrativa y operativamente de la Base de las Fuerzas Canadienses de Halifax y giran en torno a dos instalaciones funcionalmente separadas:

Helipuerto de Shearwater: el helipuerto y la infraestructura relacionada dan soporte en gran medida a las operaciones del Ala 12, una unidad de la Real Fuerza Aérea Canadiense que proporciona servicios de helicópteros marítimos a la Marina Real Canadiense; y
El muelle de Shearwater, con sus muelles e infraestructura costera, da soporte en gran medida a las operaciones de la flota de las Fuerzas Marítimas del Atlántico y sirve de sede a la Unidad de Buceo de la Flota del Atlántico (FDU-A), además de proporcionar instalaciones de atraque seguras (aisladas del centro de Halifax ) para los buques de guerra de la OTAN que lo visitan , incluidos submarinos de propulsión nuclear y portaaviones.
Las instalaciones anexas que antes pertenecían a la base militar CFB Shearwater, como el campo de golf Hartlen Point, ahora están vinculadas a la base militar CFB Halifax.
La Unidad Regional de Apoyo a Cadetes (Atlántico) también tiene su sede en Shearwater.

Ala 12

El helipuerto de Shearwater alberga el cuartel general del Ala 12, cuyo único propósito es brindar apoyo y operar helicópteros embarcados para la Marina Real Canadiense. El Ala 12 es una unidad de la Real Fuerza Aérea Canadiense (RCAF) y depende de la 1.ª División Aérea Canadiense.

La 12.ª Ala opera desde dos ubicaciones con cuatro escuadrones:

Helipuerto de Shearwater
- El 406.º Escuadrón de Entrenamiento Operacional Marítimo es un escuadrón de entrenamiento operacional destinado a la formación de todas las tripulaciones de helicópteros marítimos de las Fuerzas Armadas Canadienses.
- El 423 Escuadrón de Helicópteros Marítimos es un escuadrón operativo con base en el helipuerto de Shearwater que proporciona helicópteros CH-148 Cyclone para los buques de guerra de las Fuerzas Marítimas del Atlántico.
- El 12.º Escuadrón de Mantenimiento Aéreo proporciona mantenimiento de aeronaves y apoyo de ingeniería a los escuadrones operativos del 12.º Ala.
- El Centro de Evaluación y Pruebas Operativas de Helicópteros (HOTEF, por sus siglas en inglés) es responsable de investigar y probar equipos de última generación para ayudar a las tripulaciones a operar de manera eficiente, tanto en tierra como durante sus despliegues.
Castillo de Arundel
- El 443.º Escuadrón de Helicópteros Marítimos es un escuadrón operativo que opera helicópteros CH-148 Cyclone para los buques de guerra de las Fuerzas Marítimas del Pacífico.

Espectáculos aéreos

A partir de la década de 1970, la base militar CFB Shearwater comenzó a celebrar un Día de las Fuerzas Armadas cada otoño, normalmente el fin de semana siguiente al Día del Trabajo , que incluía un espectáculo aéreo donde las largas y anchas pistas de Shearwater acogían a algunos de los aviones más grandes del mundo, incluidos los aviones de transporte C-5 Galaxy y los bombarderos B-52 Stratofortress de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos .

En la década de 1980, este espectáculo aéreo pasó a llamarse "Shearwater International Air Show" y se convirtió en un evento popular para los entusiastas de la aviación militar en el este de Canadá y el noreste de los Estados Unidos , ya que la ubicación de la base aérea CFB Shearwater, junto con la popularidad del área de Halifax entre las tripulaciones aéreas militares, dio como resultado una gran participación internacional de la Real Fuerza Aérea Canadiense (RCAF), así como de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF), la Armada de los Estados Unidos , el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos , la Real Fuerza Aérea (RAF ) y numerosas otras fuerzas aéreas de la OTAN en Europa.

Los recortes en defensa y la reorganización de unidades e instalaciones entre 1994 y 1996 provocaron la disolución de la base aérea CFB Shearwater como unidad independiente y su integración como aeródromo en la base aérea CFB Halifax. En ese momento, el "Shearwater International Air Show", organizado por las fuerzas armadas, pasó a manos de una organización civil, que lo renombró como "Nova Scotia International Air Show".

