Avión Piasecki X-49 SpeedHawk

El Piasecki X-49 " SpeedHawk " es un helicóptero experimental de alta velocidad, bimotor y cuatro palas, desarrollado por Piasecki Aircraft . El X-49A se basa en el fuselaje de un Sikorsky YSH-60F Seahawk , pero utiliza el diseño patentado de hélice con conducto de empuje vectorial (VTDP) de Piasecki e incluye la adición de alas sustentadoras. El concepto del programa experimental era aplicar la tecnología VTDP a un helicóptero militar de producción para determinar cualquier beneficio obtenido a través de aumentos en el rendimiento o la carga útil.

"SpeedHawk" es un avión conceptual ^[1] basado en la aplicación de los conceptos de composición del X-49A a un UH-60 Black Hawk de producción , que ofrece un mejor rendimiento, alcance y aumentos en la carga útil. El avión "SpeedHawk" incluye un SPU (tercer motor), un concepto de ala alta en flecha hacia adelante, una extensión de cabina de "fuselaje" de 45 pulgadas y varias otras mejoras orientadas al rendimiento y a la reducción de la resistencia, incluido un carenado del cubo del rotor, un tren de aterrizaje aerodinámico y un sistema de control de vuelo fly-by-wire .

El proyecto, patrocinado por la Armada de los Estados Unidos y cuyo valor se anunció en 2003 fue de 26,1 millones de dólares (43,2 millones de dólares en la actualidad), y consistió en un helicóptero Sikorsky YSH-60F modificado por Piasecki como banco de pruebas para validar el sistema de "hélice con conductos de empuje vectorial" (VTDP, por sus siglas en inglés). Se convirtió un YSH-60F, propulsado por dos motores General Electric T700-GE-701C , para probar la viabilidad del VTDP.

El contrato de demostración fue otorgado por el Comando de Sistemas Aéreos Navales a Piasecki Aircraft. Además del VTDP, Piasecki instaló un ala sustentadora con flaperones en el YSH-60F. ^[2]

La tecnología de helicópteros compuestos instalada por Piasecki se había demostrado por primera vez en pruebas con los Piasecki 16H -1 y 16H-1A “Pathfinder” a principios de la década de 1960, cuando los helicópteros volaron a velocidades de hasta 225 mph (360 km/h). El éxito del Pathfinder inspiró a otros a experimentar con la tecnología de helicópteros compuestos, lo que dio lugar a programas como el AH-56 Cheyenne .

En mayo de 2003, el demostrador YSH-60F/VTDP fue redesignado como X-49A . ^[3] Durante 2004, el programa X-49A VTDP pasó de la Marina de los EE. UU. al Ejército de los EE. UU . ^[4]

En 2013, se informó que Piasecki Aviation había hecho planes para utilizar el diseño VTDP del X-49 para su participación en el programa Future Vertical Lift , ^[5] pero no fueron elegidos cuando ese proyecto pasó a su fase de Demostrador Conjunto de Tecnología Multifunción (JMR-TD). ^[6]

El demostrador de vuelo X-49A fue desarrollado con fondos de la Dirección de Tecnología Aplicada a la Aviación del Ejército de los EE. UU. para demostrar la capacidad de aumentar la velocidad de los helicópteros existentes a 200 nudos (360 km/h) o más. ^[7] El demostrador de vuelo fue actualizado con un ala sustentadora tomada de un jet comercial Aerostar FJ-100. Se agregó una cola en forma de anillo y se modificó el tren de transmisión del helicóptero para acomodar el VTDP. Piasecki realizó pruebas integradas del tren de transmisión modificado en las instalaciones de prueba de transmisión de helicópteros de la Marina. Las alas estaban destinadas a producir sustentación para descargar el rotor de modo que este pudiera desacelerarse y producir menos resistencia, lo que permitiera una mayor velocidad. ^[8]

Los controles de la cabina se modificaron con la adición de un control manual del paso de la hélice en la palanca del colectivo para la cola en anillo. Este es el único cambio visible en los controles mecánicos existentes en la cabina del avión. Los otros controles necesarios para operar los sistemas del helicóptero compuesto se integraron en los controles mecánicos existentes de la aeronave para reducir la carga de trabajo del piloto. El peso añadido a la aeronave de demostración X-49A se estima en 1.600 lb (730 kg) debido al requisito ^{[ cita requerida ]} de no modificar el sistema de control mecánico existente.

El X-49A realizó su primer vuelo el 29 de junio de 2007 ^[9] durante 15 minutos en el centro de pruebas de vuelo del condado de New Castle ( KILG ) de Boeing. ^[10] Este vuelo incluyó vuelo estacionario, giros de pedales y vuelo lento hacia adelante y hacia los lados utilizando el VTDP para el control antipar, direccional y de compensación. El proyecto X-49A ha permanecido en silencio desde que completó su fase de prueba inicial en 2008, con más de 80 eventos de vuelo y más de 80 horas totales registradas. ^{[ cita requerida ]}

Características generales Rendimiento

• Velocidad máxima: 190 nudos (220 mph, 350 km/h)
• Velocidad de crucero: 130 nudos (160 mph, 250 km/h)
• Nunca exceda la velocidad : 220 nudos (250 mph, 410 km/h)
• Empuje/peso : 1000

Desarrollo relacionado

• Sikorsky SH-60 Seahawk

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• Eurocóptero X3
• Avión de combate Kamov Ka-92
• Mil Mi-X1
• Buscador de caminos Piasecki 16H
• Sikorsky X2

Listas relacionadas

• Lista de helicópteros

• Sitio web oficial
• El avión de Jane, el X-49A
• Artículo de FlightGlobal.com: "El primer vuelo del helicóptero de alta velocidad está previsto para junio"
• Historia de portada de Rotor and Wing, diciembre de 2007 Archivado el 2 de abril de 2015 en Wayback Machine
• Historia de portada de Vertiflite, invierno de 2007
• Aerospace Testing International, diciembre de 2007 Archivado el 23 de julio de 2008 en Wayback Machine.
• Boeing apuesta por la tecnología del X-49A para el helicóptero de ataque Apache
• "Helicópteros de última generación". Revista Air & Space, 1 de septiembre de 2009.
• Impulsando a los helicópteros a mayor velocidad: X-49A - Vídeo de Aviation Week