Los organizadores del "Nova Scotia International Air Show" continuaron utilizando el aeródromo de Shearwater tanto para las exhibiciones en tierra como para la exhibición aérea hasta 2002. Las modificaciones realizadas en el aeródromo a partir de 2002, como parte del Proyecto de Conversión del Helipuerto de Shearwater, provocaron el cierre de las pistas, eliminando la posibilidad de que las aeronaves de ala fija aterrizaran en Shearwater, lo que obligó al espectáculo aéreo a eliminar la exhibición estática (en tierra) del evento, mientras que la exhibición aérea continuó realizándose en los cielos de Shearwater (utilizando el cercano Aeropuerto Internacional Halifax Stanfield como aeródromo para aeronaves de ala fija).

La inconveniencia de no contar con una parte terrestre para el "Salón Aéreo Internacional de Nueva Escocia" como resultado del Proyecto de Conversión del Helipuerto de Shearwater provocó que todo el evento se trasladara al Aeropuerto Internacional Halifax Stanfield a partir de 2004. De 2004 a 2008, el espectáculo se celebró en el Aeropuerto Internacional Halifax Stanfield, lo que permitió realizar tanto la exhibición estática (en tierra) como el espectáculo aéreo en el mismo lugar; sin embargo, el aeropuerto se consideró inadecuado debido a las numerosas interrupciones en la parte del espectáculo aéreo causadas por el tráfico aéreo civil.

El espectáculo aéreo se trasladó al aeropuerto de Yarmouth en 2009, pero regresó a Shearwater en 2010, siendo la primera vez desde 2003 que se celebraba un espectáculo aéreo en el histórico aeródromo (aunque nuevamente sin una parte terrestre). En 2011, el espectáculo aéreo pasó a llamarse "Atlantic Canada International Airshow" y se celebró en el aeropuerto de Summerside , anteriormente CFB Summerside , para conmemorar el 70.º aniversario de la creación de dicha base. Los organizadores han declarado que el "Atlantic Canada International Air Show" probablemente rotará por el aeródromo de Shearwater cada dos años.

Accidentes e incidentes

31 de mayo de 1957: Un McDonnell F2H-3 Banshee de la RCN , BuNo 126313 , del Escuadrón No. 104 del VF-870 , perdió el control tras romperse su ala derecha por la mitad durante un sobrevuelo a alta velocidad. Se observó que la cabina se desprendió del avión, pero el piloto no se eyectó y murió cuando el avión se estrelló contra la isla McNabs . El accidente se atribuyó a defectos de fabricación en los componentes del mecanismo de plegado del ala , y la mayoría de los Banshee de la RCN y la Armada de los EE. UU. fueron inmovilizados hasta que se instalaron componentes mejorados. ^{[ 14 ]}
27 de agosto de 1957: Un F2H-3 Banshee de la RCN, BuNo 126306 , del Escuadrón No. 103 del VF-870, realizaba aterrizajes y despegues en la pista 16 cuando colisionó con un General Motors TBM-3E Avenger de la RCN , BuNo 53358 , del escuadrón VC-921 , que despegaba de la pista 20, que se cruzaba con la anterior. Los pilotos de ambas aeronaves fallecieron. Debido a que la radio no funcionaba, el piloto del Banshee no escuchó las instrucciones de la torre de control para abortar el aterrizaje y, aparentemente, no vio las bengalas rojas lanzadas desde la torre de control debido a la niebla dispersa sobre el aeródromo y a una posible falta de percepción de la situación . ^{[ 15 ]}
25 de octubre de 1960: Un F2H-3 Banshee de la RCN, BuNo 126415 , impactó contra un espejo de aterrizaje portátil y un camión de remolque que habían sido dejados en la pista 16R después de que un ejercicio de aterrizaje CS2F Tracker anterior fuera pospuesto debido a la lluvia. Posteriormente, dos Banshees del VF-870 recibieron autorización para un aterrizaje en formación , pero la lluvia continua impidió que los pilotos vieran el espejo apagado a tiempo para realizar maniobras evasivas; una aeronave impactó contra el espejo a alta velocidad, arrancando la punta del ala izquierda y el tanque de combustible auxiliar de la punta del ala, destrozando el espejo y dañando el camión de remolque. El piloto pudo mantener el control direccional y detener el Banshee en la pista, pero el impacto causó daños internos irreparables en la estructura del avión, y la aeronave fue declarada pérdida total. El incidente se atribuye a la negligencia de los controladores de tráfico aéreo de Shearwater al no alertar a los pilotos de que el espejo estaba estacionado en la pista. ^{[ 16 ]}

Véase también

Referencias

1 2 3 Suplemento de vuelo a Canadá . Vigente desde las 09:01 Z del 27 de noviembre de 2025 hasta las 09:01 Z del 22 de enero de 2026.
↑ Información de estaciones sinópticas/meteorológicas archivada el 1 de diciembre de 2011 en Wayback Machine .
↑ Wise, SF (1980). Aviadores canadienses y la Primera Guerra Mundial . Historia oficial de la Real Fuerza Aérea Canadiense, Volumen 1. Toronto: University of Toronto Press. págs. 602–608 . ISBN 0-8020-2379-7.
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↑ Redactor, c. enero de 1943, pág. 16
↑ Freeman, David J. (2000). Nombres de buques de guerra canadienses . St. Catherines: Vanwell Publishing Limited. pág. 265. ISBN 1-55125-048-9.
↑ Se adjudica el contrato para el proyecto de conversión del helipuerto en 12 Wing Shearwater.
↑ El gobierno anuncia la readquisición de terrenos en Shearwater.
↑ Centro de Entrenamiento de Helicópteros Marítimos (MHTC) Archivado el 6 de julio de 2011 en Wayback Machine [enlace roto desde el 16 de enero de 2013]
↑ Mills 1991 , págs. 280–281.
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↑ Mills 1991 , págs. 69–71.

Milberry, Larry , ed. Sesenta años: El Comando Aéreo de la RCAF y las Fuerzas Canadienses 1924-1984 . Toronto: Canav Books, 1984. ISBN 0-9690703-4-9.
Molinos, Carl (1991). Banshees en la Marina Real Canadiense . Willowdale, Ontario, Canadá: Publicación Banshee. ISBN 978-0-9695200-0-9.

Enlaces externos

Pardela alada
RCAF.Info - Historia del sitio
Sitio web del Museo de Aviación de Shearwater
Sitio web del Museo de Aviación del Atlántico de Canadá
Historial de accidentes de YAW en Aviation Safety Network

[CFS-1] 1 2 3 Suplemento de vuelo a Canadá . Vigente desde las 09:01 Z del 27 de noviembre de 2025 hasta las 09:01 Z del 22 de enero de 2026.

[2] Información de estaciones sinópticas/meteorológicas archivada el 1 de diciembre de 2011 en Wayback Machine .

[Wise-3] Wise, SF (1980). Aviadores canadienses y la Primera Guerra Mundial . Historia oficial de la Real Fuerza Aérea Canadiense, Volumen 1. Toronto: University of Toronto Press. págs. 602–608 . ISBN 0-8020-2379-7.

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[Griffin2009-5] 1 2 3 4 Griffin, John A.; Stachiw, Anthony L. (2009). Early Canadian Military Aircraft Acquisitions, Dispostions, Colour Schemes & Markings Volume 1 Aircraft taken on strength through 1920 . Kitchener: Aviaeology.

[Shaw-6] 1 2 3 4 Shaw, S. Bernard (2001). Fotografiando Canadá desde canoas voladoras . Burnstown: General Store Publishing House. ISBN 1-894263-42-1.

[Kostenuk-7] 1 2 3 Kostenuk, Samuel; Griffin, John (1977). Historias de escuadrones y aeronaves de la RCAF 1924-1968 . Publicación histórica 14. Ottawa: Museo Canadiense de la Guerra, Museo Nacional del Hombre, Museos Nacionales de Canadá. ISBN 0-88866-577-6.

[Handbook-8] Redactor c.1942, pág. 16

[Handbook1-9] Redactor, c. enero de 1943, pág. 16

[10] Freeman, David J. (2000). Nombres de buques de guerra canadienses . St. Catherines: Vanwell Publishing Limited. pág. 265. ISBN 1-55125-048-9.

[11] Se adjudica el contrato para el proyecto de conversión del helipuerto en 12 Wing Shearwater.

[12] El gobierno anuncia la readquisición de terrenos en Shearwater.

[13] Centro de Entrenamiento de Helicópteros Marítimos (MHTC) Archivado el 6 de julio de 2011 en Wayback Machine [enlace roto desde el 16 de enero de 2013]

[FOOTNOTEMills1991280–281-14] Mills 1991 , págs. 280–281.

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